Съдържание: Инспекция 🠛 Събрание 🠛
Инспекция
1. Преди да започнете проверката, почистете буталните/мотовилковите възли и свалете буталните пръстени.
2. Внимателно освободете пръстените и ги извадете от главата на буталото. Използвайте два или три стари луфтомера, за да предотвратите попадането на пръстените в вече празни канали (вижте илюстрацията).
15.2. С помощта на стар луфметър свалете буталните пръстени.
3. Почистете основните въглеродни отлагания от главата на буталото. След това го почистете с телена четка или фина шкурка.
4. Отстранете въглеродните отлагания от каналите на буталните пръстени, като използвате парче от стар пръстен (счупете пръстена наполовина, като работите внимателно, за да не си порежете пръстите). Внимавайте да не отстраните метал заедно с въглеродните отлагания и да не надраскате стените на каналите.
5. След отстраняване на въглеродните отлагания, почистете буталния/мотовилковия възел с керосин или подходящ разтворител и го подсушете добре. Уверете се, че отворите за връщане на маслото в каналите на пръстените не са запушени.
6. Ако буталата и стените на цилиндрите не са повредени или износени и ако блокът на цилиндрите не изисква повторно шлифоване, старите бутала могат да бъдат монтирани. Нормалното износване на буталото се проявява чрез равномерно вертикално износване на аксиалните му натискни повърхности и лек луфт на горния пръстен в канала. При сглобяване на двигателя, буталните пръстени трябва да бъдат сменени.
7. Внимателно проверете всяко бутало за пукнатини в полата, около отворите за буталния болт и между каналите на пръстените.
8. Огледайте полата на буталото на наличието на увреждане, а на главата на буталото - на образуването на дупки и прогорание край. Ако полата на бронята е надраскана или надраскана, или ако главата на буталото е напукана или изгорена, двигателят може да е прегрявал и/или да е правил грешки в запалването (съотношението на горивната смес или моментът на впръскване/запалване са били неправилно регулирани). Проверете внимателно системите за охлаждане и смазване. Изгорелите петна по страните на буталата показват, че е настъпил пробив на газ. Ако се открият някоя от горепосочените повреди, установете причините и ги отстранете, в противен случай повредата ще се появи отново. При бензиновите двигатели причината може да е изтичане на всмукателен въздух, неправилно регулиране на горивовъздушната смес или неправилно предварително запалване. При дизелови двигатели - неправилно време за впръскване на горивната помпа или дефектен инжектор.
9. Корозията на буталото показва, че охлаждащата течност е изтекла в горивната камера и/или картера. Определете причината за теча и я отстранете.
10. Ако се монтират нови пръстени на стари бутала, измерете разстоянието между пръстена и стената на канала, като поставите новия пръстен в канала и измерите разстоянието с луфт. Проверете разлика от три-четири места около всяка канали. Производителят не е предоставил конкретни данни, но ако измереният хлабина е по-голям от 0,10 мм, ще са необходими нови бутала. Ако новият пръстен приляга твърде плътно в жлеба, най-вероятно това се дължи на останала мръсотия в жлеба.
15.10. Измерете разстоянието между пръстена и стената на канала.
11. Проверете хлабината между буталата и стените на цилиндъра/втулката, като измерите вътрешния диаметър на втулката или цилиндъра (вижте Глава 14) и диаметър на буталото. Измерете диаметъра на буталото върху полата, перпендикулярно на буталния болт (вижте илюстрациите).
15.11. Измерете неравномерността на буталото.
Извадете диаметъра на буталото от диаметъра на цилиндъра/втулката, за да получите хлабината. При двигатели от серия D и F, ако диаметърът е по-голям от данните, посочени в Спецификациите, блокът на цилиндрите трябва да се разпробие и да се монтират нови бутала и пръстени. На двигатели С - и E-сериите, нови бутала и договори идват съвпадащи двойки.
12. Проверете монтажа на буталния болт, като завъртите буталото и мотовилката в противоположни посоки. Ако има реакция - това е индикация за прекомерно износване. Ако се нуждаят от подмяна на буталата или мотовилките, тази работа трябва да се извърши от дилър на Renault или от специалист по ремонт на двигатели. (В случая на 16-клапановия двигател F7P, буталните болтове са закрепени с осигурителни пръстени, така че буталата и мотовилките могат да бъдат разделени без проблем.Забележете ориентацията на буталото отношение на свързването на прът, и при монтажа използвайте нови стопорные пръстени).
13. Преди да монтирате пръстена на буталото, проверете пролуките на разрезите (вижте илюстрациите).
15.13. Измерете хлабината на буталния пръстен.
Няма данни, посочени от производителя, но следните стойности могат да се използват като ориентир: 0,50 мм за компресионни пръстени и малко повече за пръстени за скрепер за масло. Хлабината в пръстените на Renault не може да се регулира.
Събрание
14. Монтирайте нови пръстени на буталата (вижте илюстрациите).
15.14. Обозначение на бутални пръстени на двигателя E-серия.
Обърнете внимание, че вторият компресионен пръстен е конусен. И двата компресионни пръстена трябва да бъдат монтирани с думата "TOP" нагоре (вижте илюстрацията).
15. Разпределете равномерно пролуките между изрязаните пръстени на 120° една от друга.
16. Моля, обърнете внимание, че ако бъдат получени нови бутални и гилзови комплекти, всяко бутало е съчетано със съответната му гилза и те не трябва да се бъркат.