A - Poškriabané cudzími časticami - sú viditeľné zrná zapustené do pracovnej vrstvy vložky; B - Nedostatok oleja - vrchná vrstva je opotrebovaná; C - Vložky sú pri montáži nesprávne umiestnené - sú tam lesklé miesta (leštené) oblasti; D - Krk je zúžený - vrchná vrstva je odstránená z celého povrchu; E - Opotrebenie okraja vložky; F – Únavové zlyhanie – vytvorili sa krátery alebo vrecká
1. Aj keď by sa pri generálnej oprave motora mali vymeniť hlavné a ojničné ložiská, staré škrupiny si ponechajte na podrobnú kontrolu, pretože môžu poskytnúť cenné informácie o stave motora. Veľkosť vložiek je vytlačená na zadnej strane a túto informáciu je potrebné poskytnúť dodávateľovi nových vložiek.
2. Poškodenie ložísk môže byť spôsobené nedostatočným mazaním, vniknutím cudzích častíc na ne, preťažením motora alebo koróziou (pozrite si ilustráciu vyššie). Bez ohľadu na príčinu je potrebné ju pred opätovnou montážou motora opraviť.
3. Ak chcete skontrolovať ložiskové panvy, odstráňte ich z bloku valcov/viečok/spojovacích tyčí. Položte ich na čistý pracovný povrch v rovnakom poradí, v akom sa nachádzajú v motore. To vám pomôže zistiť, ktoré ložisko spôsobuje problém.
4. Nečistoty a cudzie častice vstupujú do motora rôznymi spôsobmi. Môžu zostať v motore po prestavbe alebo prejsť cez filtre alebo ventilačný systém kľukovej skrine. Často zostávajú kovové zrnká, ktoré zostali po prebrúsení alebo sa vytvorili pri bežnom opotrebovaní motora. Cudzie častice, ktoré sa dostanú do ložísk, sú aktívne uložené v mäkkej pracovnej vrstve vložiek, kde sa dajú ľahko odhaliť. Veľké častice neklesnú do materiálu vložky, ale poškriabajú vložku a krk. Najlepším spôsobom, ako predísť zlyhaniu ložísk z tejto príčiny, je dôkladne vyčistiť všetky komponenty a počas montáže udržiavať motor v bezchybnom stave. Okrem toho sa odporúča často a pravidelne meniť motorový olej a filter.
5. Nedostatok mazania má mnoho vzájomne súvisiacich príčin. Môžu to byť: prehriatie (robí olej menej viskóznym, čo spôsobuje, že sa jeho vrstva na ložiskách stenčuje), preťaženie (vytláča olej z povrchu ložiska) alebo netesnosti (príliš veľké vôle ložísk, opotrebované olejové čerpadlo alebo vysoké otáčky motora). Blokovanie mazacích kanálov, ktoré je zvyčajne výsledkom nesúosovosti mazacích otvorov v panve ložísk, tiež vedie k nedostatku mazania a spôsobuje poruchu ložísk. Ak je príčinou zlyhania ložiska nedostatočné mazanie, pracovná vrstva ložiskovej panvy je opotrebovaná alebo odlupovaná od oceľovej základne. Teplota môže stúpnuť na takú úroveň, že základná oceľ z prehriatia zmodrie.
6. Životnosť ložiska ovplyvňuje aj štýl jazdy. Plný plyn a nepretržitá prevádzka pri nízkych otáčkach (preťaženie motora) veľmi zaťažujú ložiská, čo vedie k odtláčaniu olejového filmu od vložiek. V dôsledku toho sa vložky ohýbajú a vytvára sa na nich sieť malých prasklín (chyba "únava"). Nakoniec sa pracovná vrstva ložiskovej škrupiny rozpadne a oddelí sa od oceľovej podložky. Výlety na krátke vzdialenosti vedú ku korózii ložísk, pretože motor sa nezohrieva dostatočne na to, aby odtlačil stlačenú vodnú paru a korozívne plyny. Výpary sú adsorbované motorovým olejom, vytvárajúc kyselinu a kal. Keď sa takýto olej dostane do ložísk motora, pracovná vrstva ložiskových škrupín oxiduje.
[Originál sa nachádza na webovej stránke: www.RENAULTBOOK.ru]
7. Nesprávny výber ložiskovej vložky tiež povedie k poruche ložiska. Príliš veľké vložky ložísk, ktoré tesne zapadajú do ložiska, zanechávajú nedostatočnú prevádzkovú vôľu, čo má za následok nedostatočné mazanie.
8. Ak sa majú inštalovať nové ložiská, pred montážou motora sa musia zmerať jazdné vôle, aby sa zabezpečilo, že ložiská sú správne zvolené (pozrite si časťKontrola kľukového hriadeľa). Ak máte pochybnosti o tom, ktoré ložiskové panvy by ste mali použiť, obráťte sa na svojho zástupcu Renault.