Gorivo se uzima iz spremnika goriva distribucijskom visokotlačnom pumpom za gorivo. Pumpa za ubrizgavanje stvara potreban tlak za ubrizgavanje dizelskog goriva i raspoređuje ga po cilindrima u skladu s njihovim redoslijedom rada.
Za smanjenje sadržaja štetnih tvari u ispušnim plinovima u vozilima s dizelskim motorima koriste se posebni oksidacijski katalizatori.
Visok sadržaj dušikovih oksida u ispušnim plinovima smanjuje se sustavom recirkulacije ispušnih plinova. EGR sustav pomaže ubrzati paljenje mješavine zraka i goriva pri nižim temperaturama i smanjuje stvaranje dušikovih oksida (NOx). Ponovno korištenje ispušnih plinova mora biti precizno dozirano kako bi se izbjeglo povećanje emisije čađe.
U dizelskim motorima postoje 3 različite metode ubrizgavanja goriva: vrtložno ubrizgavanje ili ubrizgavanje u predkomoru i izravno ubrizgavanje.
Kada se ubrizga u predkomoru odgovarajućeg cilindra, vruća smjesa se odmah zapali. Međutim, volumen kisika u predkomori dovoljan je da zapali samo dio ubrizganog goriva. Preostali, neizgoreni dio upuhuje se u komoru za izgaranje prekomjernim tlakom koji nastaje tijekom izgaranja. Tamo gorivo potpuno izgara.
Kada se ubrizgava u vrtložnu komoru, gorivo ulazi u komoru odvojenu od glavne komore za izgaranje. Razlika između vrtložnih komora i komora za predubrizgavanje je različita izvedba spojnog kanala između vrtložne komore i cilindra. Pri komprimiranju se u vrtložnoj komori stvara zračni vrtlog koji osigurava dobro miješanje ubrizganog goriva sa zrakom, a nastala smjesa izgara tiše i sporije.
Automobili s motorom od 98 KS i izravno ubrizgavanje
Gorivo se ubrizgava visokotlačnom pumpom za gorivo izravno u komore za izgaranje cilindara, točnije u utore na tjemenu klipa. Visokotlačna pumpa za gorivo stvara tlak do 900 bara i zatim ubrizgava gorivo u dva stupnja.
Prvo se vrši preliminarno ubrizgavanje male količine goriva, što osigurava bolje paljenje glavnog dijela. Ubrizgavanje goriva vrši se višežičnim mlaznicama s dvije opruge u držaču. To osigurava meko i tiho izgaranje mješavine zraka i goriva, slično onome što se događa u motorima s vrtložnim komorama za izgaranje. Količinu ubrizganog goriva regulira elektronička upravljačka jedinica. Prednosti uključuju nisku potrošnju goriva i veliku snagu motora.
Visokotlačna pumpa za gorivo ne zahtijeva održavanje. Svi pokretni dijelovi pumpe su podmazani dizel gorivom. Crpku pogoni koljenasto vratilo preko zupčastog remena.
Automobili s motorom od 102 KS i izravno ubrizgavanje goriva
Ubrizgavanje goriva kod ovih motora vrši se kroz glavni vod za gorivo.
Grijanje filtera goriva
Kako se temperatura smanjuje, fluidnost dizel goriva se smanjuje i ono postaje parafinizirano.
Dizelsko gorivo može postati viskozno, a njegova fluidnost u tom stanju može se usporediti s viskoznošću meda. Kao rezultat zadebljanja, filter goriva postaje začepljen. Iz tog razloga proizvođači dizelskog goriva zimi dodaju aditive koji omogućuju održavanje potrebne fluidnosti i osiguravaju pokretanje motora na temperaturama od -15°C do -22°C. Međutim, navedeni aditivi ne osiguravaju uvijek besprijekoran rad motora.
Kako bi se spriječilo začepljenje filtra goriva tijekom hladne sezone, u držač filtra ugrađen je električni predgrijač goriva.
Turbopunjač
Diesel motor sa 90 KS i 98 KS opremljen turbo punjačem. U turbopunjaču su na jednoj osovini ugrađena dva turbinska kotača koji se nalaze u kućištima odvojenim jedan od drugog. Kotače pokreću ispušni plinovi. Oni povećavaju brzinu osovine kompresora na 120 000 o/min. A budući da se rotori ispušnog i svježeg zraka nalaze na istoj osovini, zrak se pumpa u cilindre istom frekvencijom.
Zbog dobrog faktora punjenja u postojećim motorima, može se postići povećanje snage do 100 posto. Opseg ovog povećanja snage ovisi, između ostalog, o tlaku prednabijanja, koji je u osobnom automobilu između 0,4 i 1,0 bara (tlak u gumama je, na primjer, otprilike 1,8 bara). Ako tlak prednabijanja prijeđe vrijednost koju je odredio proizvođač, otvorit će se ventil za smanjenje tlaka i tlak će se smanjiti.
Uz povećanje snage motora, primjenom turbopunjača povećava se i okretni moment, što je posebno važno za postizanje dobre elastičnosti rada motora. Preduvjet je, naravno, dovoljno veliki broj okretaja osovine turbopunjača, koji jamči pristojan faktor punjenja.
Za razliku od motora s unutarnjim izgaranjem, dizelski motor s turbopunjačem ne treba smanjivati normalnu kompresiju, dopuštajući punu upotrebu ubrizganog goriva čak i u nižem rasponu broja okretaja motora.
Turbopunjač je iznimno precizno izrađena jedinica. Stoga se u slučaju popravaka preporučuje kontaktirati samo stručnjaka. U pravilu, u slučaju kvara, turbopunjač se potpuno mijenja.
Turbopunjač se podmazuje iz vodova za podmazivanje motora. Kako bi se osiguralo odgovarajuće podmazivanje turbopunjača, treba se pridržavati sljedećih pravila:
- koristite samo preporučeno motorno ulje;
- ustajalo, staro ulje može dovesti do koksiranja turbopunjača. Stoga motorno ulje i filter ulja treba mijenjati strogo prema rasporedu održavanja;
- nikada nemojte pokretati motor bez zračnog filtra. Čak i najmanje čestice prašine mogu uzrokovati kvar i uništenje turbopunjača.
Sustav predgrijanja i upravljačka jedinica
Prilikom pokretanja hladnog motora, čak i uz kompresiju zraka, temperatura samozapaljenja mješavine zraka i goriva nije postignuta. Iz tog razloga, posebno kod motora s vrtložnim ubrizgavanjem goriva, komore za izgaranje moraju biti prethodno zagrijane. Predgrijavanje motora s izravnim ubrizgavanjem goriva potrebno je samo pri vrlo niskim temperaturama zraka.
Za zagrijavanje komore za izgaranje svakog cilindra ugrađena je žarnica koja se sastoji od kućišta i žarnog elementa utisnutog u njega. Čim se napon dovede do grijaćeg elementa, on se za nekoliko sekundi zagrije na temperaturu iznad +850°C. Stoga trajanje predgrijavanja rijetko prelazi 5 sekundi. Čim se lampica predgrijanja na ploči s instrumentima ugasi, možete pokrenuti motor.
Trajanje prethodnog zagrijavanja i njegovo automatsko održavanje nakon pokretanja motora od približno 20 sekundi automatski provodi upravljačka jedinica grijanja.
Upravljačka jedinica predgrijanja A ugrađena je na pregradnu stijenku odjeljka motora (vidi sliku 1.0).
1.0 Upravljačka jedinica predgrijanja A ugrađena je na pregradnu stijenku odjeljka motora. Slika prikazuje upravljačku jedinicu grijanja automobila s motorom od 64 KS.
Upravljačka jedinica ima senzor temperature zraka. Upravljačka jedinica za automobil s motorom od 98 KS. razlikuje se od prikazanog na slici samo po izgledu. Također je pričvršćen na pregradni zid. Osim procesa grijanja, jedinica također kontrolira niskotlačni ventil B klima uređaja, ako je automobil njime opremljen (vidi sliku 1.0). U tom slučaju, kada je klima uređaj uključen, brzina praznog hoda se povećava kako bi se spriječilo zaustavljanje motora. Ista stvar se događa ako se prilikom pokretanja motora uključe dovoljno snažni potrošači električne mreže na vozilu, na primjer, grijač vjetrobranskog stakla. Kako bi se izbjeglo preopterećenje mreže u vozilu, upravljačka jedinica predgrijanja isključuje klima uređaj na vrijeme potrebno da žarnice zagriju komore za izgaranje.
Osim toga, upravljačka jedinica uključuje i isključuje EGR ventil C ovisno o opterećenju motora i temperaturi motora (vidi sliku 1.0).
Kada je temperatura rashladne tekućine ispod +29°C, upravljačka jedinica napaja ventil na visokotlačnoj pumpi goriva, čime se osigurava raniji početak dovoda goriva, što poboljšava rad motora i sastav ispušnih plinova. Ovaj se ventil također aktivira ako senzor tlaka zraka, u motornom prostoru na relejnoj kutiji s lijeve strane, registrira tlak zraka manji od 920 mbar. To pridonosi boljem radu motora, primjerice u planinskim područjima. Regulacija dovoda goriva ovisno o atmosferskom tlaku i opterećenju motora označena je kraticom ALFB.
U vozilima s turbopunjačem upravljačka jedinica obavlja veći broj zadataka. U tom slučaju prima podatke od TDC senzora klipa cilindra 1, senzora brzine vozila, kao i senzora položaja ručice gasa na pumpi za ubrizgavanje goriva. Početak ubrizgavanja kontrolira senzor hoda igle injektora, instaliran na injektoru cilindra br. 4. Čim se ova mlaznica aktivira, odgovarajući signal se šalje upravljačkoj jedinici. Upravljačka jedinica prepoznaje i bilježi kvarove u sustavu napajanja. Kodovi grešaka tada se mogu očitati kontaktiranjem RENAULT servisa kako bi ih se posebno uklonilo.