Змест: Звычайны або высокаактанавы бензін? 🠛 Тэлефанаванні і шумы ў рухавіку 🠛 Якое паліва выкарыстоўваць для…🠛 Дызельнае паліва 🠛 Дызельнае паліва і тэмпература 🠛 Зімовае паліва 🠛 Сродак супраць загусцення 🠛 Як зрабіць, каб паліва не гусцела на…🠛
Разнастайнасць паліва прыводзіць у замяшанне некаторых аўтаўладальнікаў. Аднак на аўтазаправачнай станцыі Вы павінны канчаткова вырашыць, якое паліва Вы зальяце ў бак свайго аўтамабіля.
Звычайны або высокаактанавы бензін?
Істотным адрозненнем розных гатункаў бензіну з'яўляецца детонационная ўстойлівасць. Яна пазначаецца актанавым лікам і з'яўляецца больш высокай у высокагатункавага бензіну.
Высокаактанавы бензін вытрымлівае больш высокі ціск сціску без самазагарання. Такі ціск пры выкарыстанні звычайнага бензіну прывяло б да дэтанацыі. Пры сціску награваецца працоўная сумесь, якая складаецца з пар паліва, перамяшаных з паветрам.
Чым вышэй ступень сціску, тым больш высокая верагоднасць самазагарання працоўнай сумесі ў камеры згарання, калі паліва не валодае дастатковай детонационной устойлівасцю. Для характарыстыкі детонационной устойлівасці выкарыстоўваецца актанавы лік. Гэта параўнальны параметр, які вызначаецца ў выпрабавальным рухавіку для канкрэтнага паліва. Часта выкарыстоўваецца тэрмін "даследчы актанавы лік" "Research-Oktanzahl", скарочана ROZ. Радзей ужываецца больш змястоўны тэрмін "актанавы лік рухавіка", або MOZ.
Актанавы лік для неэтыляванага бензіну ў Федэратыўнай Рэспубліцы Германіі вызначаецца стандартам DIN 51607, які вызначае мінімальныя патрабаванні да паліва. Так, для звычайнага бензіну актанавы лік складае 91, для бензіну Еўра Супер - 95, і бензін Супер Плюс мае мінімальны актанавы лік 98.
Тэлефанаванні і шумы ў рухавіку
Гэтыя непаладкі практычна не сустракаюцца на нашых рухавіках, бо яны маюць детонационную рэгулёўку ў сістэме запальвання. Тым не менш, трэба апісаць прычыну гэтага працэсу.
Звычайна працоўная сумесь запальваецца ў цыліндры ад искрового разраду свечкі запальвання хвалепадобна - як калі б Вы кінулі камень у спакойную ваду: хвалі разыходзяцца па крузе. Праз распаўсюджванне ўзгарання працоўнай сумесі газы ў цыліндры пашыраюцца. Калі гэтае пашырэнне занадта моцна, то яшчэ не згарэлы астатак газу можа быць прыціснуты да сценак цыліндру. Гэтае падвышэнне ціску прыводзіць да нагрэву незгарэлага астатку працоўнай сумесі, з-за чаго яна можа самазагарацца. Пры гэтым яна дэтануе насустрач фронту полымя ад свечкі запальвання. Гэта прыводзіць да моцнага падвышэння ціску ў цыліндры. Поршань атрымлівае ўдар па падставе і перадае яго далей праз шатун да падшыпніка каленчатага вала.
Калі гэты эфект выяўляецца на высокіх частотах кручэння рухавіка, то шумы, якiя ствараюцца ў працэсе згарання, заглушаюцца шумам руху аўтамабіля. Гэта вельмі небяспечна для рухавікоў са звычайнай сістэмай запальвання. Падобная дэтанацыя на высокіх абарачэннях прыводзіць да значнага перагрэву рухавіка і можа выклікаць аплаўленне падставы поршня. Больш вядомымі, бо яны лепш чутныя, з'яўляюцца детонационные шумы пры разгоне. Яны выяўляюцца, калі Вы разганяеце аўтамабіль на нізкаактанавым бензіне. Аднак гэта не наносіць шкоды рухавіку.
(Арыгінальная публікацыя на сайце: renaultbook.ru)
Якое паліва выкарыстоўваць для Renault 19?
Для нашых мадэляў Renault 19 ужываюцца наступныя выгляды паліва:
| Рухавік | Кароткае абазначэнне | Кампрэсія | Бензін звычайны неэтыляваны 91 | Бензін Еўра Супер 95 неэтыляваны | Бензін супер Плюс неэтыляваны 98 | Дызельнае паліва 45 CZ |
| 1,4-літровы 1,7-літровы 1,7-літровы 1,8-літровы 16-затамкавы Дызель Дызель з турбакампрэсарам | C3J F3N-L F3N-N F3P F7P F8Q F8Q | 9,0 9,5 9,5 9,8 10,01 21,5 20,5 | + + — — — — — | + ¹ + ¹ + + + — — | + ¹ + ¹ +² +² +² — — | — — — — — + + |
¹можна выкарыстоўваць;
²выкарыстоўваюць пры поўнай нагрузцы і высокай тэмпературы вонкавага паветра.
Пры дэтанацыі, акрамя запальванай ад свечкі запальвання працоўнай сумесі, самазагараецца яе астатак у куце камеры згарання.
 |
 |
Дызельнае паліва
Дызельны Renault 19 Вы павінны запраўляць толькі дызельным палівам, які адпавядае Дзяржстандарту DIN 51601 з цэтанавым лікам (CZ) не меней 45. Цэтанавы лік характарызуе ўзгаральнасць паліва. Яно з'яўляецца параметрам, які вызначаецца ў стандартным выпрабавальным дызелі.
Дызельнае паліва і тэмпература
Паліва складаецца з вялікай колькасці розных вуглевадародаў. У дызеля гаворка ідзе ў асноўным аб парафіне, які і вызначае ступень узгаральнасці. Адмоўнай яго ўласцівасцю з'яўляецца схільнасць парафіна выкрышталізавацца пры зніжэнні тэмпературы. Крышталі хутка злучаюцца і ўтвараюць разам цэлыя комплексы рашэцістых злучэнняў.
Пачынальна з вызначанай адмоўнай тэмпературы, утворыцца такая колькасць крышталічных рашотак, пры якім паліва ўжо не праходзіць праз паліўны фільтр.
Зімовае паліва
Так званыя паляпшальнікі цякучасці захоўваюць цякучасць паліва нават пры адмоўных тэмпературах. Дызельнае паліва на аўтазаправачных станцыях падзяляецца на:
- Летняе дызельнае паліва з'яўляецца самым "неапрацаваным". Яно гусцее ўжо пры тэмпературы -2°C.
- Пераходнае дызельнае паліва прадаецца вясной і восенню. Яно захоўвае добрую цякучасць пры тэмпературы ад -8 да -10°C.
- Зімовае дызельнае паліва, згодна з патрабаваннямі стандарту, павінна быць прыдатным да выкарыстання пры тэмпературы да -12°C. Як правіла, яго якасць паляпшаюць шляхам дадання якія падтрымліваюць цякучасць асадак, так што зімовае дызельнае паліва захоўвае свае ўласцівасці да тэмпературы –22°C, аднак наступнае даданне асадак не прыносіць ніякіх паляпшэнняў. Аб тым жа самым кажуць і рэкамендацыі вытворцаў мінеральных алеяў.
Сродак супраць загусцення
Калі ў Вас у баку ў халодную пару года апынулася летняе дызельнае паліва, Вы можаце самастойна палепшыць яго характарыстыкі, заліўшы які адпавядае сродак, як, напрыклад, "Autol Desolite D/DW", "LM fliessfit", "Valvoline Winterfit" ці "Veedol Diesel Aktiv". Будзьце ўважлівыя, чытайце інфармацыю на этыкетцы!
Адукацыі парафінавых крышталяў не могуць перашкодзіць сродкі для паляпшэння цякучасці. Яны прадухіляюць толькі адукацыя сетак з гэтых крышталяў, бо самі крышталі досыць малыя і праходзяць праз вочкі паліўнага фільтра. Такім чынам паліва паступае ў паліўную помпу высокага ціску.
Адмоўная ўласцівасць сродкаў для паляпшэння цякучасці складаецца ў тым, што яны дзейнічаюць не на ўсе выгляды дызельнага паліва аднолькава. Акрамя таго, ніколі нельга сказаць напэўна, пры якой тэмпературы будзе загусаць паліва, залітае ў Ваш бак. Той, хто жадае напэўна пазбегнуць праблем з згусцелым палівам, павінен у розуме падвысіць на некалькі градусаў дадзеныя, абяцаныя яму на этыкетцы выкарыстоўванага сродку.
Як зрабіць, каб паліва не гусцела на марозе
Калі дызельнае паліва ўжо загусцела, то заліванне ў бак сродку, які паляпшае цякучасць, ужо не дапаможа, асабліва калі яно ляжала ў прамерзлым наскрозь бардачку. Калі тэмпература паветра значна ніжэй тэмпературы загусцення паліва, то лепшым сродкам для таго, каб зрабіць паліва зноў вадкім, будзе пастаноўка машыны ў гараж, які абаграваецца.
Для таго, каб гэтага пазбегнуць, перад лядоўні ўначы спачатку заліце сродак, якое паляпшае цякучасць (па магчымасці яно павінна быць пакаёвай тэмпературы), затым запоўніце бак да краёў палівам. Тэмпература паліва ў падземных цыстэрнах на аўтазапраўцы заўсёды вышэй за нуль, так што сродак для паляпшэння цякучасці добра змешваецца з палівам. Добра, калі пры запраўцы бак пусты, тады паліва з падземных цыстэрнаў запраўкі прагрэе рэшту паліва ў баку, раствараючы наяўныя там крышталі парафіна. Падчас паездкі змесціва бака добра перамяшаецца, і тады можна будзе спакойна перажыць сібірскі мароз.