Jak wybrać odpowiednie paliwo (Renault 19)

Różnorodność dostępnych paliw wprowadza niektórych właścicieli samochodów w zakłopotanie. Jednak na stacji benzynowej musisz podjąć ostateczną decyzję, jakie paliwo zatankujesz do zbiornika swojego samochodu.

Benzyna zwykła czy wysokooktanowa?

Istotną różnicą pomiędzy różnymi gatunkami benzyny jest ich odporność na detonację. Oznacza się ją liczbą oktanową, która jest wyższa w benzynie wysokiej jakości.

Benzyna wysokooktanowa wytrzymuje wyższe ciśnienia sprężania bez samozapłonu. Gdyby użyto zwykłej benzyny, ciśnienie to spowodowałoby detonację. W wyniku sprężania mieszanka robocza, składająca się z pary paliwa zmieszanej z powietrzem, ulega nagrzaniu.

Im wyższy stopień sprężania, tym większe prawdopodobieństwo samozapłonu mieszanki roboczej w komorze spalania, jeśli paliwo nie ma wystarczającej odporności na detonację. Do scharakteryzowania stabilności detonacyjnej używana jest liczba oktanowa. Jest to parametr porównawczy, który jest określany w silniku testowym dla konkretnego paliwa. Często używany jest termin "badawcza liczba oktanowa" "Research-Oktanzahl", w skrócie ROZ. Rzadziej stosuje się bardziej znaczący termin "liczba oktanowa silnika", czyli MOZ.

Liczba oktanowa benzyny bezołowiowej w Republice Federalnej Niemiec jest ustalana w normie DIN 51607, która definiuje minimalne wymagania dla tego paliwa. I tak, w przypadku zwykłej benzyny liczba oktanowa wynosi 91, w przypadku benzyny Euro Super wynosi ona 95, a minimalna liczba oktanowa benzyny Super Plus wynosi 98.

Dzwonienie i hałasy w silniku

Tego typu problemy praktycznie nigdy nie występują w naszych silnikach, ponieważ mają one układ kontroli detonacji w układzie zapłonowym. Należy jednak opisać przyczynę tego procesu.

Zazwyczaj zapłon mieszanki roboczej w cylindrze następuje od iskry wyładowania świecy zapłonowej w sposób falowy – tak jakbyśmy wrzucili kamień do spokojnej wody: fale rozchodzą się w kształcie koła. Na skutek rozprzestrzeniającego się zapłonu mieszanki roboczej, gazy w cylindrze ulegają rozprężeniu. Jeżeli rozprężanie jest zbyt silne, resztki niespalonego gazu mogą zostać dociśnięte do ścianek cylindra. Wzrost ciśnienia powoduje, że niespalona pozostałość mieszanki roboczej nagrzewa się, co prowadzi do jej samozapłonu. W tym przypadku detonacja następuje w kierunku czoła płomienia świecy zapłonowej. Prowadzi to do znacznego wzrostu ciśnienia w cylindrze. Tłok otrzymuje siłę uderzenia w podstawę i przenosi ją dalej poprzez korbowód do łożyska wału korbowego.

Jeżeli efekt ten występuje przy wysokich prędkościach obrotowych silnika, hałas powstający w procesie spalania jest zagłuszany przez hałas ruchu pojazdu. Jest to bardzo niebezpieczne dla silników z tradycyjnym układem zapłonowym. Tego typu detonacja przy dużych prędkościach prowadzi do znacznego przegrzania silnika i może spowodować stopienie się podstawy tłoka. Bardziej znane, bo bardziej słyszalne, są odgłosy detonacji powstające podczas przyspieszania. Pojawiają się, gdy przyspieszasz samochód na benzynie niskooktanowej. Nie powoduje to jednak uszkodzenia silnika.

Jakiego paliwa użyć do Renault 19?

W naszych modelach Renault 19 stosujemy następujące rodzaje paliwa:

Silnik	Krótki oznaczenie	Kompresja	Benzyna bezołowiowa zwykła 91	Benzyna Euro Super bezołowiowa 95	Benzyna Super Plus bezołowiowa 98	Olej napędowy 45 CZ
1,4 litra 1,7 litra 1,7 litra 1,8 litra 16 zaworów Diesel Diesel z turbosprężarką	C3J F3N-L F3N-N F3P F7P F8Q F8Q	9,0 9,5 9,5 9,8 10,01 21,5 20,5	+ + — — — — —	+ ¹ + ¹ + + + — —	+ ¹ + ¹ +² +² +² — —	— — — — — + +

¹można używać;
²stosowany przy pełnym obciążeniu i wysokiej temperaturze powietrza zewnętrznego.



Podczas detonacji, oprócz mieszanki roboczej zapalanej przez świecę zapłonową, samoczynnie zapala się jej pozostała część w narożniku komory spalania.

Paliwo Diesel

Diesel Renault 19 Tankować należy wyłącznie olej napędowy zgodny z normą DIN 51601 i o liczbie cetanowej (CZ) nie mniejszej niż 45. Liczba cetanowa określa palność paliwa. Jest to parametr określany w standardowym teście silnika Diesla.

Paliwo Diesel i temperatura

Paliwo składa się z dużej ilości różnych węglowodorów. W oleju napędowym to głównie parafina decyduje o stopniu palności. Jej negatywną cechą jest tendencja parafiny do krystalizacji pod wpływem spadku temperatury. Kryształy szybko łączą się i tworzą całe kompleksy związków sieciowych.

Po przekroczeniu pewnej ujemnej temperatury tworzy się taka liczba sieci krystalicznych, że paliwo nie przedostaje się już przez filtr paliwa.

Paliwo zimowe

Tak zwane polepszacze przepływu utrzymują płynność paliwa nawet w temperaturach poniżej zera. Olej napędowy na stacjach benzynowych dzieli się na:

• Letni olej napędowy jest najbardziej "nieprzetworzony". Gęstnieje już w temperaturze -2°C.
• Olej napędowy przejściowy sprzedawany jest wiosną i jesienią. Zachowuje dobrą płynność w temperaturach od –8 do –10°C.
• Zgodnie z wymogami normy, zimowy olej napędowy musi nadawać się do stosowania w temperaturach do –12°C. Z reguły jakość oleju napędowego poprawia się poprzez dodanie dodatków poprawiających płynność, dzięki czemu zimowy olej napędowy zachowuje swoje właściwości nawet w temperaturze -22°C, jednak dalsze dodawanie dodatków nie przynosi żadnej poprawy. To samo mówią zalecenia producentów olejów mineralnych.

Środek zapobiegający zagęszczaniu

Jeżeli w czasie zimy w zbiorniku masz letni olej napędowy, możesz samodzielnie poprawić jego właściwości, dodając odpowiedni środek, taki jak:, "Autol Desolite D/DW", "LM fliessfit", "Valvoline Winterfit" lub "Veedol Diesel Aktiv". Uważaj, przeczytaj informacje na etykiecie!



Tworzeniu się kryształów parafiny nie można zapobiec stosując środki poprawiające płynność. Zapobiegają one jedynie tworzeniu się sieci tych kryształów, gdyż same kryształy są na tyle małe, że mogą przedostać się przez komórki filtra paliwa. W ten sposób paliwo trafia do pompy paliwowej wysokiego ciśnienia.

Wadą dodatków poprawiających płynność jest to, że nie działają one jednakowo na wszystkie rodzaje oleju napędowego. Ponadto nigdy nie możesz być pewien, przy jakiej temperaturze paliwo wlane do zbiornika zgęstnieje. Każdy, kto chce mieć pewność, że uniknie problemów z zagęszczonym paliwem, powinien w myślach zwiększyć o kilka stopni dane obiecane mu na etykiecie stosowanego produktu.

Jak zapobiec gęstnieniu paliwa na zimno

Jeśli olej napędowy już zgęstniał, wlanie do zbiornika środka poprawiającego płynność nie pomoże, zwłaszcza jeśli olej był przechowywany w zamarzniętym schowku. Jeśli temperatura powietrza jest znacznie niższa od temperatury gęstnienia paliwa, najlepszym sposobem na przywrócenie jego płynnej postaci jest zaparkowanie samochodu w ogrzewanym garażu.

Aby tego uniknąć, przed chłodną nocą wlej środek poprawiający płynięcie (jeśli to możliwe, powinna mieć temperaturę pokojową), następnie napełnij zbiornik paliwem po brzegi. Temperatura paliwa w zbiornikach podziemnych na stacji benzynowej jest zawsze wyższa od temperatury zamarzania, dzięki czemu środek poprawiający przepływ dobrze miesza się z paliwem. Dobrze jest, jeśli podczas tankowania zbiornik jest pusty, ponieważ paliwo ze zbiorników podziemnych podgrzeje paliwo pozostałe w zbiorniku i rozpuści obecne tam kryształki parafiny. W trakcie podróży zawartość zbiornika zostanie dokładnie wymieszana, a Ty będziesz mógł spokojnie przetrwać syberyjskie mrozy.