Ako si vybrať správne palivo (Renault 19)

Rozmanitosť palív niektorých majiteľov áut mätie. Na čerpacej stanici však musíte urobiť konečné rozhodnutie o tom, aké palivo dáte do nádrže svojho auta.

Bežný alebo vysokooktánový benzín?

Významným rozdielom medzi rôznymi druhmi benzínu je ich detonačná odolnosť. Označuje sa oktánovým číslom a je vyšší vo vysokokvalitnom benzíne.

Vysokooktánový benzín znesie vyššie kompresné tlaky bez samovznietenia. Tento tlak by pri použití bežného benzínu spôsobil detonáciu. Pri stlačení sa pracovná zmes pozostávajúca z palivových pár zmiešaných so vzduchom zahrieva.

Čím vyšší je kompresný pomer, tým vyššia je pravdepodobnosť samovznietenia pracovnej zmesi v spaľovacej komore, ak palivo nemá dostatočnú odolnosť proti detonácii. Oktánové číslo sa používa na charakterizovanie detonačnej odolnosti. Je to porovnávací parameter, ktorý sa stanovuje v skúšobnom motore pre konkrétne palivo. Často sa používa pojem "výskumné oktánové číslo" "Research-Oktanzahl", skrátene ROZ. Menej bežne používaný je významnejší výraz "oktánové číslo motora" alebo MOZ.

Oktánové číslo bezolovnatého benzínu v Spolkovej republike Nemecko určuje norma DIN 51607, ktorá definuje minimálne požiadavky na palivo. Takže pre bežný benzín je oktánové číslo 91, pre benzín Euro Super je to 95 a benzín Super Plus má minimálne oktánové číslo 98.

Zvonenie a zvuky v motore

Na našich motoroch sa s týmito problémami takmer nikdy nestretávame, pretože majú detonačnú kontrolu v zapaľovacom systéme. Je však potrebné opísať dôvod tohto procesu.

Pracovná zmes sa zvyčajne vo valci zapáli od iskrového výboja zapaľovacej sviečky vlnovo - ako keby ste hodili kameň do pokojnej vody: vlny sa rozprestierajú v kruhu. Rozširujúcim sa zapálením pracovnej zmesi dochádza k expanzii plynov vo valci. Ak je táto expanzia príliš silná, zostávajúci nespálený plyn môže byť pritlačený na steny valca. Toto zvýšenie tlaku spôsobí zahriatie nespáleného zvyšku pracovnej zmesi, čo spôsobí jej samovoľné vznietenie. V tomto prípade vybuchne smerom k čelu plameňa od zapaľovacej sviečky. To vedie k silnému zvýšeniu tlaku vo valci. Piest dostáva náraz na základňu a prenáša ho ďalej cez ojnicu na ložisko kľukového hriadeľa.

Ak sa tento efekt prejaví pri vysokých otáčkach motora, hluk vznikajúci pri spaľovacom procese je prehlušený hlukom pohybu vozidla. To je veľmi nebezpečné pre motory s konvenčným zapaľovacím systémom. Takáto detonácia pri vysokých rýchlostiach vedie k výraznému prehriatiu motora a môže spôsobiť roztavenie základne piestu. Známejšie, pretože sú počuteľnejšie, sú detonačné zvuky pri zrýchlení. Objavia sa, ak zrýchlite auto na nízkooktánový benzín. To však motoru neuškodí.

Aké palivo použiť pre Renault 19?

Pre naše modely Renault 19 sa používajú tieto druhy paliva:

Motor	Stručný označenie	Kompresia	Bežný bezolovnatý benzín 91	Benzín Euro Super bezolovnatý 95	Benzín Super Plus bezolovnatý 98	Nafta 45 CZ
1,4 litra 1,7 litra 1,7 litra 1,8 litra 16-ventilový Diesel Diesel s turbodúchadlom	C3J F3N-L F3N-N F3P F7P F8Q F8Q	9,0 9,5 9,5 9,8 10,01 21,5 20,5	+ + — — — — —	+ ¹ + ¹ + + + — —	+ ¹ + ¹ +² +² +² — —	— — — — — + +

¹možno použiť;
²používa sa pri plnom zaťažení a vysokej teplote vonkajšieho vzduchu.



Pri detonácii sa okrem pracovnej zmesi zapálenej zapaľovacou sviečkou samovoľne zapáli aj jej zvyšok v rohu spaľovacej komory.

Dieselové palivo

Diesel Renault 19 Tankovať musíte iba motorovú naftu, ktorá vyhovuje štátnej norme DIN 51601 s cetánovým číslom (CZ) minimálne 45. Cetánové číslo charakterizuje horľavosť paliva. Je to parameter, ktorý sa zisťuje v štandardnom testovacom naftovom motore.

Nafta a teplota

Palivo pozostáva z veľkého množstva rôznych uhľovodíkov. V motorovej nafte je to najmä parafín, ktorý určuje stupeň horľavosti. Jeho negatívnou vlastnosťou je tendencia parafínu pri poklese teploty kryštalizovať. Kryštály sa rýchlo spájajú a vytvárajú spolu celé komplexy mriežkových zlúčenín.

Od určitej negatívnej teploty sa vytvorí také množstvo kryštálových mriežok, že palivo už neprejde cez palivový filter.

Zimné palivo

Takzvané zlepšovače prietoku udržujú tekutosť paliva aj pri mínusových teplotách. Motorová nafta na čerpacích staniciach sa delí na:

• Letná motorová nafta je najviac "nespracovaná". Už pri teplote -2°C hustne.
• Prechodná motorová nafta sa predáva na jar a na jeseň. Zachováva si dobrú tekutosť pri teplotách od –8 do –10°C.
• Zimná motorová nafta musí byť podľa štandardných požiadaviek vhodná na použitie pri teplotách do –12°C. Jeho kvalita sa zvyčajne zlepšuje pridaním prísad podporujúcich tekutosť, takže zimná motorová nafta si zachováva svoje vlastnosti až do -22°C, ale ďalšie pridávanie prísad neprináša žiadne zlepšenie. To isté hovoria aj odporúčania výrobcov minerálnych olejov.

Prostriedok proti zahusťovaniu

Ak máte v nádrži v chladnom období letnú naftu, môžete jej vlastnosti vylepšiť sami pridaním vhodného prípravku, ako napr, "Autol Desolite D/DW", "LM fliessfit", "Valvoline Winterfit" alebo "Veedol Diesel Aktiv". Pozor, prečítajte si informácie na etikete!

Tvorbe parafínových kryštálov nie je možné zabrániť prípravkami na zlepšenie tekutosti. Zabraňujú len tvorbe sietí týchto kryštálov, keďže samotné kryštály sú dostatočne malé na to, aby prešli cez články palivového filtra. Týmto spôsobom sa palivo dostáva do vysokotlakového palivového čerpadla.



Negatívnou vlastnosťou látok zlepšujúcich prietok je, že nepôsobia rovnako na všetky druhy motorovej nafty. Navyše nikdy nemôžete s istotou povedať, pri akej teplote vám palivo naliate do nádrže zhustne. Každý, kto sa chce mať istotu, že sa vyhne problémom so zahusteným palivom, by si mal v duchu o pár stupňov zvýšiť údaj, ktorý mu sľubovali na etikete použitého produktu.

Ako zabrániť hustnutiu paliva v chlade

Ak motorová nafta už zhustla, naliatie prípravku na zlepšenie prietoku do nádrže už nepomôže, najmä ak bola uložená v zamrznutej priehradke na rukavice. Ak je teplota vzduchu výrazne pod bodom hustnutia paliva, najlepším spôsobom, ako palivo opäť skvapalniť, je zaparkovať auto vo vykurovanej garáži.

Aby ste tomu zabránili, pred chladnou nocou nalejte prostriedok na zlepšenie toku (ak je to možné, malo by mať izbovú teplotu), potom naplňte nádrž až po okraj palivom. Teplota paliva v podzemných nádržiach na čerpacej stanici je vždy nad bodom mrazu, takže zlepšovač tekutosti sa dobre mieša s palivom. Je dobré, ak je nádrž pri tankovaní prázdna, vtedy palivo z podzemných plniacich nádrží zohreje zvyšné palivo v nádrži, čím sa rozpustia prítomné parafínové kryštály. Počas cesty sa obsah nádrže dôkladne premieša a potom môžete pokojne prežiť sibírsky mráz.