Осмотр
1. Прежде, чем начинать осмотр, очистите сборки поршней/шатунов и удалите поршневые кольца.
2. Аккуратно разожмите кольца и снимите их с головки поршня. Используйте два-три старых щупа, чтобы не дать кольцам заскочить в уже пустые канавки (см. иллюстрацию).
15.2. С помощью старого щупа снимите поршневые кольца.
3. Счистите с головки поршня основной нагар. Затем зачистите ее проволочной щеткой или мелкой наждачной шкуркой.
4. Снимите нагар из канавок под поршневые кольца, используя обломок старого кольца (сломайте кольцо пополам, работая осторожно, чтобы не порезать пальцы). Будьте внимательны, не снимите вместе с нагаром металл и не поцарапайте стенки канавок.
5. После удаления нагара очистите сборку поршня/шатуна керосином или подходящим растворителем и тщательно высушите ее. Убедитесь, что возвратные смазочные отверстия в кольцевых канавках не забиты.
6. Если поршни и стенки цилиндров не повреждены и не изношены, и если блок цилиндров не нуждается в переточке, можно установить старые поршни. Нормальный износ поршня проявляется в равномерном вертикальном износе поверхностей его осевого давления и небольшом люфте верхнего кольца в канавке. При сборке двигателя поршневые кольца должны быть обязательно заменены.
7. Внимательно осмотрите каждый поршень на наличие трещин на юбке, вокруг отверстий под поршневой палец и между канавками под кольца.
8. Осмотрите юбку поршня на наличие повреждений, а головку поршня - на образование отверстий и прогорание края. Если юбка имеет царапины или зарубки, или на головке поршня образовались углубления или прожженные участки, двигатель, возможно, перегревался и/или происходило неправильное сгорание (были неверно отрегулированы пропорция топливной смеси или момент впрыска/момент зажигания). Тщательно проверьте системы охлаждения и смазки. Прогоревшие места на сторонах поршней показывают, что произошел прорыв газов. Если обнаружилось любое из вышеперечисленных повреждений, выявите причины и устраните их, иначе повреждения произойдут снова. На бензиновых двигателях, причиной может быть утечка входного воздуха, неправильная регулировка топливо/воздушной смеси или неправильный угол опережения зажигания. На дизельных двигателях - неправильный момент впрыска топливного насоса или дефектная форсунка.
9. Коррозия поршня указывает на то, что в камеру сгорания и/или картер просочилась охлаждающая жидкость. Выявите причину утечки и устраните ее.
10. Если устанавливаются новые кольца на старые поршни, измерьте зазор между кольцом и стенкой канавки, вставив новое кольцо в канавку и измеряя зазор щупом. Проверьте зазор в трех-четыре местах вокруг каждой канавки. Никаких конкретных данных изготовителем не определено, но если измеренный зазор больше чем 0.10 мм, потребуются новые поршни. Если новое кольцо входит в канавку слишком туго, это скорее всего из-за грязи, оставшейся в канавке.
15.10. Измерьте зазор между кольцом и стенкой канавки.
11. Проверьте зазор между поршнями и стенками цилиндров/гильз, измеряя внутренний диаметр гильзы или цилиндра (см. Главу 14) и диаметр поршня. Измеряйте диаметр поршня на юбке перпендикулярно поршневому пальцу (см. иллюстрации).
15.11. Измерьте овальность поршней.
Вычтите диаметр поршня из диаметра цилиндра/гильзы, и получите зазор. На двигателях D- и F-серий, если диаметр больше приведенных в Спецификациях данных, блок цилиндров необходимо расточить и установить новые поршни и кольца. На двигателях С- и Е-серий, новые поршни и гильзы поставляются согласованными парами.
12. Проверьте установку поршневого пальца, крутя поршень и шатун во встречных направлениях. Если имеется люфт - это указывает на чрезмерный износ. Если поршни или шатуны подлежат замене, поручите эту работу дилеру Renault или специалисту по переборке двигателя. (В случае двигателя F7P с 16 клапанами, поршневые пальцы закреплены стопорными кольцами, поэтому поршни и шатуны можно без проблем разделить. Заметьте ориентацию поршня относительно шатуна, и при сборке используйте новые стопорные кольца).
13. Перед установкой кольца на поршень, проверьте зазоры разрезов (см. иллюстрации).
15.13. Измерьте зазор разреза поршневого кольца.
Никаких данных производителем не определено, но ориентировочно можно использовать следующие значения: 0.50 мм для компрессионных колец, и чуть больше - для маслосъемных колец. В кольцах Renault регулировать зазор нельзя.
Сборка
14. Установите новые кольца на поршни (см. иллюстрации).
15.14. Обозначение поршневых колец на двигателе Е-серии.
(Материал взят с интернет-портала www.RenaultBook.ru)
Обратите внимание, что второе компрессионное кольцо сведено на конус. Оба компрессионных кольца должны устанавливаться так, чтобы слово «ТОР» было обращено вверх (см. иллюстрацию).
15. Разместите зазоры разрезов колец равномерно на 120° друг от друга.
16. Обратите внимание, если получены новые сборки поршней с гильзами, каждый поршень подобран к соответствующей гильзе, и они не должны быть перепутаны.