Cum să alegi combustibilul potrivit (Renault 19)

Varietatea carburanților îi încurcă pe unii proprietari de mașini. Totuși, la benzinărie trebuie să iei decizia finală cu privire la ce combustibil vei pune în rezervorul mașinii tale.

Benzină obișnuită sau cu octan mare?

O diferență semnificativă între diferitele grade de benzină este rezistența la detonare. Este desemnat cu cifra octanica si este mai mare in benzina de calitate superioara.

Benzina cu octan ridicat poate rezista la presiuni de compresie mai mari fără ardere spontană. Această presiune ar provoca detonații dacă s-ar folosi benzină obișnuită. Când este comprimat, amestecul de lucru, constând din vapori de combustibil amestecați cu aer, se încălzește.

Cu cât gradul de compresie, cu atât mai mare probabilitatea de autoaprindere de lucru a amestecului în camera de ardere, dacă combustibilul nu este suficient de rezistent la detonare. Pentru caracteristicile de detonare de stabilitate a folosit cifra octanică. Este comparativă parametru, care determină în probe motor pentru un anumit combustibil. De multe ori este folosit termenul de "experimental cifra octanică" "Research-Oktanzahl", prescurtat ROZ. Mai puțin folosit este termenul mai semnificativ "cifra octanică a motorului" sau MOZ.



Cifra octanică pentru benzina fără plumb în Republica Federală Germania este determinată de DIN 51607, care definește cerințele minime pentru combustibil. Deci, pentru benzina obișnuită, cifra octanică este 91, pentru benzina Euro Super este 95, iar benzina Super Plus are un număr octanic minim de 98.

Sunete si zgomote in motor

Aceste probleme nu se întâlnesc aproape niciodată la motoarele noastre, deoarece au controlul detonației în sistemul de aprindere. Cu toate acestea, este necesar să descriem motivul acestui proces.

De obicei, amestecul de lucru se aprinde în cilindru de la descărcarea de scânteie a bujiei într-o manieră de valuri - ca și cum ai arunca o piatră în apă calmă: valurile se răspândesc în cerc. Prin aprinderea prin împrăștiere a amestecului de lucru, gazele din cilindru se extind. Dacă această expansiune este prea puternică, gazul rămas nearse poate fi presat pe pereții cilindrului. Această creștere a presiunii face ca restul nears al amestecului de lucru să se încălzească, determinându-l să se aprindă spontan. În acest caz, detonează spre frontul flăcării de la bujie. Acest lucru duce la o creștere puternică a presiunii în cilindru. Pistonul primește un impact asupra bazei și îl transmite în continuare prin biela la rulmentul arborelui cotit.

Dacă acest efect apare la turații mari ale motorului, zgomotul generat de procesul de ardere este înecat de zgomotul mișcării vehiculului. Acest lucru este foarte periculos pentru motoarele cu un sistem de aprindere convențional. O astfel de detonare la viteze mari duce la o supraîncălzire semnificativă a motorului și poate provoca topirea bazei pistonului. Mai cunoscute, pentru că sunt mai audibile, sunt zgomotele de detonare în timpul accelerației. Ele apar dacă accelerezi mașina cu benzină cu octanism scăzut. Cu toate acestea, acest lucru nu dăunează motorului.

Ce combustibil să folosești pentru Renault 19?

Următoarele tipuri de combustibil sunt utilizate pentru modelele noastre Renault 19:

Sursa se află pe site web RenaultBook

Motor	Scurt desemnare	Comprimare	Benzină obișnuită fără plumb 91	Benzină Euro Super fără plumb 95	Benzină Super Plus fără plumb 98	Motorina 45 CZ
1,4 litri 1,7 litri 1,7 litri 1,8 litri 16-valve Diesel Diesel cu turbocompresor	C3J F3N-L F3N-N F3P F7P F8Q F8Q	9,0 9,5 9,5 9,8 10,01 21,5 20,5	+ + — — — — —	+ ¹ + ¹ + + + — —	+ ¹ + ¹ +² +² +² — —	— — — — — + +

¹poate fi folosit;
²utilizat la sarcină maximă și la temperatură ridicată a aerului exterior.



În timpul detonării, pe lângă amestecul de lucru aprins de bujie, restul acestuia din colțul camerei de ardere se aprinde spontan.

Motorină

Diesel Renault 19 Trebuie să faceți umplere numai cu motorină care respectă Standardul de stat DIN 51601 cu un indice cetanic (CZ) de cel puțin 45. Cifra cetanic caracterizează inflamabilitatea combustibilului. Este un parametru care este determinat într-un motor diesel de testare standard.

Combustibil diesel și temperatură

Combustibilul constă dintr-un număr mare de hidrocarburi diferite. În motorina, parafina este în principal cea care determină gradul de inflamabilitate. Proprietatea sa negativă este tendința parafinei de a cristaliza atunci când temperatura scade. Cristalele se combină rapid și formează împreună complexe întregi de compuși rețelei.

Pornind de la o anumită temperatură negativă, se formează o asemenea cantitate de rețele cristaline încât combustibilul să nu mai treacă prin filtrul de combustibil.

Combustibil de iarnă

Așa-numitele amelioratoare de flux mențin fluiditatea combustibilului chiar și la temperaturi sub zero. Combustibilul diesel la stațiile de alimentare este împărțit în:

• Motorina de vară este cea mai "neprocesată". Se îngroașă deja la o temperatură de -2°C.
• Motorina de tranziție este vândută primăvara și toamna. Menține o fluiditate bună la temperaturi de la –8 la –10°C.
• Motorina de iarnă, conform cerințelor standard, trebuie să fie adecvată pentru utilizare la temperaturi de până la –12°C. De obicei, calitatea sa este îmbunătățită prin adăugarea de aditivi care susțin fluxul, astfel încât motorina de iarnă își păstrează proprietățile până la -22°C, dar adăugarea suplimentară de aditivi nu aduce nicio îmbunătățire. Recomandările producătorilor de uleiuri minerale spun același lucru.

Agent anti-ingrosare

Dacă aveți motorină de vară în rezervor în timpul sezonului rece, puteți îmbunătăți singur caracteristicile acestuia adăugând un agent adecvat, cum ar fi:, "Autol Desolite D/DW", "LM fliessfit", "Valvoline Winterfit" sau "Veedol Diesel Aktiv". Atenție, citiți informațiile de pe etichetă!

Formarea cristalelor de parafină nu poate fi împiedicată de amelioratorii de curgere. Ele împiedică doar formarea rețelelor acestor cristale, deoarece cristalele în sine sunt suficient de mici pentru a trece prin celulele filtrului de combustibil. În acest fel, combustibilul intră în pompa de combustibil de înaltă presiune.

Proprietatea negativă a amelioratorilor de curgere este că nu acționează în mod egal asupra tuturor tipurilor de motorină. În plus, nu poți spune niciodată cu siguranță la ce temperatură se va îngroșa combustibilul turnat în rezervorul tău. Oricine vrea să fie sigur că va evita problemele cu combustibilul îngroșat ar trebui să mărească mental cu câteva grade datele promise lui pe eticheta produsului folosit.

Cum să previi îngroșarea combustibilului la frig

Dacă motorina s-a îngroșat deja, atunci turnarea unui ameliorator de debit în rezervor nu va mai ajuta, mai ales dacă a fost depozitată într-un torpedo înghețat. Dacă temperatura aerului este semnificativ sub punctul de îngroșare al combustibilului, cel mai bun mod de a face din nou combustibil lichid este să parcați mașina într-un garaj încălzit.

Pentru a evita acest lucru, turnați un ameliorator de debit înainte de o noapte rece (dacă este posibil ar trebui să fie la temperatura camerei), apoi umpleți rezervorul până la refuz cu combustibil. Temperatura combustibilului din rezervoarele subterane de la o benzinărie este întotdeauna peste punctul de îngheț, astfel încât ameliorătorul de debit se amestecă bine cu combustibilul. Este bine dacă rezervorul este gol la realimentare, atunci combustibilul din rezervoarele subterane de umplere va încălzi combustibilul rămas în rezervor, dizolvând cristalele de parafină prezente acolo. În timpul călătoriei, conținutul rezervorului va fi bine amestecat, iar apoi puteți supraviețui cu calm înghețului siberian.