6.6. Első kerék meghajtások: a - jobb első kerék meghajtás; b – bal első kerék meghajtás; 1 – dinamikus lengéscsillapító; 2 – külső zsanérok; 3 – első kerék meghajtó tengelyek; 4 – belső zsanérok
Az első kerékhajtások 2 külsőből állnak (6.6. ábra) és 4 belső állandó sebességű csukló (CV csukló) tengelyekkel összekötve 3. A külső csukló csak a csatlakoztatott tengelyek szögletes mozgását teszi lehetővé. A belső csukló a szögcsuklón kívül a tengelyek tengelyirányú elmozdulását is biztosítja az első kerekek forgatásakor és a felfüggesztés működtetésekor. Mindkét meghajtó összes zsanérja "Tripod" típusú, mindkét meghajtó külső zsanérja azonos kialakítású, míg a belső zsanérok eltérőek. Ezért a jobb és a bal meghajtó nem cserélhető fel. A sebességváltó rezgésének csökkentése érdekében a jobb oldali hajtótengelyre egy dinamikus csillapító 1 van felszerelve, amely megfeszíti.
A Renault Logan GE 86 típusú külső, valamint GL 69 (bal) és RC 462 (jobb) típusú belső csatlakozásokat használ.
6.7. GE 86 külső állandó sebességű csatlakozás: 1 – fedél rögzítő bilincsek; 2 – három tüskés agy; 3 – görgő; 4 – ABS érzékelő fogazott tárcsa (ABS-sel); 5 – zsanértest; 6 – rugó; 7 – beállító távtartó; 8 – toló; 9 – hajtótengely; 10 – zsanérfedél
A 2 külső zsanér egy 5 házból áll (6.7. ábra) és három 3 görgő, amelyek a háromcsapos 2 agy csapjaira vannak felszerelve. Ez utóbbi a csuklós testtel egyetlen darabból készül. A görgők a 9 hajtótengellyel egy darabból készült csuklópersely hornyaiba lépnek. Ez a kialakítás lehetővé teszi, hogy a csuklópánt a kívánt szögben elforduljon. A külső csuklóház bordázott farokrésze anyával van rögzítve az első kerékagyhoz. A csatlakozást egy 10 fedél tömíti, amely 1 bilincsekkel van rögzítve a csuklótesten és a hajtótengelyen.
A külső csatlakozás javításához csak a burkolatát és a burkolat rögzítő bilincseit szállítjuk alkatrészként. Meghibásodás esetén a csuklót a hajtótengellyel együtt kell cserélni, mivel a csuklórekesz a tengellyel nem szétválasztható egységet képez.
6.8. Jobb belső állandó sebességű csukló RC 462: 1 – rögzítőgyűrű; 2 – zsanérház; 3 – három tüskés agyhenger; 4 – fedél rögzítő bilincsek; 5 – zsanérfedél; 6 – rugó
A jobb belső zsanér a 2-es házból áll (6.8. ábra) és három 3 görgő tűcsapágyakon, amelyek egy háromcsapos agy csapjaira vannak felszerelve. A zsanértesten hornyok vannak a görgők számára. A háromcsapos agy a hajtótengelyre 1 rögzítőgyűrűvel van rögzítve, a görgők lehetővé teszik, hogy az agy a csuklóház hornyaiban tengelyirányban mozogjon, aminek köszönhetően a hajtás meghosszabbítható vagy rövidíthető, hogy kompenzálja a hajtást. a felfüggesztés és az erőegység kölcsönös mozgása. A belső csuklóház belső bordákkal ellátott vége a jobb tengely fogaskerekének bordás szárára kerül. A csuklópánt testet a tengelyirányú elmozdulás ellen a fogaskerék szárán a felfüggesztés működése során a csuklópánt belsejében elhelyezett 6 feszítőrugó biztosítja. A csatlakozást egy 5 fedél tömíti, amely 4 bilincsekkel van rögzítve a csuklótesten és a hajtótengelyen. A sebességváltó házában a csuklóház csúcsa toroid gumigyűrűvel és önfeszítő olajtömítéssel van tömítve.
A jobb belső kötés javításához két javítókészlet található a pótalkatrészek részében: egy nagy, amely tartalmazza az összes illesztési alkatrészt, és egy kicsi, hasonló a külső kötés javítókészletéhez.
6.9. Bal belső állandó sebességű csukló GL 69: 1 – sárterelő; 2 – olajtömítés; 3 – csapágy; 4 – toktartó; 5 – zsanérfedél; 6 – három tüskés agyhenger; 7 – rögzítőgyűrű; 8 – hajtótengely
A bal belső csukló három görgőből áll 6 (6.9. ábra) háromcsapos agy csapjaira szerelt tűcsapágyakon. A zsanérház funkcióját az összetett alakú sebességváltó bal féltengelyes fogaskereke látja el. A görgők számára kialakított belső hornyok a 2 ház hornyaihoz hasonlóak (lásd a 6.8. ábrát) jobb belső zsanér. A három tüskés agy a 8 tengelyen van rögzítve (lásd a 6.9 ábrát) meghajtás rögzítőgyűrűvel 7. A görgők lehetővé teszik az agynak a tengelyfogaskerék hornyaiban való tengelyirányú elmozdulását, aminek köszönhetően a hajtás meghosszabbítható vagy lerövidíthető a felfüggesztés és a hajtómű kölcsönös mozgásának kompenzálására. A csatlakozást egy 5 fedél tömíti, amely a sebességváltó házán egy 4 tartóval van rögzítve. A 3. csapágyban a fedél belsejében forgó hajtótengely a 2. tömítéssel van tömítve, a fedél alá a csapággyal közösen levehető egységben szerelve.
A bal belső csukló javításához két javítókészlet található a pótalkatrészek részében: egy nagy, amely a tengely fogaskereke kivételével az összes csukló alkatrészt tartalmazza, és egy kicsi, amely tartalmazza a csuklófedelet és a csapágyszerelvényt a tömítéssel..
A külső illesztések és a jobb belső kötés kenéséhez használjon speciális molibdén-diszulfidos kenőanyagot MOBIL CVJ 825 BLACK STAR (a kötésjavító készlettel együtt szállítjuk, a hazai megfelelője a SHRUS-4). A belső csuklóvég bordáit MOLYKOTE BR2 konzisztens zsírral, a bal belső csuklót pedig a sebességváltóhoz való hajtóműolajjal kenjük.
(Az anyag egy online portálról származik: www.Renaultbook.ru)
Jegyzet: A hajtócsuklók nagyon tartósak, becsült élettartamuk majdnem megegyezik az autó élettartamával. Üzem közben azonban gyakran cserélik vagy javítják őket, mivel nem fordítanak figyelmet a védőburkolatok állapotára. Ez a fajta munka meglehetősen költséges és munkaigényes. Sok pénzt takaríthat meg, ha rendszeresen ellenőrizze a zsanérburkolatok állapotát, és azonnal cserélje ki, ha sérülést észlel. Ha egy sérült burkolaton keresztül víz vagy por kerül a hézagba, az több száz kilométer után meghibásodik. A tömített kötés rendkívül lassan kopik el.