Az üzemanyagot az elosztó típusú befecskendező szivattyú üzemanyagtartályából veszik. A nagynyomású üzemanyag-szivattyúban a dízel üzemanyag befecskendezéséhez szükséges nyomás jön létre, és a működési sorrendnek megfelelően oszlik el a hengerek között.
A dízelmotoros járművek kipufogógázában lévő káros anyagok mennyiségének csökkentésére speciális oxidációs típusú katalizátorokat használnak.
A kipufogógázok magas nitrogén-oxid-tartalma a kipufogógáz-visszavezető rendszer működése következtében csökken. A kipufogógáz-visszavezető rendszer elősegíti a levegő-üzemanyag keverék gyulladásának felgyorsítását alacsonyabb hőmérsékleten, és csökkenti a nitrogén-oxidok képződését (NOx). A kipufogógázok újrafelhasználását pontosan mérni kell a koromkibocsátás növekedésének elkerülése érdekében.
A dízelmotorokban 3 különböző üzemanyag-befecskendezési mód létezik: örvényes vagy előkamrás befecskendezés és közvetlen befecskendezés.
Amikor a megfelelő henger előkamrájába fecskendezik, a forró keverék azonnal meggyullad. Azonban az oxigén térfogata az előkamrában elegendő a befecskendezett üzemanyag egy részének meggyújtásához. A megmaradt, el nem égett részt az égés során fellépő túlnyomás az égéstérbe fújja. Ott az üzemanyag teljesen leég.
Az örvénykamrás befecskendezésekor az üzemanyag a fő égéstértől különálló kamrába kerül. Az örvénykamrák és az előbefecskendező kamrák közötti különbség az örvénykamra és a henger közötti összekötő csatorna eltérő kialakítása. Sűrítéskor az örvénykamrában légörvény képződik, amely biztosítja a befecskendezett üzemanyag levegővel való jó keveredését, és a keletkező keverék halkabban és lassabban ég.
98 LE motorral szerelt járművek és közvetlen befecskendezés
Az üzemanyagot egy nagynyomású üzemanyag-szivattyú fecskendezi be közvetlenül a hengerek égésterébe, vagy inkább a dugattyú alján lévő hornyokba. A befecskendező szivattyú 900 bar-ra növeli a nyomást, majd két lépcsőben fecskendezi be az üzemanyagot.
Először egy kis mennyiségű üzemanyag előzetes befecskendezését hajtják végre, amely biztosítja a fő rész jobb gyújtását. Az üzemanyag-befecskendezés többsoros fúvókákkal történik, amelyekben két rugó található a tartóban. Ez biztosítja a levegő-üzemanyag keverék lágy és csendes égését, hasonlóan ahhoz, ami az örvény égésterű motoroknál történik. A befecskendezett üzemanyag mennyiségét az elektronikus vezérlőegység szabályozza. Az előnyök az alacsony üzemanyag-fogyasztás és a nagy motorteljesítmény.
A befecskendező szivattyú nem igényel karbantartást. A szivattyú minden mozgó alkatrésze dízel üzemanyaggal van kenve. A szivattyút a főtengely hajtja egy fogasszíj segítségével.
102 LE motorral szerelt járművek és közvetlen üzemanyag-befecskendezés
Ezeknek a motoroknak az üzemanyag-befecskendezése a fő üzemanyag-vezetéken keresztül történik.
Üzemanyagszűrő fűtés
A hőmérséklet csökkenésével a gázolaj folyékonysága csökken, és viaszosodás következik be.
A gázolaj viszkózussá válhat, folyékonysága ebben az állapotban a méz viszkozitásához hasonlítható. A sűrűsödés következtében az üzemanyagszűrő eltömődik. Emiatt a dízelüzemanyag-gyártók télen adalékokat adnak a dízel üzemanyaghoz, hogy fenntartsák a kívánt folyékonyságot és biztosítsák a motor beindítását -15°C és -22°C közötti hőmérsékleten. Ezek az adalékok azonban nem mindig biztosítják a motor tökéletes működését.
Az üzemanyagszűrő eltömődésének megakadályozása érdekében a hideg évszakban a szűrőtartóba elektromos üzemanyag-előmelegítő van beépítve.
Turbófeltöltő
Dízelmotor 90 LE és 98 LE teljesítménnyel turbófeltöltővel felszerelt. A turbófeltöltőben egy tengelyre két turbinakerék van felszerelve, amelyek egymástól elválasztott házakban helyezkednek el. A kerékhajtást kipufogógázok biztosítják. 120 000-re hozzák a feltöltő tengely fordulatszámát. És mivel a kipufogógáz és a befúvott levegő rotorja ugyanazon a tengelyen ül, a levegő ugyanolyan frekvenciával kerül a hengerekbe.
A meglévő motorokban a jó töltési aránynak köszönhetően akár 100 százalékos teljesítménynövekedés is elérhető. Ennek a teljesítménynövekedésnek a mértéke többek között a töltőnyomástól is függ, amely egy személygépkocsiban 0,4 és 1,0 bar között van (a gumiabroncs nyomása például körülbelül 1,8 bar). Ha a töltőnyomás meghaladja a gyártó által beállított értéket, a nyomáscsökkentő szelep kinyílik és a nyomás csökken.
A turbófeltöltő használata a motorteljesítmény növekedésével együtt a nyomatékot is növeli, ami különösen fontos a jó motorrugalmasság elérése szempontjából. Az előfeltétel természetesen a kellően magas turbófeltöltő tengelyfordulatszáma, ami garantálja a megfelelő töltési arányt.
A belső égésű motorral ellentétben a kompresszoros dízel erőműben nem szükséges csökkenteni a normál kompressziót, ami lehetővé teszi a befecskendezett üzemanyag teljes kihasználását az alacsonyabb motortengely fordulatszám tartományban is.
A turbófeltöltő rendkívül pontosan gyártott egység. Ezért javítás esetén ajánlatos csak szakemberhez fordulni. Általános szabály, hogy meghibásodás esetén a turbófeltöltőt teljesen kicserélik.
A turbófeltöltő kenése a motor kenővezetékeiből történik. A turbófeltöltő megfelelő kenésének biztosítása érdekében a következő szabályokat kell betartani:
- csak ajánlott motorolajat használjon;
- az elavult, régi olaj a turbófeltöltő kokszosodásához vezethet. Ezért a motorolajat és az olajszűrőt szigorúan a karbantartási tervben meghatározott időpontban kell cserélni;
- soha ne működtesse a motort légszűrő nélkül. Még a legkisebb porszemcsék is a turbófeltöltő meghibásodásához és tönkremeneteléhez vezethetnek.
Előfűtő rendszer és vezérlőegység
Hideg motor indításakor még akkor sem éri el a levegő-üzemanyag keverék öngyulladási hőmérsékletét, ha a levegő össze van sűrítve. Emiatt, különösen az örvénykamrás befecskendezéses motoroknál, az égéstereket elő kell melegíteni. A motor közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel történő előmelegítése csak nagyon alacsony levegőhőmérséklet esetén szükséges.
Az egyes hengerek égésterében történő fűtéshez egy izzítógyertya van felszerelve, amely egy testből és egy izzóelemből áll. Amint az izzóelemet feszültség alá helyezik, néhány másodpercen belül +850°C feletti hőmérsékletre melegszik fel. Így az előmelegítés időtartama ritka esetekben meghaladja az 5 másodpercet. Amint az előmelegítésre figyelmeztető lámpa kialszik a műszerfalon, a motor beindítható.
Az előmelegítés időtartamát és annak automatikus követését a motor körülbelül 20 másodperces beindítása után a fűtésvezérlő egység automatikusan végrehajtja.
Az A előfűtés vezérlőegység a motortér elválasztó falára van felszerelve (lásd az 1.0 ábrát).
1.0 Az A előfűtés vezérlőegység a motortér elválasztó falára van felszerelve. Az ábrán a vezérlőegység látható egy 64 LE motorral rendelkező autó bemelegítésére.
A vezérlőegység levegőhőmérséklet-érzékelővel rendelkezik. Járművezérlő egység 98 LE motorral. csak külsőleg tér el az ábrán láthatótól. Az elválasztó falhoz is rögzíthető. Az egység a fűtési folyamaton kívül a klímaberendezés B kisnyomású szelepét is vezérli, ha az autó fel van szerelve ezzel (lásd az 1.0 ábrát). Ebben az esetben, amikor a légkondicionáló be van kapcsolva, az alapjárati fordulatszámot megnövelik, hogy a motor ne álljon le. Ugyanez történik, ha a motor indításakor a fedélzeti elektromos hálózat kellően erős fogyasztói, például egy szélvédőfűtés be vannak kapcsolva. A fedélzeti hálózat túlterhelésének elkerülése érdekében az előfűtés vezérlőegysége kikapcsolja a klímaberendezést arra az időre, amelyre az izzítógyertyák felmelegítik az égéstereket.
Ezenkívül a vezérlőegység a motor terhelésétől és a motor hőmérsékletétől függően be- és kikapcsolja az EGR szelepet C (lásd az 1.0 ábrát).
Amikor a hűtőfolyadék hőmérséklete + 29°C alatt van, a vezérlőegység táplálja a befecskendező szivattyú szelepét, ezáltal biztosítja az üzemanyag-ellátás korábbi megkezdését, ami javítja a motor teljesítményét és a kipufogógáz összetételét. Ez a szelep akkor is működésbe lép, ha a motortérben, a bal oldali relédobozban lévő légnyomás-érzékelő 920 mbar-nál kisebb légnyomást érzékel. Ez hozzájárul a jobb motorteljesítményhez, például hegyvidéki terepen. Az üzemanyag-ellátás légköri nyomástól és motorterheléstől függő szabályozását az ALFB rövidítés jelöli.
A turbófeltöltős járműveken a vezérlőegység több feladatot lát el. Ebben az esetben a dugattyú TDC érzékelőjétől az 1. hengerekhez, a jármű sebességérzékelőjéhez és a befecskendező szivattyún lévő gázkar helyzetérzékelőjéhez kap adatokat. A befecskendezés megkezdését a 4-es számú henger befecskendezőjén lévő tűlöket-érzékelő vezérli. Amint ez a fúvóka kigyullad, a megfelelő jelet küldi a vezérlőegységnek. A vezérlőegység felismeri az elektromos rendszer meghibásodását és regisztrálja azokat. Ezt követően a hibakódokat egy RENAULT szervizhez fordulva ki lehet olvasni, hogy azokat célzottan kiküszöböljék.