Spis treści: Czyszczenie 🠛 Kontrola 🠛
Czyszczenie
1. W celu dokładnego wyczyszczenia konieczne jest wyjęcie korków. Wywierć w nich niewielki otwór, wkręć śrubę i wyjmij korki za pomocą szczypiec lub młotka przesuwnego. Wyjmij również podzespoły zewnętrzne i czujniki (jeśli jeszcze tego nie zrobiłeś), zapamiętując swoją lokalizację. Jeśli tak się dzieje, wyjmij wspornik napinacza paska napędowego, przewód płynu chłodzącego i chłodnicę oleju z bloku cylindrów. W silnikach Diesla należy zdemontować dysze oleju chłodzącego tłoki znajdujące się u podstawy każdego cylindra, odkręcając śruby mocujące (zobacz załączoną ilustrację).
2. Oczyść blok cylindra z resztek uszczelek i uszczelniaczy, uważając, aby nie uszkodzić powierzchni.
3. Jeżeli blok jest bardzo brudny, należy go wyczyścić parą.
4. Po czyszczeniu parowym należy przepłukać wszystkie otwory smarownicze i kanały skrzyni korbowej. Przepłucz wewnętrzne kanały ciepłą wodą, aż wypływająca woda będzie czysta. Dokładnie osusz kanały sprężonym powietrzem i nanieś cienką warstwę oleju na wszystkie powierzchnie styku, aby zapobiec korozji. Nasmaruj również ścianki cylindra olejem.
5. Jeżeli skrzynia korbowa nie jest bardzo brudna, wyczyść ją gorącą wodą z mydłem i twardą szczotką. Bez względu na zastosowaną metodę czyszczenia, należy dokładnie wyczyścić wszystkie otwory i kanały olejowe, a następnie dokładnie osuszyć wszystkie elementy. Zabezpiecz ścianki cylindra przed korozją.
6. Wszystkie otwory gwintowane muszą być czyste i suche, aby zapewnić uzyskanie właściwych momentów dokręcania podczas montażu. Aby oczyścić i odrestaurować gwinty każdego otworu, usuwając z nich rdzę, osady lub ślady uszczelniacza, przejedź wzdłuż nich gwintownikiem o odpowiedniej średnicy. Po zakończeniu należy ponownie przedmuchać otwory sprężonym powietrzem, aby usunąć wszelkie cząsteczki brudu, które mogły się pojawić w wyniku tej czynności. Należy także wyczyścić gwinty śrub mocujących głowicę cylindra oraz śrub mocujących pokrywę łożyska głównego.
7. Zamontuj pokrywy łożysk głównych i dokręć śruby ręcznie.
8. Posmaruj powierzchnie styku nowych świec zapłonowych środkiem uszczelniającym i zamontuj je w bloku cylindrów.
9a. W silnikach Diesla należy sprawdzić filtr siatkowy (1).
9b. Sprawdź otwory smarownicze (2) w samych dyszach (zapoznaj się z ilustracjami). W razie konieczności należy je wyczyścić, a następnie zamontować dysze i dokręcić śruby mocujące momentem obrotowym określonym w Specyfikacjach. Występ na dyszy musi pasować do odpowiedniego otworu w bloku cylindra.
10. Jeżeli silnik nie będzie od razu montowany, należy przykryć go dużą plastikową torbą.
Kontrola
1. Sprawdź, czy na częściach skrzyni korbowej nie ma pęknięć i korozji. Sprawdź integralność gwintów w otworach. Jeśli występują oznaki wewnętrznego wycieku płynu chłodzącego, należy wezwać specjalistę, który dokona diagnostyki urządzenia przy użyciu specjalistycznego sprzętu. W przypadku stwierdzenia usterek należy dokonać naprawy (możliwie) lub wymień jednostkę.
2. Sprawdź, czy na ściankach cylindra/tulei nie ma wyszczerbień i zadziorów. Zazwyczaj zużycie cylindra objawia się stopniem u góry cylindra, oznaczającym koniec suwu tłoka.
3. Zmierz średnicę każdego cylindra u góry (tuż pod stopniem zużycia), w centralnej i dolnej części cylindra, równolegle do osi wału korbowego.
4. Następnie zmierz średnicę każdego cylindra w tych trzech miejscach, ale prostopadle do osi wału korbowego. Jeżeli różnica między dowolnymi pomiarami jest większa niż 0,20 mm (tj. występuje owalność lub zwężenie), wtedy należy zastanowić się nad kwestią ostrzenia.
5. Powtórz tę procedurę na pozostałych cylindrach.
6. W przypadku silnego zużycia ścianek cylindra lub ich owalności lub stożkowatości, konieczny jest zakup nowych tulei cylindrowych (silnik E7J) lub wywiercić blok cylindrów (wszystkie inne silniki). Podczas montażu konieczne będzie również zamontowanie nowych tłoków (wymiary naprawcze w przypadku rozwiercania cylindra).
7. Jeżeli cylindry są w dobrym stanie, to wymiana może okazać się konieczna jedynie w przypadku pierścieni tłokowych.
8. Przed montażem silnika konieczne jest honowanie cylindrów. Do tego celu potrzebne będzie specjalne narzędzie. W rezultacie powierzchnia nośna pierścieni tłokowych ulega zwiększeniu, a co za tym idzie, poprawia się szczelność połączenia tłoka z cylindrem. Istnieją dwa rodzaje osełek przeznaczonych do pracy z wiertarką. "Bottle Hone" – sztywna, cylindryczna szczotka z twardymi kamyczkami przyklejonymi do włosia. Oraz zwykły osełka z twardymi kamieniami osadzonymi na sprężynowych podporach. Niedoświadczony mechanik może uzyskać zadowalające rezultaty stosując "honowanie butelkowe". Honowanie wykonuje się w następujący sposób; Potrzebne będą Ci narzędzia opisane powyżej, klucz, wiertarka, czysta szmatka, olej i okulary ochronne. Zainstaluj narzędzie w wiertarce. Nasmaruj lustro cylindryczne olejem, włóż narzędzie do otworu, ściskając kamienie. Włącz wiertarkę i poruszaj nią w górę i w dół po cylindrze. Najlepiej, aby linie honowania przecinały się pod kątem 60°, chociaż niektórzy producenci pierścieni tłokowych mogą określać inny kąt. Użyj oleju. Nie usuwaj więcej materiału niż jest to konieczne. Po zakończeniu pracy nie wyjmuj narzędzia z otworu, gdy się obraca; przesuń go w dół, aż do zatrzymania nasadki, a następnie usuń narzędzie, obracając je ręcznie w normalnym kierunku.
9a. Przed zamontowaniem tulei cylindrowych w silniku E7J należy sprawdzić ich wystawanie i zamontować nowy dolny pierścień uszczelniający. Włóż tuleję bez dolnego pierścienia uszczelniającego do bloku cylindra i dociśnij ją. Za pomocą mikrometru sprawdź, czy występ tulei ponad górną powierzchnię bloku cylindra jest zgodny z danymi podanymi w Specyfikacjach (zapoznaj się z ilustracjami).
9b. Sprawdzenie można wykonać za pomocą szczelinomierzy (dla silnika E7J). Należy pamiętać, że istnieje również limit (zapoznaj się ze Specyfikacjami na początku tego rozdziału) różnica w wystawaniu dwóch sąsiednich rękawów. Jeżeli montowane są nowe tuleje, można je dobrać w taki sposób, aby wszystkie wartości mieściły się w określonych granicach.
10. Zainstaluj ponownie wszystkie zewnętrzne komponenty i czujniki, jak wskazano przed demontażem.