1 - turbosprężarka; 2 - drążek i dźwignia regulatora ciśnienia doładowania; 3 - regulator ciśnienia doładowania; 4 - wąż wysokiego ciśnienia kolektora dolotowego.
Turbosprężarka składa się z dwóch tarcz z łopatkami umieszczonych na tym samym wale. Spaliny z silnika przechodzą przez jedną z tarcz, zwiększając lub zmniejszając prędkość wału w zależności od prędkości obrotowej silnika. Druga tarcza, umieszczona na tym samym wałku, kieruje powietrze dolotowe pod ciśnieniem do komór spalania, co zwiększa wydajność silnika wysokoprężnego. Pompa paliwa wysokiego ciśnienia reguluje ilość dostarczanego paliwa. Odbywa się to poprzez wtrysk do powietrza doładowującego (w zależności od ciśnienia doładowania) więcej lub mniej paliwa (opisano to bardziej szczegółowo w sekcji Układ wtrysku oleju napędowego).
Regulator ciśnienia doładowania
Rozważany typ turbosprężarki jest dobry, gdyż dostarcza powietrze pod ciśnieniem do cylindrów nawet przy stosunkowo niskich prędkościach obrotowych silnika. Z tego wynika, że przy wysokich obrotach ilość tłoczonego powietrza może być dużo większa, niż jest to konieczne. Ciśnienie w układzie sprężarki wzrosłoby wówczas do poziomu, który mógłby negatywnie wpłynąć na żywotność silnika. Aby temu zapobiec, montuje się regulator ciśnienia doładowania. Zamknięcie zaworu zapewnia, że tylko część spalin przedostanie się przez łopatki turbiny sprężarki. Dzięki temu stopień sprężania ulega obniżeniu, a ciśnienie w układzie sprężarki nie wzrasta powyżej 1,26 bara.
Zawór upustowy
Zawór bezpieczeństwa zapobiega wzrostowi ciśnienia doładowania powyżej 1,26 bara w przypadku uszkodzenia lub przeciążenia regulatora ciśnienia doładowania. Zawór ten znajduje się bezpośrednio w kanale dolotowym i w przypadku wystąpienia nadmiernego ciśnienia uwalnia powietrze przez filtr powietrza.
Zalecenie: Silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem wyposażony jest w dodatkową pompę elektryczną, która zapewnia cyrkulację płynu chłodzącego w przypadku przegrzania turbosprężarki, a także po zatrzymaniu silnika. W przypadku turbosprężarki przeciwwskazane jest natychmiastowe wyłączenie silnika po długiej jeździe na pełnym gazie. Może to doprowadzić do przedwczesnego zakoksowania łożysk sprężarki i kanałów smarowniczych; łożysko wału koła turbiny może się tak rozgrzać, że cały olej w łożysku wypali się i zapiecze. Zatkane kanały smarownicze prowadzą do awarii sprężarki. Dlatego po dłuższej jeździe z pełnym obciążeniem należy pozwolić silnikowi pracować przez chwilę na biegu jałowym przed jego wyłączeniem. Przed wymianą uszkodzonej turbosprężarki należy sprawdzić następujące przyczyny usterek: dopływ powietrza rozruch; dopływ paliwa, ogranicznik maksymalnego obciążenia, ciśnienie w układzie turbosprężarki, filtr powietrza, a także ewentualne nieszczelności w rurach dolotowych i wydechowych.
Podczas pracy przy turbosprężarce należy zachować czystość. Dlatego: przed demontażem należy dokładnie oczyścić punkty połączeń; wymontowane części należy położyć na czystej powierzchni, przykryć czystą szmatką, zamontować wyłącznie czyste lub nowe części, nie należy używać sprężonego powietrza w miejscu pracy i nie należy przesuwać pojazdu.
Ostrze powietrzne
Przy stosunkowo niskich prędkościach obrotowych silnika (diesel) jego sprawność pracy uzależniona jest od dobrego napełnienia cylindrów powietrzem potrzebnym do spalania. Aby to osiągnąć, powietrze jest wtłaczane do cylindrów przez turbosprężarkę, która jest zamontowana w układzie dolotowym i napędzana spalinami. Zanim jednak powietrze trafi do komory wirowej, przepływa przez chłodnicę, gdyż temperatura powietrza w turbosprężarce znacznie wzrasta.