A - Zarysowania przez obce cząstki - widoczne są ziarna osadzone w warstwie roboczej wykładziny; B - Brak oleju - wierzchnia warstwa jest starta; C - Wkładki są nieprawidłowo ustawione podczas montażu - występują błyszczące miejsca (błyszczący) obszary; D - Szyjka stożkowa - wierzchnia warstwa jest usunięta z całej powierzchni; E - Zużycie krawędzi wykładziny; F - Zniszczenie zmęczeniowe - tworzą się kratery lub kieszenie
1. Chociaż panewki łożyska głównego i korbowodu należy wymienić podczas remontu silnika, należy zachować stare panewki w celu przeprowadzenia szczegółowej kontroli, ponieważ mogą one dostarczyć cennych informacji odnośnie stanu silnika. Rozmiar wkładek jest nadrukowany na odwrocie i informację tę należy przekazać dostawcy nowych wkładek.
2. Uszkodzenie łożysk może być spowodowane niewystarczającym smarowaniem, dostaniem się na nie obcych cząstek, przeciążeniem silnika lub korozją (zobacz ilustrację powyżej). Bez względu na przyczynę, należy ją usunąć przed ponownym montażem silnika.
3. Aby sprawdzić panewki łożysk, należy je wyjąć z bloku cylindrów/pokryw/korbowody. Rozłóż je na czystej powierzchni roboczej w takiej samej kolejności, w jakiej znajdują się w silniku. Pomoże to ustalić, które łożysko jest przyczyną problemu.
4. Brud i ciała obce dostają się do silnika na różne sposoby. Mogą pozostać w silniku po remoncie lub przedostać się przez filtry lub układ wentylacji skrzyni korbowej. Często pozostają w nich ziarna metalu powstałe w wyniku szlifowania lub normalnego zużycia silnika. Obce cząstki, które dostają się do łożysk, są aktywnie osadzane w miękkiej warstwie roboczej panewek, gdzie można je łatwo wykryć. Duże cząsteczki nie wnikają w materiał wyściółki, lecz rysują wyściółkę i szyjkę. Najlepszym sposobem zapobiegania uszkodzeniom łożysk z tego powodu jest dokładne czyszczenie wszystkich komponentów i utrzymywanie silnika w nieskazitelnym stanie podczas montażu. Ponadto zaleca się częstą i regularną wymianę oleju silnikowego i filtra.
5. Brak smarowania może mieć wiele powiązanych ze sobą przyczyn. Mogą to być: przegrzanie (sprawia, że olej staje się mniej lepki, co powoduje, że jego warstwa na łożyskach staje się cieńsza), przeciążać (wyciska olej z powierzchni łożyska) lub przecieki (luzy łożyskowe są zbyt duże, pompa oleju jest zużyta lub prędkość obrotowa silnika jest wysoka). Zablokowanie kanałów smarowych, będące zazwyczaj wynikiem złego ustawienia otworów smarowych w panewkach łożysk, również prowadzi do braku smarowania i powoduje awarię łożyska. Gdy przyczyną uszkodzenia łożyska jest brak smarowania, warstwa robocza panewki łożyska ulega zużyciu lub odkleja się od jej stalowej podstawy. Temperatura może wzrosnąć do takiego poziomu, że stal bazowa przybierze niebieskawy odcień z powodu przegrzania.
6. Styl jazdy ma również wpływ na żywotność łożyska. Pełna przepustnica i ciągła praca przy niskich obrotach (przeciążenie silnika) powodują bardzo duże obciążenie łożysk, co powoduje odpychanie filmu olejowego od tulei. W wyniku tego wykładziny wyginają się i tworzy się na nich sieć drobnych pęknięć (usterka "zmęczeniowa"). W pewnym momencie robocza warstwa panewki łożyska ulegnie rozpadowi i oddzieli się od stalowego podłoża. Krótkie podróże powodują korozję łożysk, ponieważ silnik nie nagrzewa się dostatecznie, aby wyprzeć sprężoną parę wodną i gazy żrące. Opary są absorbowane przez olej silnikowy, tworząc kwas i osad. Kiedy olej dostanie się do łożysk silnika, warstwa robocza panewek łożyskowych ulega utlenieniu.
7. Nieprawidłowy dobór wkładki łożyskowej może również spowodować uszkodzenie łożyska. Zbyt duże panewki łożyskowe, które są ciasno dopasowane do łożyska, powodują niewystarczający luz roboczy, co skutkuje niewystarczającym smarowaniem.
8. W przypadku konieczności zamontowania nowych łożysk, przed montażem silnika należy zmierzyć luzy robocze, aby mieć pewność, że łożyska zostały dobrane prawidłowo (patrz rozdziałKontrola wału korbowego). W razie wątpliwości co do wyboru panewek łożysk prosimy o kontakt z przedstawicielem Renault.