Palivo sa odoberá z palivovej nádrže vstrekovacieho čerpadla distribučného typu. Vo vysokotlakovom palivovom čerpadle sa vytvára potrebný tlak na vstrekovanie motorovej nafty a rozdeľuje sa medzi valce podľa poradia ich činnosti.
Na zníženie obsahu škodlivých látok vo výfukových plynoch vo vozidlách s naftovým motorom sa používajú špeciálne katalyzátory oxidačného typu.
Vysoký obsah oxidov dusíka vo výfukových plynoch sa znižuje v dôsledku činnosti systému recirkulácie výfukových plynov. Systém recirkulácie výfukových plynov pomáha urýchliť vznietenie zmesi vzduchu a paliva pri nižších teplotách a znižuje tvorbu oxidov dusíka (NOx). Opätovné použitie výfukových plynov musí byť presne odmerané, aby sa zabránilo zvýšeniu emisií sadzí.
V dieselových motoroch existujú 3 rôzne spôsoby vstrekovania paliva: vírivé alebo predkomorové vstrekovanie a priame vstrekovanie.
Pri vstreknutí do predkomory príslušného valca sa horúca zmes okamžite zapáli. Objem kyslíka v predkomôrke je však dostatočný na zapálenie len časti vstrekovaného paliva. Zvyšná, nespálená časť je vháňaná do spaľovacej komory pretlakom, ktorý vzniká pri spaľovaní. Tam palivo úplne zhorí.
Pri vstrekovaní do vírivej komory palivo vstupuje do komory oddelenej od hlavnej spaľovacej komory. Rozdiel medzi vírivými komorami a predvstrekovacími komorami je rozdielna konštrukcia spojovacieho kanála medzi vírivou komorou a valcom. Pri stlačení vzniká vo vírivej komore vzduchový vír, ktorý zabezpečuje dobré premiešanie vstrekovaného paliva so vzduchom a výsledná zmes horí tichšie a pomalšie.
Vozidlá s motorom 98 hp a priame vstrekovanie
Palivo je vstrekované vysokotlakovým palivovým čerpadlom priamo do spaľovacích priestorov valcov, respektíve do drážok na dnách piestov. Vstrekovacie čerpadlo vytvorí tlak na 900 barov a následne vstrekuje palivo v dvoch stupňoch.
Najprv sa vykoná predbežné vstreknutie malého množstva paliva, čo zaisťuje lepšie zapálenie hlavnej časti. Vstrekovanie paliva je realizované viacstrunovými tryskami s dvomi pružinami v držiaku. To zaisťuje mäkké a tiché spaľovanie zmesi vzduchu a paliva, podobne ako v motoroch s vírivými spaľovacími komorami. Množstvo vstrekovaného paliva riadi elektronická riadiaca jednotka. Výhodou je nízka spotreba paliva a vysoký výkon motora.
Vstrekovacie čerpadlo nevyžaduje údržbu. Všetky pohyblivé časti čerpadla sú mazané motorovou naftou. Čerpadlo je poháňané kľukovým hriadeľom cez ozubený remeň.
Vozidlá s motorom 102 k a priame vstrekovanie paliva
Vstrekovanie paliva pre tieto motory sa vykonáva cez hlavné palivové potrubie.
Ohrievač palivového filtra
S klesajúcou teplotou klesá tekutosť motorovej nafty a dochádza k voskovaniu.
Motorová nafta sa môže stať viskóznou a jej tekutosť možno v tomto stave prirovnať k viskozite medu. V dôsledku zahustenia sa palivový filter upchá. Z tohto dôvodu výrobcovia motorovej nafty pridávajú do motorovej nafty v zimnom období aditíva na udržanie požadovanej tekutosti a zabezpečenie štartovania motora pri teplotách od -15°C do -22°C. Nie vždy však tieto prísady zaistia dokonalý chod motora.
Aby sa zabránilo upchávaniu palivového filtra počas chladného obdobia, je v držiaku filtra inštalovaný elektrický predhrievač paliva.
Turbodúchadlo
Dieselový motor s výkonom 90 HP a 98 HP vybavené turbodúchadlom. V turbodúchadle sú na jednom hriadeli inštalované dve turbínové kolesá, ktoré sú umiestnené v krytoch navzájom oddelených. Pohon kolies zabezpečujú výfukové plyny. Prinášajú otáčky hriadeľa kompresora na 120 000 ot./min. A keďže rotory výfukových plynov a privádzaného vzduchu sedia na rovnakom hriadeli, vzduch je vháňaný do valcov s rovnakou frekvenciou.
Vďaka dobrému plniacemu pomeru v existujúcich motoroch možno dosiahnuť zvýšenie výkonu až o 100 percent. Miera tohto zvýšenia výkonu závisí okrem iného od plniaceho tlaku, ktorý sa v osobnom aute pohybuje medzi 0,4 a 1,0 bar (tlak v pneumatikách je napríklad približne 1,8 baru). Ak plniaci tlak prekročí hodnotu nastavenú výrobcom, otvorí sa redukčný ventil a tlak sa zníži.
Spolu so zvýšením výkonu motora sa pri použití turbodúchadla zvyšuje aj krútiaci moment, čo je dôležité najmä z hľadiska dosiahnutia dobrej elasticity motora. Predpokladom sú samozrejme dostatočne vysoké otáčky hriadeľa turbodúchadla, ktoré zaručí slušný plniaci pomer.
Na rozdiel od spaľovacieho motora v preplňovanej naftovej elektrárni nie je potrebné znižovať normálnu kompresiu, čo umožňuje plné využitie vstrekovaného paliva aj v dolnom rozsahu otáčok hriadeľa motora.
Turbodúchadlo je mimoriadne precízne vyrobený agregát. Preto sa v prípade opravy odporúča kontaktovať iba špecialistu. Spravidla sa v prípade poruchy turbodúchadlo úplne vymení.
Turbodúchadlo sa maže z mazacích potrubí motora. Na zabezpečenie dostatočného mazania turbodúchadla je potrebné dodržiavať nasledujúce pravidlá:
- používajte iba odporúčaný motorový olej;
- zatuchnutý, starý olej môže viesť ku koksovaniu turbodúchadla. Preto by sa motorový olej a olejový filter mali meniť striktne v čase špecifikovanom v pláne údržby;
- nikdy neprevádzkujte motor bez vzduchového filtra. Aj tie najmenšie čiastočky prachu môžu viesť k poruche a zničeniu turbodúchadla.
Predhrievací systém a riadiaca jednotka
Pri štartovaní studeného motora, aj keď je vzduch stlačený, sa nedosiahne teplota samovznietenia zmesi vzduch-palivo. Z tohto dôvodu, najmä u motorov so vstrekovaním s vírivou komorou, musia byť spaľovacie komory predhrievané. Predhrievanie motora s priamym vstrekovaním paliva je potrebné len pri veľmi nízkych teplotách vzduchu.
Na vykurovanie v spaľovacej komore každého valca je nainštalovaná žeraviaca sviečka, ktorá sa skladá z telesa a žeraviaceho prvku, ktorý je do nej vtlačený. Po privedení napätia na žeraviace teleso sa v priebehu niekoľkých sekúnd zahreje na teplotu nad +850°C. Trvanie predhrievania tak v zriedkavých prípadoch presiahne 5 sekúnd. Hneď ako zhasne kontrolka predohrevu na prístrojovej doske, je možné naštartovať motor.
Trvanie predohrevu a jeho automatické pokračovanie po naštartovaní motora približne na 20 sekúnd automaticky vykonáva riadiaca jednotka kúrenia.
Riadiaca jednotka predohrevu A je namontovaná na deliacej stene motorového priestoru (pozri obrázok 1.0).
1.0 Riadiaca jednotka predohrevu A je inštalovaná na deliacej stene motorového priestoru. Na obrázku je znázornená riadiaca jednotka vykurovania automobilu s motorom s výkonom 64 k.
Riadiaca jednotka má snímač teploty vzduchu. Riadiaca jednotka vozidla s motorom 98 hp. sa líši od znázornenia na obrázku iba zvonka. Je tiež pripevnený k deliacej stene. Okrem procesu vykurovania jednotka riadi aj nízkotlakový ventil B klimatizácie, ak je ním automobil vybavený (pozri obrázok 1.0). V tomto prípade, keď je klimatizácia zapnutá, otáčky voľnobehu sa zvýšia, aby sa motor nezastavil. To isté sa stane, ak sa pri štartovaní motora zapnú dostatočne výkonné spotrebiče palubnej elektrickej siete, napríklad vyhrievanie čelného skla. Aby nedošlo k preťaženiu palubnej siete, riadiaca jednotka predohrevu vypne klimatizáciu na čas potrebný na to, aby žeraviace sviečky zohriali spaľovacie komory.
Okrem toho riadiaca jednotka zapína a vypína EGR ventil C v závislosti od zaťaženia motora a teploty motora (pozri obrázok 1.0).
Keď je teplota chladiacej kvapaliny nižšia ako + 29°C, riadiaca jednotka napája ventil na vstrekovacom čerpadle, čím zabezpečuje skorší začiatok dodávky paliva, čo zlepšuje výkon motora a zloženie výfukových plynov. Tento ventil sa aktivuje aj vtedy, ak snímač tlaku vzduchu v motorovom priestore na reléovej skrini na ľavej strane zaznamená tlak vzduchu nižší ako 920 mbar. To prispieva k lepšiemu výkonu motora napríklad v horskom teréne. Regulácia dodávky paliva v závislosti od atmosférického tlaku a zaťaženia motora sa označuje skratkou ALFB.
Na vozidlách s turbodúchadlom plní riadiaca jednotka viac úloh. V tomto prípade prijíma dáta zo snímača TDC piestu do valcov 1, snímača rýchlosti vozidla a snímača polohy páky akcelerátora na vstrekovacom čerpadle. Začiatok vstrekovania je riadený snímačom zdvihu ihly na vstrekovači valca #4. Akonáhle táto tryska vystrelí, príslušný signál sa odošle do riadiacej jednotky. Riadiaca jednotka rozpozná poruchy v napájacom systéme a zaregistruje ich. Následne si môžete prečítať chybové kódy tak, že sa obrát'te na servis RENAULT, aby ste ich cielene odstránili.