Hogyan válasszuk ki a megfelelő üzemanyagot (Renault 19)

Az üzemanyagok sokfélesége megzavarja egyes autótulajdonosokat. A benzinkútnál azonban meg kell hoznia a végső döntést, hogy milyen üzemanyagot tölt be az autó tartályába.

Normál vagy magas oktánszámú benzin?

A különböző minőségű benzinek közötti jelentős különbség a robbanásállóságuk. Az oktánszám jelöli, és magasabb a kiváló minőségű benzinben.

A magas oktánszámú benzin spontán égés nélkül is ellenáll a nagyobb kompressziós nyomásnak. Ez a nyomás detonációt okozna, ha hagyományos benzint használnának. Összenyomva a munkakeverék, amely levegővel kevert üzemanyaggőzből áll, felmelegszik.

Minél nagyobb a kompressziós arány, annál nagyobb a valószínűsége a munkakeverék spontán égésének az égéstérben, ha az üzemanyag nem rendelkezik megfelelő robbanási ellenállással. Az oktánszámot a detonációs ellenállás jellemzésére használják. Ez egy összehasonlító paraméter, amelyet egy tesztmotorban határoznak meg egy adott üzemanyaghoz. A kifejezést gyakran használják "oktánszám kutatása" "Research-Oktanzahl", rövidítve ROZ. Ritkábban használják az értelmesebb "motoroktánszám" vagy MOZ kifejezést.

Az ólommentes benzin oktánszámát a Németországi Szövetségi Köztársaságban a DIN 51607 szabvány határozza meg, amely meghatározza az üzemanyag minimális követelményeit. Tehát a normál benzinnél az oktánszám 91, az Euro Super benzinnél 95, a Super Plus benzinnél pedig a minimális oktánszám 98.

Csengés és zaj a motorban

Ezekkel a problémákkal szinte soha nem találkozunk motorjainkon, mivel a gyújtásrendszerben van detonációvezérlés. Ennek a folyamatnak az okát azonban le kell írni.

Jellemzően a munkakeverék a hengerben a gyújtógyertya szikrakisülésétől hullámszerűen meggyullad - mintha követ dobna a nyugodt vízbe: körben szétterülnek a hullámok. A munkakeverék terjedő gyújtása révén a hengerben lévő gázok kitágulnak. Ha ez a tágulás túl erős, a maradék el nem égett gáz a henger falához nyomódhat. Ez a nyomásnövekedés a munkakeverék el nem égett maradékát felmelegíti, ami spontán meggyulladását okozza. Ebben az esetben a gyújtógyertya lángfrontja felé robban. Ez erős nyomásnövekedéshez vezet a hengerben. A dugattyú ütést kap az alapra, és továbbítja azt a hajtórúdon keresztül a főtengely csapágyához.

Ha ez a hatás magas motorfordulatszámon jelentkezik, akkor az égési folyamat által keltett zajt elnyomja a jármű mozgásának zaja. Ez nagyon veszélyes a hagyományos gyújtásrendszerrel rendelkező motoroknál. Az ilyen nagy sebességű detonáció a motor jelentős túlmelegedéséhez vezet, és a dugattyú aljának megolvadását okozhatja. Ismertebb, mert jobban hallhatóak, a gyorsítás közbeni detonációs zajok. Akkor jelennek meg, ha alacsony oktánszámú benzinnel gyorsítja az autót. Ez azonban nem károsítja a motort.

Milyen üzemanyagot használjon a Renault 19-hez?

Renault 19 modelljeinkhez a következő üzemanyagtípusokat használjuk:

Motor	Rövid kijelölés	Tömörítés	Normál ólommentes 91-es benzin	Petrol Euro Super ólommentes 95	Ólommentes Benzin Super Plus 98	Dízel üzemanyag 45 CZ
1,4 liter 1,7 liter 1,7 liter 1,8 liter 16 szelepes Dízel Dízel turbófeltöltővel	C3J F3N-L F3N-N F3P F7P F8Q F8Q	9,0 9,5 9,5 9,8 10,01 21,5 20,5	+ + — — — — —	+ ¹ + ¹ + + + — —	+ ¹ + ¹ +² +² +² — —	— — — — — + +

¹használható;
²teljes terhelésen és magas külső levegő hőmérsékleten használható.



A detonáció során a gyújtógyertya által meggyújtott munkakeveréken kívül annak maradéka az égéstér sarkában spontán meggyullad.

Dízel üzemanyag

Dízel Renault 19 Csak a DIN 51601 állami szabványnak megfelelő, legalább 45-ös cetánszámú (CZ) gázolajat szabad tankolni. A cetánszám az üzemanyag gyúlékonyságát jellemzi. Ez egy szabványos tesztdízelmotorban meghatározott paraméter.

Dízel üzemanyag és hőmérséklet

Az üzemanyag nagyszámú különböző szénhidrogénből áll. A gázolajban főként a paraffin határozza meg a gyúlékonyság mértékét. Negatív tulajdonsága, hogy a paraffin hajlamos kikristályosodni, amikor a hőmérséklet csökken. A kristályok gyorsan egyesülnek, és teljes rácsvegyület-komplexeket alkotnak.

Egy bizonyos negatív hőmérséklettől kiindulva akkora mennyiségű kristályrács képződik, hogy az üzemanyag már nem megy át az üzemanyagszűrőn.

Téli üzemanyag

Az úgynevezett áramlásjavítók még fagypont alatti hőmérsékleten is fenntartják az üzemanyag folyékonyságát. A töltőállomásokon a dízel üzemanyag a következőkre oszlik:

• A nyári gázolaj a leginkább "feldolgozatlan". Már -2°C hőmérsékleten besűrűsödik.
• Az átmeneti dízel üzemanyagot tavasszal és ősszel értékesítik. Jó folyékonyságot tart fenn –8 és –10°C közötti hőmérsékleten.
• A téli dízel üzemanyagnak a szabványos követelményeknek megfelelően –12°C-ig történő használatra alkalmasnak kell lennie. Jellemzően folyást elősegítő adalékok hozzáadásával javítják a minőségét, így a téli gázolaj -22°C-ig megőrzi tulajdonságait, de a további adalékok hozzáadása nem hoz javulást. Az ásványolajgyártók ajánlásai ugyanezt mondják.

Sűrűsödésgátló szer

Ha a hideg évszakban nyári gázolaj van a tartályában, saját maga javíthatja annak tulajdonságait megfelelő szer hozzáadásával, mint pl, "Autol Desolite D/DW", "LM fliessfit", "Valvoline Winterfit" vagy "Veedol Diesel Aktiv". Legyen óvatos, olvassa el a címkén található információkat!



A paraffin kristályok képződését folyásjavítókkal nem lehet megakadályozni. Csak megakadályozzák e kristályok hálózatának kialakulását, mivel maguk a kristályok elég kicsik ahhoz, hogy áthaladjanak az üzemanyagszűrő celláin. Ily módon az üzemanyag a nagynyomású üzemanyag-szivattyúba kerül.

Az áramlásjavítók negatív tulajdonsága, hogy nem hatnak egyformán minden típusú dízel üzemanyagra. Ráadásul soha nem lehet biztosan megmondani, hogy milyen hőmérsékleten sűrűsödik be a tartályába öntött üzemanyag. Aki biztosra akarja kerülni a sűrített üzemanyaggal kapcsolatos problémákat, gondolatban növelje meg néhány fokkal a felhasznált termék címkéjén neki ígért adatot.

Hogyan lehet megakadályozni, hogy az üzemanyag besűrűsödjön a hidegben

Ha a gázolaj már besűrűsödött, akkor az áramlásjavító tartályba való öntése már nem segít, különösen, ha fagyott kesztyűtartóban tárolták. Ha a levegő hőmérséklete jelentősen az üzemanyag sűrűsödési pontja alatt van, akkor a legjobb módja annak, hogy az üzemanyagot újra folyékony legyen, ha beparkolja az autót egy fűtött garázsba.

Ennek elkerülése érdekében egy hideg éjszaka előtt öntsön bele folyásjavítót (lehetőség szerint szobahőmérsékletű legyen), majd töltse fel színültig a tartályt üzemanyaggal. A benzinkúton a földalatti tartályokban az üzemanyag hőmérséklete mindig fagypont felett van, így az áramlásjavító jól keveredik az üzemanyaggal. Jó, ha tankoláskor üres a tartály, akkor a föld alatti töltőtartályokból származó üzemanyag felmelegíti a tartályban maradt üzemanyagot, feloldva az ott jelen lévő paraffin kristályokat. Az utazás során alaposan összekeverjük a tartály tartalmát, majd nyugodtan átvészelhetjük a szibériai fagyot.