Елементи главног преноса
1 - кућиште диференцијала; 2 - погонски конусни зупчаник; 3 - излазно вратило мењача; 4 и 7 - сателитски дискови; 5 - одстојна чаура; 6 - планетарни точак; 8 - оса сателита; 9 - одстојни прстен и потисни прстен.
Мењач и крајњи погон са диференцијалним механизмом налазе се у једном кућишту. Обртни момент који се преноси од мотора до мењача усмерава се преко малих и великих зупчаника до крајњег погона. Кућиште мењача диференцијала је причвршћено за велики зупчаник. Ово кућиште садржи 4 спојена конусна зупчаника, од којих су два повезана са погонским вратилима. Све док возило иде право, оба предња точка се окрећу брзином великог ланчаника крајњег погона. Конусни точкови кућишта диференцијалног механизма, који се окрећу истом брзином, напротив, стоје мирно. Приликом окретања, спољашњи точак путује већу удаљеност од унутрашњег точка. У исто време ступају у дејство и конусни зупчаници: бржа ротација спољашњег точка и његовог конусног зупчаника утиче, преко оба конусног зупчаника, на конусни зупчаник на унутрашњој страни кривине, који се сходно томе спорије окреће. Ово поравнање је неопходно јер спречава окретање точкова при скретању у кривинама. Међутим, диференцијални механизам игра негативну улогу када погонски точак проклизава на клизавом терену. У овом случају, никаква сила се не преноси на други предњи точак, а аутомобил се не помера.