Spis treści: Kontrola 🠛 Montaż 🠛
Kontrola
1. Przed rozpoczęciem kontroli należy oczyścić zespół tłoka/korbowodu i zdjąć pierścienie tłokowe.
2. Ostrożnie zwolnij pierścienie i wyjmij je z głowicy tłoka. Użyj dwóch lub trzech starych szczelinomierzy, aby zapobiec wskakiwaniu pierścieni w już puste rowki (zobacz ilustrację).
15.2. Używając starego szczelinomierza, zdejmij pierścienie tłokowe.
3. Oczyść głowicę tłoka z głównych osadów węglowych. Następnie oczyść ją szczotką drucianą lub drobnym papierem ściernym.
4. Usuń osad węglowy z rowków pierścieni tłokowych za pomocą kawałka starego pierścienia (rozłam pierścionek na pół, ostrożnie, aby nie przeciąć palców). Uważaj, aby wraz z osadem węglowym nie usunąć żadnego metalu i nie zarysować ścianek rowków.
5. Po usunięciu osadów węglowych należy wyczyścić zespół tłoka/korbowodu naftą lub odpowiednim rozpuszczalnikiem i dokładnie go wysuszyć. Upewnij się, że otwory powrotne oleju w rowkach pierścieniowych nie są zatkane.
6. Jeżeli tłoki i ścianki cylindrów nie są uszkodzone lub zużyte i blok cylindrów nie wymaga szlifowania, można zamontować stare tłoki. Normalne zużycie tłoka objawia się równomiernym pionowym zużyciem jego osiowych powierzchni dociskowych oraz niewielkim luzem górnego pierścienia w rowku. Podczas montażu silnika należy wymienić pierścienie tłokowe.
7. Dokładnie sprawdź każdy tłok pod kątem pęknięć w płaszczu, wokół otworów sworznia tłokowego i między rowkami pierścienia.
8. Sprawdź, czy płaszcz tłoka nie jest uszkodzony, a głowica tłoka – czy nie ma dziur lub nadpaleń na krawędziach. Jeśli płaszcz tłoka jest porysowany lub wyszczerbiony, albo denko tłoka ma wyżłobienia lub jest spalone, może to oznaczać, że silnik się przegrzewa i/lub nie odpala (stosunek mieszanki paliwowej lub czas wtrysku/zapłonu zostały nieprawidłowo ustawione). Dokładnie sprawdź układ chłodzenia i smarowania. Przypalone miejsca na bokach tłoków świadczą o tym, że nastąpił przebicie gazu. Jeżeli zostanie stwierdzone jakiekolwiek z powyższych uszkodzeń, należy zidentyfikować jego przyczynę i ją usunąć, w przeciwnym razie uszkodzenie pojawi się ponownie. W przypadku silników benzynowych przyczyną może być nieszczelność wlotu powietrza, nieprawidłowa regulacja mieszanki paliwowo-powietrznej lub nieprawidłowy kąt wyprzedzenia zapłonu. W silnikach Diesla - nieprawidłowy czas wtrysku paliwa przez pompę paliwa lub uszkodzony wtryskiwacz.
9. Korozja tłoka wskazuje na wyciek płynu chłodzącego do komory spalania i/lub skrzyni korbowej. Zidentyfikuj przyczynę wycieku i usuń ją.
10. Jeżeli na starych tłokach montowane są nowe pierścienie, należy zmierzyć szczelinę między pierścieniem a ścianką rowka, wkładając nowy pierścień w rowek i mierząc szczelinę szczelinomierzem. Sprawdź luz w trzech lub czterech miejscach wokół każdego rowka. Producent nie podaje konkretnych danych, ale jeśli zmierzony luz jest większy niż 0,10 mm, konieczne będzie zastosowanie nowych tłoków. Jeśli nowy pierścień zbyt ciasno pasuje do rowka, najprawdopodobniej przyczyną jest pozostały w rowku brud.
15.10. Zmierz szczelinę między pierścieniem a ścianką rowka.
11. Sprawdź luz między tłokami a ściankami cylindra/tulei poprzez pomiar średnicy wewnętrznej tulei lub cylindra (zobacz rozdział 14) i średnicy tłoka. Zmierz średnicę tłoka na płaszczu prostopadle do sworznia tłokowego (zobacz ilustracje).
15.11. Zmierz odkształcalność tłoka.
Aby uzyskać luz, odejmij średnicę tłoka od średnicy cylindra/tulei. W silnikach serii D i F, jeśli średnica jest większa od wartości podanych w Specyfikacjach, należy rozwiercić blok cylindrów i zamontować nowe tłoki i pierścienie. W silnikach serii C i E nowe tłoki i tuleje dostarczane są w dopasowanych parach.
12. Sprawdź montaż sworznia tłokowego poprzez obrót tłoka i korbowodu w przeciwnych kierunkach. Jeżeli występuje luz, oznacza to nadmierne zużycie. Jeśli tłoki lub korbowody wymagają wymiany, zleć wykonanie tej czynności dealerowi Renault lub warsztatowi zajmującemu się regeneracją silników. (W przypadku 16-zaworowego silnika F7P sworznie tłokowe zabezpieczone są pierścieniami osadczymi, dzięki czemu tłoki i korbowody można rozdzielić bez żadnych problemów. Zauważ poziomą tłoka względem korbowodu, i podczas montażu należy stosować nowe pierścienie osadcze).
13. Przed założeniem pierścienia na tłok należy sprawdzić szczeliny między nacięciami (zobacz ilustracje).
15.13. Zmierz szczelinę pierścienia tłokowego.
Producent nie podaje konkretnych danych, ale jako wskazówkę można przyjąć wartości: 0,50 mm dla pierścieni uszczelniających i nieco więcej dla pierścieni zgarniających olej. Luzu w pierścieniach Renault nie można regulować.
Montaż
14. Zamontuj nowe pierścienie na tłokach (zobacz ilustracje).
15.14. Oznaczenie pierścieni tłokowych w silnikach serii E.
Należy zwrócić uwagę, że drugi pierścień ściskający jest stożkowy. Oba pierścienie zaciskowe muszą zostać zamontowane napisem "TOP" skierowanym do góry (zobacz ilustrację).
15. Rozmieść równomiernie szczeliny między pierścieniami co 120°.
16. Należy pamiętać, że w przypadku otrzymania nowych zespołów tłoka i tulei, każdy tłok jest dopasowany do odpowiedniej tulei i nie wolno ich pomylić.