Niektóre modele z silnikami K7M i F3R są wyposażone w czterobiegową automatyczną skrzynię biegów (zobacz załączoną ilustrację).
Przekładnia składa się z przetwornika momentu obrotowego, zespołu przekładni planetarnych, sprzęgieł, hamulców i elektronicznej jednostki sterującej.
Przekładnia hydrokinetyczna zapewnia zazębienie tarczy napędowej ze skrzynią biegów, a także zmianę przełożeń podczas przyspieszania.
W zależności od tego, który element przekładni planetarnej jest zablokowany, włączany jest bieg wsteczny lub jeden z czterech biegów do przodu (używanie hamulców i sprzęgieł) lub obraca się. Pompa skrzyni biegów zapewnia ciśnienie hydrauliczne niezbędne do działania hamulców i sprzęgieł.
Impulsy dostarczane przez przełączniki i czujniki połączone z zaworem skrzyni biegów i drążkami zmiany biegów są analizowane w urządzeniu elektronicznym, które określa przełożenie i steruje pracą skrzyni biegów. Urządzenie aktywuje zawory elektromagnetyczne, które naprzemiennie otwierają lub zamykają kanały hydrauliczne, powodując załączanie lub zwalnianie sprzęgieł i hamulców odpowiadających im podzespołów układu przekładniowego.
Płyn przekładniowy jest chłodzony przez płyn chłodzący przepływający przez specjalną chłodnicę zamontowaną na skrzyni biegów.
Oryginał można znaleźć pod tym linkiem: www.Renaultbook.ru
Z uwagi na złożoność konstrukcji automatycznej skrzyni biegów, jej naprawę i diagnostykę należy powierzyć serwisowi Renault wyposażonemu w niezbędny sprzęt specjalistyczny. Treść poniższych sekcji ogranicza się zatem do ogólnego opisu i procedur konserwacji urządzenia.