1 - turbocompresor; 2 - tija și pârghia regulatorului de presiune de supraalimentare; 3 - regulator de presiune de supraalimentare; 4 - furtun de înaltă presiune al galeriei de admisie.
Turbocompresorul este format din două discuri cu palete situate pe același arbore. Gazele de eșapament din motor trec printr-unul dintre discuri, crescând sau scăzând turația arborelui în funcție de turația motorului. Al doilea disc, situat pe același arbore, direcționează aerul de admisie sub presiune în camerele de ardere, ceea ce crește randamentul motorului diesel. Pompa de combustibil de înaltă presiune reglează cantitatea de combustibil furnizată. Acest lucru se face prin injectare în aerul de alimentare (in functie de presiunea de supraalimentare) mai mult sau mai puțin combustibil (acest lucru este descris mai detaliat în secțiunea Sistem de injecție diesel).
Regulator de presiune de supraalimentare
Tipul de turbocompresor în cauză este bun deoarece furnizează aer sub presiune către cilindri chiar și la turații relativ mici ale motorului. Rezultă că la turații mari cantitatea de aer introdusă forțat poate fi mult mai mare decât este necesar. Presiunea din sistemul compresorului ar crește apoi la un nivel care ar putea afecta negativ durata de viață a motorului. Pentru a preveni acest lucru, este instalat un regulator de presiune de supraalimentare. Asigură prin închiderea supapei că doar o parte din gazele de evacuare trece prin paletele turbinei compresorului. Din acest motiv, raportul de compresie este redus și presiunea din sistemul compresor nu crește peste 1,26 bar.
Supapă de suflare
Supapa de siguranță împiedică creșterea presiunii de supraalimentare peste 1,26 bar în cazul unui regulator de presiune de supraîncărcare defect sau supraîncărcat. Această supapă este amplasată direct în conducta de admisie și eliberează aer prin filtrul de aer atunci când există o presiune în exces.
Recomandare: Motorul diesel turbo este echipat cu o pompa electrica suplimentara care asigura circulatia lichidului de racire la supraincalzirea turbocompresorului, precum si la oprirea motorului. Pentru un turbocompresor, oprirea imediată a motorului după o călătorie lungă la accelerație maximă este contraindicată. Acest lucru poate duce la cocsificarea prematură a lagărelor compresorului și a canalelor de lubrifiere; rulmentul arborelui roții turbinei poate deveni atât de fierbinte încât tot uleiul din rulment se arde și se coace. Canalele de lubrifiere înfundate duc la defectarea compresorului. Prin urmare, după o călătorie mai lungă, la sarcină maximă, lăsați motorul să funcționeze la ralanti pentru un timp înainte de a-l opri. Înainte de a înlocui un turbocompresor defect, verificați următoarele cauze ale defecțiunilor: pornirea alimentării cu aer; alimentare cu combustibil, limitator de sarcină maximă, presiunea sistemului turbocompresor, filtru de aer și eventual scurgeri existente în conductele de admisie și de evacuare.
(Text furnizat de o resursă online: www.RenaultBook.ru)
Când lucrați cu un turbocompresor, este necesar să mențineți curățenia. Prin urmare: curățați temeinic punctele de conectare înainte de demontare; așezați piesele îndepărtate pe o suprafață curată, acoperiți cu o cârpă curată, instalați numai piese curate sau noi, nu lucrați cu aer comprimat în zona de lucru și nu mișcați vehiculul.
Lama de aer
La turații relativ scăzute ale motorului (diesel), eficiența sa de funcționare depinde de umplerea bună a cilindrilor cu aer pentru ardere. Pentru a realiza acest lucru, aerul este forțat în cilindri de un turbocompresor, care este instalat în tractul de admisie și antrenat de gazele de eșapament. Cu toate acestea, înainte ca aerul să intre în camera de turbionare, acesta trece prin radiator, deoarece temperatura aerului din turbocompresor crește semnificativ.