Kako odabrati pravo gorivo (Renault 19)

Raznolikost goriva zbunjuje neke vlasnike automobila. No, na benzinskoj postaji morate donijeti konačnu odluku o tome koje ćete gorivo natočiti u spremnik automobila.

Obični ili visokooktanski benzin?

Značajna razlika između različitih vrsta benzina je njihova otpornost na detonaciju. Označava se oktanskim brojem i veći je u visokokvalitetnom benzinu.

Visokooktanski benzin može izdržati veće kompresijske tlakove bez spontanog izgaranja. Taj bi tlak izazvao detonaciju ako bi se koristio obični benzin. Kada se komprimira, radna smjesa, koja se sastoji od pare goriva pomiješane sa zrakom, zagrijava se.

Što je veći omjer kompresije, to je veća vjerojatnost spontanog izgaranja radne smjese u komori za izgaranje ako gorivo nema dovoljnu otpornost na detonaciju. Oktanski broj se koristi za karakterizaciju detonacijske otpornosti. Ovo je usporedni parametar koji se utvrđuje u ispitnom motoru za određeno gorivo. Često se koristi izraz "istraživački oktanski broj" "Research-Oktanzahl", skraćeno ROZ. Rjeđe se koristi smisleniji izraz "oktanski broj motora" ili MOZ.

Oktanski broj za bezolovni benzin u Saveznoj Republici Njemačkoj određen je DIN 51607, koji definira minimalne zahtjeve za gorivo. Tako je za obični benzin oktanski broj 91, za Euro Super benzin 95, a Super Plus benzin ima minimalni oktanski broj 98.

Zvonjava i zvukovi u motoru

Ovi se problemi gotovo nikada ne susreću na našim motorima, jer imaju kontrolu detonacije u sustavu paljenja. Međutim, potrebno je opisati razlog za ovaj proces.

Obično se radna smjesa zapali u cilindru iz iskre svjećice na valoviti način - kao da ste bacili kamen u mirnu vodu: valovi se šire u krug. Širećim paljenjem radne smjese dolazi do širenja plinova u cilindru. Ako je to širenje prejako, preostali neizgoreni plin može biti pritisnut na stijenke cilindra. Ovo povećanje tlaka uzrokuje zagrijavanje neizgorenog ostatka radne smjese, uzrokujući spontano paljenje. U tom slučaju detonira prema fronti plamena iz svjećice. To dovodi do snažnog povećanja tlaka u cilindru. Klip prima udar na bazu i prenosi ga dalje preko klipnjače do ležaja radilice.

Ako se ovaj učinak javlja pri visokim brzinama motora, buka koju stvara proces izgaranja prigušuje se bukom kretanja vozila. To je vrlo opasno za motore s konvencionalnim sustavom paljenja. Takva detonacija pri velikim brzinama dovodi do značajnog pregrijavanja motora i može uzrokovati topljenje baze klipa. Poznatiji su zvukovi detonacije tijekom ubrzanja jer su čujniji. Pojavljuju se ako automobil ubrzavate na niskooktanski benzin. Međutim, to ne šteti motoru.

Koje gorivo koristiti za Renault 19?

Za naše modele Renault 19 koriste se sljedeće vrste goriva:

Motor	Kratak oznaka	Kompresija	Obični bezolovni benzin 91	Benzin Euro Super bezolovni 95	Benzin Super Plus bezolovni 98	Dizelsko gorivo 45 CZ
1,4 litre 1,7 litara 1,7 litara 1,8 litara 16-ventil Dizel Dizel s turbopunjačem	C3J F3N-L F3N-N F3P F7P F8Q F8Q	9,0 9,5 9,5 9,8 10,01 21,5 20,5	+ + — — — — —	+ ¹ + ¹ + + + — —	+ ¹ + ¹ +² +² +² — —	— — — — — + +

¹može se koristiti;
²koristi se pri punom opterećenju i visokoj vanjskoj temperaturi zraka.



Tijekom detonacije, osim radne smjese koju zapali svjećica, spontano se zapali njen ostatak u kutu komore za izgaranje.

Dizelsko gorivo

Diesel Renault 19 Morate točiti samo dizelsko gorivo koje je u skladu s državnim standardom DIN 51601 s cetanskim brojem (CZ) od najmanje 45. Cetanski broj karakterizira zapaljivost goriva. To je parametar koji se utvrđuje u standardnom ispitivanju dizelskog motora.

Dizelsko gorivo i temperatura

Gorivo se sastoji od velikog broja različitih ugljikovodika. U dizelskom gorivu uglavnom parafin određuje stupanj zapaljivosti. Njegovo negativno svojstvo je sklonost parafina da kristalizira kada temperatura padne. Kristali se brzo spajaju i zajedno tvore čitave komplekse rešetkastih spojeva.

(Tekst izvornog izvora na ovoj web stranici: renaultbook.ru)

Počevši od određene negativne temperature, formira se takva količina kristalnih rešetki da gorivo više ne prolazi kroz filter goriva.

Zimsko gorivo

Takozvani poboljšivači protoka održavaju fluidnost goriva čak i na temperaturama ispod nule. Dizelsko gorivo na benzinskim postajama dijeli se na:

• Ljetno dizelsko gorivo je najviše "neobrađeno". Zgušnjava se već na temperaturi od -2°C.
• Prijelazno dizelsko gorivo prodaje se u proljeće i jesen. Zadržava dobru fluidnost na temperaturama od –8 do –10°C.
• Zimsko dizelsko gorivo, prema zahtjevima standarda, mora biti prikladno za uporabu na temperaturama do –12°C. U pravilu se njegova kvaliteta poboljšava dodavanjem aditiva za protočnost, tako da zimsko dizelsko gorivo zadržava svoja svojstva do -22°C, ali daljnje dodavanje aditiva ne donosi nikakvo poboljšanje. Preporuke proizvođača mineralnih ulja govore isto.

Sredstvo protiv zgušnjavanja

Ako u hladnoj sezoni u rezervoaru imate ljetno dizel gorivo, možete sami poboljšati njegove karakteristike dodavanjem odgovarajućeg sredstva, npr, "Autol Desolite D/DW", "LM fliessfit", "Valvoline Winterfit" ili "Veedol Diesel Aktiv". Budite oprezni, pročitajte informacije na etiketi!



Stvaranje parafinskih kristala ne može se spriječiti poboljšivačima tečnosti. Oni samo sprječavaju stvaranje mreže tih kristala, budući da su sami kristali dovoljno mali da prođu kroz ćelije filtra goriva. Na taj način gorivo ulazi u visokotlačnu pumpu goriva.

Negativno svojstvo poboljšivača protoka je da ne djeluju jednako na sve vrste dizel goriva. Osim toga, nikada ne možete sa sigurnošću reći na kojoj će se temperaturi gorivo uliveno u vaš spremnik zgusnuti. Svatko tko želi biti siguran da će izbjeći probleme sa zgusnutim gorivom, trebao bi mentalno povećati za nekoliko stupnjeva podatke koji su mu obećani na etiketi korištenog proizvoda.

Kako spriječiti zgušnjavanje goriva na hladnoći

Ako se dizelsko gorivo već zgusnulo, ulijevanje sredstva za poboljšanje protoka u spremnik više neće pomoći, pogotovo ako je bilo pohranjeno u zamrznutom pretincu za rukavice. Ako je temperatura zraka znatno ispod točke zgušnjavanja goriva, najbolji način da gorivo ponovno postane tekuće je parkiranje automobila u grijanoj garaži.

Kako biste to izbjegli, prije hladne noći ulijte sredstvo za poboljšanje protoka (ako je moguće neka bude na sobnoj temperaturi), zatim napunite spremnik gorivom do vrha. Temperatura goriva u podzemnim spremnicima na benzinskoj postaji uvijek je iznad nule, tako da se poboljšivač protoka dobro miješa s gorivom. Dobro je ako je spremnik prazan prilikom punjenja gorivom, tada će gorivo iz podzemnih spremnika za punjenje zagrijati preostalo gorivo u spremniku, otapajući tamo prisutne parafinske kristale. Tijekom putovanja, sadržaj spremnika će se temeljito izmiješati, a zatim možete mirno preživjeti sibirski mraz.