Włóż wiertło lub kołek o odpowiedniej średnicy do rowka uszczelki bocznej (zobacz załączoną ilustrację). Średnica ta będzie rozmiarem rowka uszczelki bocznej. Jeżeli jest ona mniejsza lub równa 5 mm, należy zastosować uszczelkę boczną o grubości 5,10 mm.
Jeżeli rozmiar jest większy niż 5 mm, wymagane będzie uszczelnienie boczne o grubości 5,4 mm. Należy pamiętać, że uszczelniacz silikonowy stosuje się zamiast uszczelek bocznych wyłącznie w przypadku, gdy silnik jest składany w fabryce.
1. Wyczyść tylną stronę łożysk oraz powierzchnie łożyskowe łożysk w bloku cylindrów i pokrywach.
2. Włóż wkładki do pokrywek, upewniając się, że wypustka na wkładce pasuje do wgłębienia w pokrywce. Proszę zwrócić uwagę na poniższe akapity.
- a) We wszystkich silnikach, z wyjątkiem K7M, w pokrywach zamontowano tuleje bez otworów smarowniczych.
- b) W silniku K7M w pokrywach łożysk głównych 2 i 4 zamontowane są tuleje z rowkami, a w pokrywach 1, 3 i 5 - tuleje bez rowków (zobacz załączoną ilustrację).
3a. Włóż tuleje w gniazda w bloku cylindrów. Proszę zwrócić uwagę na poniższe akapity.
a) We wszystkich silnikach, z wyjątkiem K7M, blok jest wyposażony w tuleje z otworami/rowkami smarowymi. W silniku E7J górna panewka łożyska głównego nr 5 różni się od pozostałych tym, że posiada fazę smarującą dla koła zębatego pompy oleju, która powinna być skierowana w stronę paska napędowego (zobacz załączoną ilustrację).
- b) W silniku K7M w pokrywach łożysk głównych 2 i 4 zamontowane są tuleje z rowkami, a w pokrywach 1, 3 i 5 - tuleje bez rowków (zobacz załączoną ilustrację).
- c) W przypadku wszystkich silników, w przypadku zastosowania starych łożysk, należy je zamontować w pierwotnym położeniu w bloku i pokrywach.
4. Przed ostatecznym zamontowaniem wału korbowego należy sprawdzić luz łożyska głównego; można to zrobić na dwa sposoby. Pierwsza metoda (będziesz potrzebować mikrometrów wewnętrznych lub suwmiarki) - zamontować pokrywy łożysk głównych na bloku cylindrów z tulejami w pozycji roboczej. Dokręć śruby mocujące pokrywę do określonego momentu dokręcania i zmierz średnicę otworu utworzonego przez każdą parę tulei (średnica wewnętrzna łożyska). Zmierz średnicę każdego czopu wału korbowego i odejmij ją od średnicy wewnętrznej łożyska. Uzyskany wynik jest równy luzowi roboczemu łożyska głównego. Drugi (i dokładniej) metoda ta polega na wykorzystaniu specjalnego narzędzia o nazwie Plastigauge. Przyrząd składa się ze skali oraz plastikowych nici o okrągłym przekroju. Zabieg z wykorzystaniem Plastiquage przeprowadza się w następujący sposób.
5. Zamontuj górne panewki łożysk głównych w pozycji roboczej i ostrożnie opuść wał korbowy do skrzyni korbowej (zobacz załączoną ilustrację). Nie należy stosować żadnego środka smarującego. Czopy wału korbowego i łożyska muszą być absolutnie czyste i suche.
6. Wytnij kilka kawałków nici Plastigauge o odpowiednim rozmiarze (powinny być nieco krótsze od szerokości łożysk głównych) i połóż po kawałku na każdej szyi (zobacz załączoną ilustrację).
7. Zamontuj na swoich miejscach osłony z wkładkami. Uważaj, aby nie przesunąć Plastigauge.
8. Zaczynając od środkowego łożyska głównego, dokręć śruby pokrywy łożyska głównego momentem obrotowym określonym w Specyfikacjach, a pozostałe śruby dokręć pod kątem określonym w Specyfikacjach (silnik K7M). Nie obracaj wałem korbowym podczas tej czynności.
9. Odkręć śruby i ostrożnie zdejmij pokrywy łożysk głównych.
10. Porównaj szerokość zdeformowanej nici ze skalą. Prześwit roboczy wskazany jest na skali (zobacz załączoną ilustrację). Porównaj otrzymany wynik z danymi podanymi w Specyfikacjach.
11. Jeśli szczelina jest zbyt duża, łożyska mają niewłaściwy rozmiar lub są nadmiernie zużyte (jeśli stare wkładki zostaną ponownie wykorzystane). Zanim stwierdzisz, że wał korbowy jest zużyty, upewnij się, że podczas pomiaru luzu między panewkami łożysk a pokrywą lub blokiem nie dostał się żaden brud ani olej. Jeżeli jeden koniec gwintu Plastigauge jest szerszy od drugiego, czop wału korbowego może być stożkowy.
12. Dokładnie wyczyść wał korbowy i łożyska ze wszystkich śladów Plastigauge.
Instalacja końcowa
1. Ostrożnie wyjmij wał korbowy z bloku cylindrów.
2a. Używając niewielkiej ilości smaru, zamocuj podkładki oporowe po obu stronach środkowego łożyska głównego (silniki E7J i K7M) lub łożysko główne nr 2 (wszystkie inne silniki).
2b. Rowki olejowe na podkładkach oporowych muszą być skierowane na zewnątrz, w stronę przeciwwag wału korbowego (zapoznaj się z ilustracjami).
3. Nasmaruj obficie każde łożysko w bloku cylindrów i opuść wał korbowy na miejsce (zobacz załączoną ilustrację).
4a. Nasmaruj panewki łożysk, a następnie zamontuj pokrywy łożysk na miejscu (zapoznaj się z ilustracjami). Proszę zwrócić uwagę na poniższe akapity.
- a) W silniku E7J nanieść cienką warstwę uszczelniacza na zewnętrzne narożniki pokrywy łożyska głównego nr 1.
- b) W silniku K7M nanieść cienką warstwę uszczelniacza na wszystkie powierzchnie styku pokrywy łożyska głównego nr 1 (zapoznaj się z ilustracjami).
- c) Podczas montażu uszczelki butylowej należy ją umieścić tak, aby rowki były skierowane na zewnątrz u dołu o około 0,2 mm (w stronę skrzyni korbowej).
4 dni. Nasmaruj uszczelki i nałóż niewielką ilość środka uszczelniającego na narożniki podstawy pokrywy.
4e. Podczas montażu pokrywy należy posłużyć się śrubami jako prowadnicami, a następnie mocno docisnąć pokrywę (zobacz załączoną ilustrację).
Link do źródła znajduje się na [RENAULTBOOK]
- 4. odc. d) Jeżeli podczas montażu pokrywy łożyska głównego nr 1 zastosowano uszczelniacz silikonowy, nie należy od razu jej dociskać, lecz pozostawić ją uniesioną, aby można było włożyć pierwsze kilka gwintów śrub łożyska głównego.
4g. Następnie wstrzyknij uszczelniacz do każdego z rowków na boku zakrętki, aż wsunie się on pod zakrętkę i całkowicie wypełni rowki.
5a. Zamontuj śruby pokrywy łożyska głównego i dokręć je stopniowo do momentu obrotowego określonego w Specyfikacjach.
5b. Dokręć je pod określonym kątem na silniku K7M. (zapoznaj się z ilustracjami).
6. W przypadku stosowania uszczelek butylowych należy odciąć wszystkie wystające końce.
7. Jeśli do uszczelnienia pokrywy stosuje się uszczelniacz silikonowy, należy wymieszać go z utwardzaczem zgodnie z instrukcją. Wstrzyknij mieszankę do rowków pokrywki, wypełniając je całkowicie. Odczekaj kilka minut, a następnie odetnij nadmiar uszczelniacza z powierzchni złącza wewnątrz i na zewnątrz bloku cylindrów.
8. Sprawdź, czy wał korbowy obraca się swobodnie.
9. Sprawdź luz końcowy wału korbowego, patrz rozdział Wyjmowanie i zakładanie miski olejowej (tylko dla silników benzynowych serii K7M z aluminiową miską olejową).
10. Zamontuj nowy uszczelniacz wału korbowego po stronie paska rozrządu w obudowie, a następnie zamontuj obudowę.
11. Zamontuj nowy uszczelniacz wału korbowego po stronie koła zamachowego/tarczy napędowej.
12. W stosownych przypadkach zamontuj dolną wewnętrzną osłonę paska rozrządu.
13. Na koniec zamontuj zespół tłoka/tarczy napędowej, pompę olejową i koło pasowe wału korbowego, a na końcu zamontuj nowy pasek rozrządu.