Поставете свредло или щифт с подходящ диаметър в жлеба на страничното уплътнение (вижте придружаващата илюстрация). Този диаметър ще бъде размера на жлеба на страничното уплътнение. Ако е по-малко или равно на 5 mm, трябва да се използва странично уплътнение с дебелина 5,10 mm.
Ако размерът е по-голям от 5 мм, ще е необходимо странично уплътнение с дебелина 5,4 мм. Моля, обърнете внимание, че силиконовият уплътнител се използва вместо страничните уплътнения само когато двигателят е сглобен във фабриката.
1. Почистете задната страна на лагерите и опорните повърхности на лагерите в цилиндровия блок и в капаците.
2. Поставете вложките в капаците, като се уверите, че зъбчето на вложката пасва във вдлъбнатината на капака. Моля, обърнете внимание на следните параграфи.
- а) На всички двигатели, с изключение на K7M, в капаците са монтирани облицовки без отвори за смазване.
- б) На двигателя K7M в капачките на основните лагери 2 и 4 са монтирани втулки с канали, а в капачките 1, 3 и 5 - втулки без канали (вижте придружаващата илюстрация).
3а. Поставете втулките в гнездата в цилиндровия блок. Моля, обърнете внимание на следните параграфи.
a) На всички двигатели, с изключение на K7M, блокът е оборудван с втулки с отвори/жлебове за смазване. При двигателя E7J черупката на горния основен лагер #5 е различна от останалите, има смазваща фаска за зъбното колело на маслената помпа, която трябва да е обърната към задвижващия ремък (вижте придружаващата илюстрация).
Източникът е на уебсайта: RENAULTBOOK.ru
- б) На двигателя K7M в капачките на основните лагери 2 и 4 са монтирани втулки с канали, а в капачките 1, 3 и 5 - втулки без канали (вижте придружаващата илюстрация).
- c) При всички двигатели, ако се използват стари лагери, те трябва да бъдат монтирани в първоначалните си позиции в блока и в капаците.
4. Преди окончателното монтиране на коляновия вал проверете хлабината на основния лагер; това може да стане по един от двата начина. Първи метод (ще ви трябват вътрешни микрометри или дебеломер) - монтирайте капачките на основните лагери на цилиндровия блок с втулките в работно положение. Затегнете монтажните болтове на капака до определения момент на затягане и измерете диаметъра на отвора, образуван от всяка двойка облицовки (вътрешен диаметър на лагера). Измерете диаметъра на всяка шийка на коляновия вал и го извадете от вътрешния диаметър на лагера. Полученият резултат е равен на работната хлабина на основния лагер. Второ (и по-точно) методът се състои в използването на специален инструмент, наречен Plastigauge. Инструментът се състои от скала и пластмасови нишки с кръгло напречно сечение. Процедурата с Plastiquage се извършва по следния начин.
5. Монтирайте черупките на горния основен лагер в работно положение и внимателно спуснете коляновия вал в картера (вижте придружаващата илюстрация). Не използвайте никаква смазка, шийките на коляновия вал и лагерите трябва да са абсолютно чисти и сухи.
6. Нарежете няколко парчета резба Plastigauge до подходящия размер (те трябва да са малко по-къси от ширината на основните лагери) и поставете парче на всяко вратле (вижте придружаващата илюстрация).
7. Монтирайте капаците с вложки на техните места. Внимавайте да не изместите Plastigauge.
8. Започвайки с централния основен лагер, затегнете болтовете на капачката на основния лагер до въртящия момент, посочен в Спецификациите, и завъртете останалите болтове до ъгъла, посочен в Спецификациите (двигател K7M). Не въртете коляновия вал по време на това действие.
9. Развийте болтовете и внимателно отстранете капачките на основните лагери.
10. Сравнете ширината на деформираната нишка със скалата. Работната хлабина е посочена на скалата (вижте придружаващата илюстрация). Сравнете получения резултат с данните, дадени в спецификациите.
11. Ако празнината е твърде голяма, лагерите са с грешен размер или са прекомерно износени (ако старите облицовки се използват повторно). Преди да решите, че коляновият вал е износен, уверете се, че не е попаднала мръсотия или масло между черупките на лагерите и капачките или блока, когато измервате хлабината. Ако единият край на резбата на Plastigauge е по-широк от другия, шийката на коляновия вал може да е заострена.
12. Внимателно почистете всички следи от Plastigauge от коляновия вал и лагерите.
Окончателна инсталация
1. Внимателно повдигнете коляновия вал от цилиндровия блок.
2а. С помощта на малко количество грес закрепете упорните шайби към всяка страна на централния основен лагер (двигатели E7J и K7M) или основен лагер №2 (всички други двигатели).
2б. Маслените жлебове на упорните шайби трябва да са насочени навън към противотежестите на коляновия вал (вижте илюстрациите).
3. Щедро смажете всеки лагер в цилиндровия блок и спуснете коляновия вал на място (вижте придружаващата илюстрация).
4а. Смажете черупките на лагерите, след което поставете капачките на лагерите на място (вижте илюстрациите). Моля, обърнете внимание на следните параграфи.
- a) При двигателя E7J нанесете тънка топка уплътнител върху външните ъгли на капачката на основния лагер #1.
- b) При двигателя K7M нанесете тънък слой уплътнител върху всички контактни повърхности на капачката на основния лагер № 1 (вижте илюстрациите).
- c) Когато монтирате бутиловото уплътнение, разположете ги така, че жлебовете да са обърнати навън в долната част с приблизително 0,2 mm (към картера).
4г. Смажете уплътненията и нанесете малко количество уплътнител върху ъглите на основата на капака.
4д. Когато монтирате капака, използвайте болтовете като водачи, след което натиснете здраво капака (вижте придружаващата илюстрация).
- 4f. d) Ако се използва силиконов уплътнител, когато се монтира капачката на основния лагер № 1, не го натискайте веднага, а го оставете повдигната, така че първите няколко резби на болтовете на основния лагер да могат да бъдат поставени.
4g. Сега инжектирайте уплътнителя във всеки от жлебовете отстрани на капачката, докато влезе на място под капачката и напълно запълни жлебовете.
5а. Поставете болтовете на капачката на основния лагер и ги затегнете постепенно до въртящия момент, посочен в спецификациите.
5б. Затегнете ги до определения ъгъл на двигателя K7M. (вижте илюстрациите).
6. Където са монтирани бутилови уплътнения, отрежете всички стърчащи краища.
7. Когато се използва силиконов уплътнител за уплътняване на капака, смесете го с втвърдителя, както е описано в инструкциите. Инжектирайте сместа в жлебовете на капака, като ги напълните напълно. Изчакайте няколко минути, след това отрежете излишния уплътнител от повърхността на фугата, отвътре и отвън на цилиндровия блок.
8. Проверете дали коляновият вал се върти свободно.
9. Проверете края на хлабината на коляновия вал, вижте раздел Премахване и монтиране на масления съд (само за бензинови двигатели от серия K7M с алуминиев картер).
10. Инсталирайте новото странично уплътнение на коляновия вал от ангренажния ремък в корпуса, след което монтирайте корпуса.
11. Монтирайте новото маслено уплътнение на коляновия вал от страната на маховика/задвижващата плоча.
12. Където е приложимо, монтирайте долния вътрешен капак на зъбния ремък.
13. Накрая монтирайте комплектите бутало/задвижваща плоча, маслената помпа и шайбата на коляновия вал и накрая монтирайте новия зъбен ремък.