A - Izgrebano stranim česticama - vidljiva su zrnca, ugrađena u radni sloj košuljice; B - Nedostatak ulja - gornji sloj je istrošen; C - Umetci su nepravilno postavljeni tijekom instalacije - postoje sjajne mrlje (uglađen) područja; D - Vrat je sužen - gornji sloj je uklonjen s cijele površine; E - Istrošenost ruba košuljice; F - Fatigue failure - formirani krateri ili džepovi
1. Iako bi školjke ležaja glavne i klipnjače trebale biti zamijenjene tijekom remonta motora, zadržite stare školjke za detaljan pregled jer mogu pružiti vrijedne informacije o stanju motora. Veličina umetaka otisnuta je na poleđini i tu informaciju treba dati dobavljaču novih umetaka.
2. Oštećenje ležajeva može biti uzrokovano nedovoljnim podmazivanjem, dolaskom stranih čestica na njih, preopterećenjem motora ili korozijom (pogledajte gornju ilustraciju). Bez obzira na uzrok, mora se ispraviti prije ponovnog sastavljanja motora.
3. Za pregled školjki ležaja, uklonite ih s bloka cilindra/kapica/klipnjača. Položite ih na čistu radnu površinu istim redoslijedom kojim se pojavljuju u motoru. To će vam pomoći da otkrijete koji ležaj uzrokuje problem.
4. Prljavština i strane čestice ulaze u motor na razne načine. Mogu ostati u motoru nakon ponovne izrade ili proći kroz filtere ili sustav ventilacije kućišta radilice. Često ima metalnih zrnaca preostalih od ponovnog brušenja ili nastalih tijekom normalnog trošenja motora. Strane čestice koje dospiju u ležajeve aktivno se ugrađuju u meki radni sloj košuljica, gdje ih je lako otkriti. Velike čestice ne utonu u materijal košuljice, već grebu košuljicu i vrat. Najbolji način za sprječavanje kvara ležaja zbog ovog uzroka je temeljito čišćenje svih komponenti i održavanje motora u besprijekornom stanju tijekom sastavljanja. Osim toga, preporučuje se česta i redovita izmjena motornog ulja i filtra.
5. Nedostatak podmazivanja ima mnogo međusobno povezanih uzroka. To mogu biti: pregrijavanje (čini ulje manje viskoznim, zbog čega njegov sloj na ležajevima postaje tanji), preopterećenje (istiskuje ulje s površine ležaja) ili curenja (zazori ležajeva su preveliki, pumpa za ulje je istrošena ili je broj okretaja motora visok). Začepljenje prolaza za podmazivanje, koje je obično rezultat neusklađenosti otvora za podmazivanje školjki ležaja, također dovodi do nedostatka podmazivanja i uzrokuje kvar ležaja. Kada je uzrok kvara ležaja nedostatak podmazivanja, radni sloj ljuske ležaja je istrošen ili oguljen sa svoje čelične baze. Temperatura može porasti do te razine da osnovni čelik postane plav od pregrijavanja.
6. Stil vožnje također utječe na životni vijek ležaja. Pun gas i kontinuirani rad na niskim okretajima (preopterećenje motora) izložiti vrlo veliko opterećenje ležajevima, što rezultira guranjem uljnog filma od košuljica. Kao rezultat toga, obloge se savijaju i na njima se stvara mreža malih pukotina (pogreška "zamora"). Na kraju će se radni sloj ljuske ležaja raspasti i odvojiti od čelične podloge. Kratke vožnje dovode do korozije ležajeva, jer motor se ne zagrijava dovoljno da odbaci komprimiranu vodenu paru i korozivne plinove. Pare se apsorbiraju u motornom ulju, stvarajući kiselinu i talog. Kada takvo ulje dospije u ležajeve motora, dolazi do oksidacije radnog sloja ljuski ležaja.
[Izvorna objava na web stranici: renaultbook.ru]
7. Nepravilan odabir umetka ležaja također će dovesti do kvara ležaja. Obloge ležaja koje su prevelike i čvrsto prianjaju u ležaj ostavljaju nedovoljan radni zazor, što dovodi do nedovoljnog podmazivanja.
8. Ako se trebaju ugraditi novi ležajevi, prije sastavljanja motora moraju se izmjeriti zračni razmaci kako bi se osiguralo da su ležajevi ispravno odabrani (pogledajte odjeljakPregled koljenastog vratila). Ako postoji bilo kakva nedoumica o tome koje školjke ležaja treba koristiti, obratite se svom predstavniku Renaulta.