1 - турбакампрэсар; 2 - цяга і рычаг рэгулятара ціску наддува; 3 - рэгулятар ціску наддува; 4 - шланг высокага ціску впускнога калектара.
Турбакампрэсар складаецца з 2 якія знаходзяцца на адным вале дыскаў з лопасцямі. Праз адзін з дыскаў праходзяць адпрацаваныя газы рухавіка, якія павялічваюць ці памяншаюць частату кручэння вала ў залежнасці ад частаты кручэння рухавіка. Другая кружэлка, змешчаны на гэтым жа вале, накіроўвае якое ўпускаецца паветра пад ціскам у камеры згарання, што павялічвае эфектыўнасць працы дызеля. Паліўная помпа высокага ціску рэгулюе колькасць падаванага паліва. Гэта адбываецца з дапамогай упырску ў нагнятанае паветра (у залежнасці ад ціску наддува) большай ці меншай колькасці паліва (падрабязней гэта апісваецца ў раздзеле Сістэма ўпырску дызеля).
Рэгулятар ціску наддува
Разгляданы тып турбакампрэсара добры тым, што падае ў цыліндры паветра пад ціскам ужо пры адносна нізкіх абарачэннях рухавіка. З гэтага варта, што пры высокіх абарачэннях колькасць нагнятанага паветра можа быць нашмат больш, чым гэта неабходна. Ціск у сістэме кампрэсара пры гэтым паднялося б да велічыні, якая магла б адмоўна адбіцца на тэрміне службы рухавіка. Для таго, каб не дапусціць гэтага, усталяваны рэгулятар ціску наддува. Ён забяспечвае пасродкам зачынення клапана тое, што толькі частка адпрацаваных газаў праходзіць праз турбінныя лопасці кампрэсара. Дзякуючы гэтаму змяншаецца ступень сціску, і ціск у сістэме кампрэсара не паднімаецца вышэй 1,26 бар.
Продувочный клапан
Засцерагальны клапан пры сапсаваным ці перагружаным рэгулятары ціску наддува прадухіляе падвышэнне ціску наддува вышэй 1,26 бар. Гэты клапан знаходзіцца непасрэдна ва впускным канале і выводзіць пры залішнім ціску паветра праз паветраны фільтр.
Тэкст даступны на гэтым сайце RENAULTBOOK
Рэкамендацыя: дызель з турбакампрэсарам абсталяваны дадатковай электрычнай помпай, які забяспечвае цыркуляцыю астуджальнай вадкасці пры перагрэве турбакампрэсара, а таксама пры прыпынку рухавіка. Для турбакампрэсара проціпаказаная неадкладная прыпынак рухавіка пасля працяглай паездкі на поўным газе. Гэта можа прывесці да заўчаснага каксавання падшыпнікаў і змазачных каналаў кампрэсара; падшыпнік вала турбіннага кола можа пры гэтым распаліцца так моцна, што ўвесь алей у падшыпніку выгарыць і спячэцца. Закаркаваныя змазачныя каналы прыводзяць да паломкі кампрэсара. Таму пасля больш працяглай язды, пры поўнай нагрузцы, дайце рухавіку некаторы час папрацаваць на халастым ходу, перад тым як выключыць яго. Перш чым замяніць няспраўны турбакампрэсар, праверце наступныя чыннікі няспраўнасцяў: пачатак падачы паветра; падача паліва, абмежавальнік максімальнай нагрузкі, ціск у сістэме турбакампрэсара, паветраны фільтр і, магчыма, наяўныя няшчыльнасці ва впускным і выпускным трубаправодах.
Пры працы з турбакампрэсарам неабходна выконваць чысціню. Таму: старанна ачысціце перад разборкай месцы злучэнняў; знятыя дэталі складайце на чыстую паверхню, накрыйце кавалкам чыстай тканіны, усталёўвайце толькі чыстыя ці новыя дэталі, не працуйце са сціснутым паветрам у месцы правядзення прац і не перасоўвайце аўтамабіль.
Паветраная лопасць
Пры параўнальна невялікіх абарачэннях рухавіка (дызеля) эфектыўнасць яго працы залежыць ад добрага напаўнення цыліндраў паветрам для згарання. Для гэтага нагнятанне паветра ў цыліндры ажыццяўляецца турбакампрэсарам, які ўсталяваны ва ўпускным гасцінцы і прыводзіцца ў дзеянне адпрацаванымі газамі. Аднак перш чым паветра паступіць у віхравую камеру, ён праходзіць праз радыятар, паколькі тэмпература паветра ў турбакампрэсары значна павялічваецца.