Горивото се поема от резервоара за гориво от разпределителна горивна помпа с високо налягане. Инжекционната помпа създава необходимото налягане за впръскване на дизелово гориво и го разпределя между цилиндрите в съответствие с реда им на работа.
За да се намали съдържанието на вредни вещества в отработените газове в превозни средства с дизелови двигатели, се използват специални окислителни катализатори.
Високото съдържание на азотни оксиди в отработените газове се намалява от системата за рециркулация на отработените газове. Системата EGR спомага за ускоряване на запалването на сместа въздух-гориво при по-ниски температури и намалява образуването на азотни оксиди (NOx). Повторното използване на отработените газове трябва да бъде прецизно дозирано, за да се избегне увеличаване на емисиите на сажди.
Има 3 различни метода за впръскване на гориво в дизеловите двигатели: вихрово или предкамерно впръскване и директно впръскване.
При впръскване в предкамерата на съответния цилиндър горещата смес веднага се запалва. Въпреки това, обемът на кислорода в предкамерата е достатъчен, за да запали само част от впръсканото гориво. Останалата неизгоряла част се издухва в горивната камера от свръхналягането, което възниква по време на горенето. Там горивото изгаря напълно.
Когато се впръсква във вихрова камера, горивото влиза в камера, отделена от основната горивна камера. Разликата между вихровите камери и камерите за предварително впръскване е различният дизайн на свързващия канал между вихровата камера и цилиндъра. При компресиране във вихровата камера се образува въздушен вихър, който осигурява добро смесване на впръсканото гориво с въздуха и получената смес гори по-тихо и бавно.
Автомобили с двигател 98 к.с и директно впръскване
Горивото се впръсква от горивна помпа за високо налягане директно в горивните камери на цилиндрите или по-точно в каналите на челата на буталата. Горивната помпа за високо налягане създава налягане до 900 бара и след това впръсква гориво на два етапа.
Първо се извършва предварително впръскване на малко количество гориво, което осигурява по-добро запалване на основната част. Впръскването на гориво се извършва от многострунни инжектори с две пружини в държача. Това осигурява меко и тихо изгаряне на сместа въздух-гориво, подобно на това, което се случва при двигатели с вихрови горивни камери. Количеството впръскано гориво се регулира от електронен блок за управление. Предимствата включват нисък разход на гориво и висока мощност на двигателя.
Горивната помпа за високо налягане не изисква поддръжка. Всички движещи се части на помпата се смазват с дизелово гориво. Помпата се задвижва от коляновия вал чрез зъбчат ремък.
Автомобили с двигател 102 к.с и директно впръскване на гориво
Впръскването на гориво в тези двигатели се извършва през главния горивопровод.
Подгряване на горивния филтър
С понижаването на температурата течливостта на дизеловото гориво намалява и то се парафинизира.
Дизеловото гориво може да стане вискозно и неговата течливост в това състояние може да се сравни с вискозитета на меда. В резултат на удебеляването горивният филтър се запушва. Поради тази причина производителите на дизелово гориво добавят добавки към дизеловото гориво през зимата, които позволяват поддържане на необходимата течливост и осигуряване на стартиране на двигателя при температури от -15°C до -22°C, но тези добавки не винаги осигуряват безупречна работа на двигателя.
За да се предотврати запушването на горивния филтър през студения сезон, в държача на филтъра е монтиран електрически нагревател за гориво.
Турбокомпресор
Дизелов двигател с мощност 90 и 98 к.с оборудван с турбокомпресор. В турбокомпресора две турбинни колела са монтирани на един вал, които са разположени в корпуси, отделени един от друг. Колелата се задвижват от изгорели газове. Те увеличават скоростта на вала на компресора до 120 000 об./мин. И тъй като роторите за изпускане и свеж въздух са разположени на един и същи вал, въздухът се изпомпва в цилиндрите с еднаква честота.
Благодарение на добрия коефициент на пълнене в съществуващите двигатели може да се постигне увеличение на мощността до 100 процента. Степента на това увеличение на мощността зависи, наред с други неща, от налягането на пълнене, което в лек автомобил е между 0,4 и 1,0 бара (налягането в гумите например е приблизително 1,8 бара). Ако налягането на усилване надвиши зададената от производителя стойност, предпазният клапан ще се отвори и налягането ще намалее.
Наред с увеличаването на мощността на двигателя, използването на турбокомпресор увеличава и въртящия момент, което е особено важно за постигане на добра еластичност на работа на двигателя. Предпоставка, разбира се, е достатъчно висока скорост на вала на турбокомпресора, което гарантира приличен фактор на пълнене.
За разлика от двигателя с вътрешно горене, дизеловият двигател с турбокомпресор не се нуждае от намаляване на нормалната компресия, което позволява пълно използване на впръсканото гориво дори в по-ниския диапазон на оборотите на двигателя.
Турбокомпресорът е изключително прецизно изработен агрегат. Ето защо, в случай на ремонт, се препоръчва да се свържете само със специалист. Като правило, в случай на неизправност, турбокомпресорът се заменя напълно.
Турбокомпресорът се смазва от тръбопроводите за смазване на двигателя. За да се осигури адекватно смазване на турбокомпресора, трябва да се спазват следните правила:
- използвайте само препоръчаното моторно масло;
- застоялото, старо масло може да доведе до коксуване на турбокомпресора. Следователно двигателното масло и масленият филтър трябва да се сменят стриктно според графика за поддръжка;
- никога не работете с двигателя без въздушен филтър. Дори и най-малките частици прах могат да причинят повреда и разрушаване на турбокомпресора.
Система за предварително загряване и блок за управление
При стартиране на студен двигател, дори и с въздушна компресия, температурата на самозапалване на въздушно-горивната смес не се достига. Поради тази причина, особено при двигатели с вихрово впръскване на гориво, горивните камери трябва да бъдат предварително загряти. Предварителното загряване на двигател с директно впръскване на гориво е необходимо само при много ниски температури на въздуха.
За загряване на горивната камера на всеки цилиндър е монтирана подгревна свещ, състояща се от корпус и притиснат в него светещ елемент. Веднага щом се подаде напрежение към нагревателния елемент, той се нагрява до температура над +850°C за няколко секунди. По този начин продължителността на предварителното загряване рядко надвишава 5 секунди. Веднага след като индикаторът за предварително загряване на арматурното табло изгасне, можете да стартирате двигателя.
Продължителността на предварителното загряване и автоматичното му поддържане след стартиране на двигателя за около 20 секунди се извършва автоматично от блока за управление на отоплението.
Блокът за управление на предварителното загряване A е монтиран на разделителната стена на двигателното отделение (вижте илюстрация 1.0).
1.0 Блокът за управление на предварителното загряване A е монтиран на разделителната стена на двигателното отделение. Илюстрацията показва блока за управление на отоплението на автомобил с двигател с мощност 64 к.с.
Блокът за управление има сензор за температура на въздуха. Блок за управление на автомобил с двигател 98 к.с. се различава от показаното на илюстрацията само по външен вид. Също така е прикрепен към разделителната стена. В допълнение към процеса на отопление, уредът управлява и клапана за ниско налягане B на климатика, ако автомобилът е оборудван с такъв (вижте илюстрация 1.0). В този случай, когато климатикът е включен, оборотите на празен ход се увеличават, за да се предотврати спирането на двигателя. Същото се случва, ако при стартиране на двигателя се включат достатъчно мощни консуматори на бордовата електрическа мрежа, например нагревателят на предното стъкло. За да избегне претоварване на бордовата мрежа, блокът за управление на предварителното загряване изключва климатика за времето, необходимо на подгревните свещи да загреят горивните камери.
Освен това контролният блок включва и изключва EGR клапан C в зависимост от натоварването на двигателя и температурата на двигателя (вижте илюстрация 1.0).
Когато температурата на охлаждащата течност е под +29°C, управляващият блок захранва клапана на горивната помпа за високо налягане, като по този начин осигурява по-ранен старт на подаването на гориво, което подобрява работата на двигателя и състава на отработените газове. Този клапан също се активира, ако сензорът за въздушно налягане в двигателното отделение на релейната кутия от лявата страна регистрира въздушно налягане под 920 mbar. Това допринася за по-добра работа на двигателя, например в планински райони. Регулирането на подаването на гориво в зависимост от атмосферното налягане и натоварването на двигателя се обозначава със съкращението ALFB.
При автомобили с турбокомпресор блокът за управление изпълнява по-голям брой задачи. В този случай той получава данни от сензора за TDC на буталото на цилиндър 1, сензора за скоростта на автомобила, както и сензора за положение на лоста на газта на горивната помпа. Началото на инжектирането се контролира от сензора за ход на иглата на инжектора, монтиран на инжектора на цилиндър № 4. Веднага щом този инжектор се задейства, съответният сигнал се изпраща към контролния блок. Блокът за управление разпознава и записва неизправности в захранващата система. След това кодовете за неизправности могат да бъдат прочетени, като се свържете със сервиз на RENAULT, за да бъдат специално отстранени.