Kontrola a montáž zostáv piestov a ojníc (Renault Megane 1)

Inšpekcia

1. Pred začatím kontroly je potrebné vyčistiť zostavy piest/ojnica a odstrániť z nich piestne krúžky.



2. Opatrne uvoľnite krúžky a vyberte ich z dna piestu. Použite dva alebo tri staré spáromery, aby ste zabránili tomu, aby krúžky skákali do už prázdnych drážok (pozrite si sprievodný obrázok). Upozorňujeme, že krúžok na stieranie oleja pozostáva z dvoch častí.

3. Vyčistite hlavné usadeniny uhlíka z dna piestu. Potom ho očistite drôtenou kefou alebo jemným brúsnym papierom.

4. Odstráňte karbónové usadeniny z drážok piestneho krúžku pomocou kúska starého krúžku (rozlomte starý prsteň na polovicu a pracujte opatrne, aby ste si neporezali prsty). Dávajte pozor, aby ste spolu s uhlíkovými usadeninami neodstránili žiadny kov alebo nepoškriabali steny drážok.

5. Po odstránení karbónových usadenín vyčistite zostavu piestu/ojnice petrolejom alebo vhodným rozpúšťadlom a dôkladne ju osušte. Uistite sa, že otvory pre spätný olej v drážkach krúžkov nie sú upchaté.

6. Ak piesty a steny valcov nie sú poškodené alebo opotrebované a ak blok valcov nevyžaduje prebrúsenie, je možné staré piesty namontovať. Bežné opotrebovanie piesta sa prejavuje rovnomerným zvislým opotrebovaním jeho axiálnych prítlačných plôch a malou vôľou horného krúžku v drážke. Pri montáži motora je potrebné vymeniť piestne krúžky.



7. Starostlivo skontrolujte každý piest, či nemá praskliny v plášti, okolo otvorov pre piestne čapy a medzi drážkami krúžkov.

8. Skontrolujte plášť piesta, či nie je poškodený, a korunu piesta, či nemá diery a vyhorenie hrán. Ak je plášť poškriabaný alebo poškriabaný, alebo je koruna piesta preliačená alebo spálená, motor sa mohol prehriať a/alebo zlyhať (bol nesprávne nastavený pomer palivovej zmesi alebo časovanie vstrekovania/zápalu). Dôkladne skontrolujte chladiaci a mazací systém. Vypálené miesta na stranách piestov naznačujú, že došlo k prieniku plynu. Pri zistení niektorého z vyššie uvedených poškodení zistite príčiny a odstráňte ich, v opačnom prípade dôjde k poškodeniu znova. Pri benzínových motoroch môže byť príčinou únik nasávaného vzduchu, nesprávne nastavenie zmesi paliva a vzduchu alebo nesprávne načasovanie zapaľovania. Pri dieselových motoroch - nesprávne načasovanie vstrekovania palivového čerpadla alebo chybný vstrekovač.

9. Korózia piestu naznačuje, že chladiaca kvapalina unikla do spaľovacej komory a/alebo kľukovej skrine. Nájdite príčinu úniku a opravte ju.

10. Ak sa montujú nové krúžky na staré piesty, zmerajte medzeru medzi krúžkom a stenou drážky vložením nového krúžku do drážky a zmeraním medzery pomocou spáromeru. Skontrolujte vôľu na troch alebo štyroch miestach okolo každej drážky. Výrobca neuvádza žiadne konkrétne údaje, ale ak je nameraná vôľa väčšia ako 0,10 mm, budú potrebné nové piesty. Ak nový krúžok zapadá do drážky príliš tesne, je to pravdepodobne spôsobené nečistotami, ktoré zostali v drážke.





11a. Skontrolujte vôľu medzi piestami a stenami valca/vložky meraním vnútorného priemeru vložky alebo valca (pozri časť Odstránenie a inštalácia medzihriadeľa) a priemer piestu. Odmerajte priemer piestu na plášti kolmo na piestny čap (pozrite si ilustrácie). Odčítajte priemer piesta od priemeru valca/vložky, aby ste získali vôľu. Ak je väčšia ako údaje uvedené v špecifikáciách, blok valca sa musí vyvŕtať a namontovať nové piesty a krúžky. Na motoroch E7J sa nové piesty a vložky dodávajú v pároch.



11b. Značka priemeru sa nachádza na dne piestu.



12a. Skontrolujte inštaláciu piestneho čapu otáčaním piestu a ojnice v opačných smeroch. Ak existuje vôľa, znamená to nadmerné opotrebovanie a piesty a ojnice je potrebné oddeliť (motory K7M a E7J). Toto by ste mali zveriť servisu Renault alebo špecialistovi na generálne opravy motora.





12b. Upozorňujeme, že na dieselových motoroch a benzínových motoroch F3R a F7R sú piestne čapy zaistené poistnými krúžkami. Všimnite si polohu piestu vzhľadom na ojnicu (pozrite si ilustrácie).



13a. Pred inštaláciou krúžku na piest skontrolujte vôle rezov (pozrite si ilustrácie).



13b. Výrobca neuvádza žiadne údaje, ale ako orientačné môžu byť použité nasledujúce hodnoty: 0,50 mm pre kompresné krúžky a trochu viac pre krúžky na stieranie oleja. Medzeru v prstencoch Renault nie je možné nastaviť.

Montáž

1a. Namontujte nové krúžky na piesty (pozrite si ilustrácie).



1b. Všimnite si, že druhý kompresný krúžok je zúžený. Oba kompresné krúžky musia byť namontované nápisom "TOP" smerom nahor.



1c. Medzery prstencových rezov rozmiestnite rovnomerne v uhle 120°.





2. Vezmite prosím na vedomie, že pri motoroch E7J, ak dostanete nové zostavy piestu a vložky, každý piest je prispôsobený svojej zodpovedajúcej vložke a nesmú sa zamieňať.

(Táto poznámka bola skopírovaná zo zdroja: www.RENAULTBOOK.ru)