Проверка и монтаж на бутални и биелни възли (Renault Megane 1)

Инспекция

1. Преди да започнете проверката, е необходимо да почистите възлите бутало/биела и да отстраните буталните пръстени от тях.



2. Внимателно разхлабете пръстените и ги извадете от дъното на буталото. Използвайте два или три стари щупа, за да предотвратите скок на пръстените във вече празни канали (вижте придружаващата илюстрация). Моля, имайте предвид, че пръстенът за скрепиране на маслото се състои от две части.

3. Почистете основните въглеродни отлагания от дъното на буталото. След това го почистете с телена четка или фина шкурка.

4. Отстранете въглеродните отлагания от жлебовете на буталните пръстени, като използвате парче стар пръстен (счупете стария пръстен наполовина, като работите внимателно, за да не си порежете пръстите). Внимавайте да не отстраните метал заедно с въглеродните отлагания или да не надраскате стените на жлебовете.

5. След отстраняване на въглеродните отлагания, почистете комплекта бутало/биела с керосин или подходящ разтворител и го подсушете добре. Уверете се, че отворите за връщане на маслото в жлебовете на пръстена не са запушени.



6. Ако буталата и стените на цилиндъра не са повредени или износени и ако цилиндровият блок не изисква повторно шлифоване, старите бутала могат да бъдат монтирани. Нормалното износване на буталото се проявява чрез равномерно вертикално износване на неговите аксиални натискни повърхности и малка игра на горния пръстен в жлеба. При сглобяване на двигателя трябва да се сменят буталните пръстени.

7. Внимателно проверете всяко бутало за пукнатини в полата, около отворите на буталния щифт и между жлебовете на пръстена.

8. Проверете полата на буталото за повреди и короната на буталото за дупки и изгорени ръбове. Ако полата е надраскана или нарязана, или короната на буталото е нарязана или изгоряла, двигателят може да е прегрял и/или да не е запалил (съотношението на горивната смес или моментът на впръскване/запалване са регулирани неправилно). Проверете внимателно системите за охлаждане и смазване. Изгорели петна по страните на буталата показват, че е настъпил пробив на газ. Ако бъдат открити някои от горните повреди, идентифицирайте причините и ги отстранете, в противен случай щетите ще възникнат отново. При бензиновите двигатели причината може да е изтичане на входящия въздух, неправилно регулиране на сместа гориво/въздух или неправилно време на запалване. При дизелови двигатели - неправилно време на впръскване на горивната помпа или дефектен инжектор.

9. Корозията на буталото показва, че охлаждащата течност е изтекла в горивната камера и/или картера. Намерете причината за теча и я отстранете.



10. Ако се монтират нови пръстени на стари бутала, измерете пролуката между пръстена и стената на канала, като поставите новия пръстен в канала и измерите пролуката с щуп. Проверете хлабината на три или четири места около всеки жлеб. Производителят не предоставя конкретни данни, но ако измерената хлабина е по-голяма от 0,10 мм, ще са необходими нови бутала. Ако новият пръстен пасва в жлеба твърде плътно, това най-вероятно се дължи на останала мръсотия в жлеба.



11а. Проверете хлабината между буталата и стените на цилиндъра/втулката, като измерите вътрешния диаметър на втулката или цилиндъра (вижте раздел Премахване и монтиране на междинния вал) и диаметър на буталото. Измерете диаметъра на буталото върху полата перпендикулярно на буталния болт (вижте илюстрациите). Извадете диаметъра на буталото от диаметъра на цилиндъра/втулката, за да получите хлабината. Ако е по-голямо от данните, дадени в спецификациите, цилиндровият блок трябва да бъде разбит и да се монтират нови бутала и пръстени. При двигатели E7J новите бутала и втулки се доставят в съвпадащи двойки.



11б. Маркировката за диаметър се намира на дъното на буталото.





12а. Проверете монтажа на буталния щифт, като завъртите буталото и мотовилката в противоположни посоки. Ако има хлабина, това показва прекомерно износване и буталата и биелите трябва да бъдат разделени (двигатели K7M и E7J). Това трябва да бъде поверено на сервиз на Renault или на специалист по основен ремонт на двигатели.



12б. Имайте предвид, че при дизеловите двигатели и бензиновите двигатели F3R и F7R буталните щифтове са закрепени със заключващи пръстени. Обърнете внимание на позицията на буталото спрямо мотовилката (вижте илюстрациите).



13а. Преди да монтирате пръстена на буталото, проверете хлабините на срезовете (вижте илюстрациите).





13б. Производителят не посочва данни, но следните стойности могат да се използват като ориентир: 0,50 mm за компресионни пръстени и малко повече за маслени скреперни пръстени. Разстоянието в пръстените на Renault не може да се регулира.

Сглобяване

(Оригиналната статия е на портала renaultbook.ru)

1а. Поставете нови пръстени на буталата (вижте илюстрациите).



1б. Имайте предвид, че вторият компресионен пръстен е заострен. И двата компресионни пръстена трябва да бъдат монтирани с надписа "TOP" нагоре.





1в. Равномерно разпределете междините на изрязаните пръстени на 120° една от друга.



2. Моля, имайте предвид, че при двигатели E7J, ако се получат нови комплекти бутало и втулка, всяко бутало се съгласува със съответната втулка и те не трябва да се смесват.