6.6. Pohony predných kolies: a - pohon pravého predného kolesa; b – pohon ľavého predného kolesa; 1 – dynamický tlmič; 2 – vonkajšie pánty; 3 – hnacie hriadele predných kolies; 4 – vnútorné pánty
Pohony predných kolies pozostávajú z vonkajších 2 (obr. 6.6) a vnútorných 4 konštantných rýchlostných kĺbov (CV kĺby), spojených hriadeľmi 3. Vonkajší kĺb umožňuje len uhlové pohyby spojených hriadeľov. Vnútorný kĺb zabezpečuje okrem uhlového kĺbu aj axiálny posun hriadeľov pri natáčaní predných kolies a ovládaní pruženia. Všetky pánty oboch pohonov sú typu "Tripod", pričom vonkajšie pánty oboch pohonov sú dizajnovo identické, zatiaľ čo vnútorné sú rozdielne. Preto pravý a ľavý pohon nie sú zameniteľné. Na zníženie vibrácií v prevodovke je na pravom hnacom hriadeli inštalovaný dynamický tlmič 1 s napätím.
Renault Logan používa vonkajšie spoje typu GE 86 a vnútorné spoje typu GL 69 (vľavo) a RC 462 (vpravo).
6.7. Vonkajší kĺb s konštantnou rýchlosťou GE 86: 1 – svorky na upevnenie krytu; 2 – trojhrotový náboj; 3 – valček; 4 – Ozubený kotúč snímača ABS (s ABS); 5 – telo pántu; 6 – pružina; 7 – nastavovacia rozpera; 8 – posunovač; 9 – hnací hriadeľ; 10 – kryt závesu
Vonkajší záves 2 sa skladá z puzdra 5 (obr. 6.7) a troch valčekov 3 namontovaných na čapoch trojkolíkového náboja 2. Ten je vyrobený ako jeden kus s puzdrom závesu. Valčeky vstupujú do drážok objímky pántu, ktorá je vyrobená z jedného kusu s hnacím hriadeľom 9. Táto konštrukcia umožňuje otáčanie závesu do požadovaného uhla. Drážkovaná koncovka vonkajšieho krytu kĺbu je pripevnená k náboju predného kolesa maticou. Kĺb je utesnený krytom 10, zaisteným svorkami 1 na tele kĺbu a na hnacom hriadeli.
(Originálna publikácia na webovej stránke: RENAULTBOOK)
Na opravu vonkajšieho spoja sa ako náhradné diely dodávajú iba jeho kryt a svorky na upevnenie krytu. V prípade poruchy je potrebné kĺb vymeniť spolu s hnacím hriadeľom, pretože klietka kĺbu tvorí s hriadeľom neoddeliteľnú jednotku.
6.8. Pravý vnútorný kĺb konštantnej rýchlosti RC 462: 1 – poistný krúžok; 2 – puzdro pántu; 3 – trojhrotový nábojový valec; 4 – svorky na upevnenie krytu; 5 – kryt závesu; 6 – pružina
Pravý vnútorný kĺb pozostáva z puzdra 2 (obr. 6.8) a troch valčekov 3 na ihlových ložiskách, namontovaných na čapoch náboja s tromi čapmi. Telo pántu má drážky pre valčeky. Trojkolíkový náboj je upevnený na hnacom hriadeli pomocou poistného krúžku 1, valčeky umožňujú pohyb náboja v drážkach puzdra pántu v axiálnom smere, vďaka čomu je možné pohon predĺžiť alebo skrátiť, aby sa kompenzovala vzájomné pohyby pruženia a pohonnej jednotky. Koniec puzdra vnútorného kĺbu s vnútornými drážkami je umiestnený na drážkovanom drieku pravého kolesa nápravy. Teleso závesu je zaistené proti axiálnemu pohybu na drieku pastorka pri prevádzke odpruženia rozpínacou pružinou 6 inštalovanou vo vnútri závesu. Kĺb je utesnený krytom 5, zaisteným svorkami 4 na tele kĺbu a na hnacom hriadeli. V skrini prevodovky je hrot kĺbovej skrine utesnený toroidným gumovým krúžkom a samouťahovacím olejovým tesnením.
Na opravu pravého vnútorného kĺbu sa v sekcii náhradných dielov dodávajú dve opravné sady: veľká, ktorá obsahuje všetky časti spoja, a malá, podobná opravnej sade pre vonkajší kĺb.
6.9. Ľavý vnútorný kĺb konštantnej rýchlosti GL 69: 1 – deflektor blata; 2 – olejové tesnenie; 3 – ložisko; 4 – držiak púzdra; 5 – kryt závesu; 6 – trojhrotový nábojový valec; 7 – poistný krúžok; 8 – hnací hriadeľ
Ľavý vnútorný kĺb pozostáva z troch valčekov 6 (obr. 6.9) na ihlových ložiskách uložených na čapoch trojčepového náboja. Funkciu puzdra závesu plní ľavé poloosové koleso prevodovky zložitého tvaru. Jeho vnútorné drážky pre valčeky sú vyrobené podobne ako drážky krytu 2 (pozri obr. 6.8) pravý vnútorný pánt. Náboj s tromi hrotmi je upevnený na hriadeli 8 (pozri obr. 6.9) pohon s poistným krúžkom 7. Valčeky umožňujú pohyb náboja v drážkach ozubeného kolesa nápravy v axiálnom smere, vďaka čomu je možné pohon predĺžiť alebo skrátiť, aby sa kompenzovali vzájomné pohyby závesu a pohonnej jednotky. Spoj je utesnený krytom 5, ktorý je pevne zaistený držiakom 4 na skrini prevodovky. Hnací hriadeľ, ktorý sa otáča vo vnútri krytu v ložisku 3, je utesnený tesnením 2, inštalovaným pod krytom v odnímateľnej jednotke spoločnej s ložiskom.
Na opravu ľavého vnútorného kĺbu sa v sekcii náhradných dielov dodávajú dve opravné súpravy: veľká, ktorá obsahuje všetky časti kĺbu okrem ozubeného kolesa nápravy, a malá, ktorá obsahuje kryt kĺbu a zostavu ložiska s tesnením..
Na premazanie vonkajších kĺbov a pravého vnútorného kĺbu použite špeciálne mazivo so sulfidom molybdéničitým MOBIL CVJ 825 BLACK STAR (dodávané so súpravou na opravu kĺbov, domáci ekvivalent je SHRUS-4). Drážky koncovky vnútorného kĺbu sú namazané konzistentným mazivom MOLYKOTE BR2 a ľavý vnútorný kĺb je namazaný prevodovým olejom pre prevodovku.
Poznámka: Kĺby pohonu sú veľmi odolné, ich odhadovaná životnosť sa takmer rovná životnosti auta. Počas prevádzky sa však pomerne často menia alebo opravujú, pretože sa nevenuje pozornosť stavu ochranných krytov. Tento typ práce je dosť drahý a náročný na prácu. Aby ste ušetrili veľa peňazí, pravidelne kontrolujte stav krytov pántov a v prípade poškodenia ich ihneď vymeňte. Ak sa cez poškodený kryt dostane do škáry voda alebo prach, po niekoľkých stovkách kilometrov zlyhá. Tesnený spoj sa extrémne pomaly opotrebováva.