Ellenőrzés
1. Az ellenőrzés megkezdése előtt meg kell tisztítani a dugattyú/rúd szerelvényeket, és el kell távolítani róluk a dugattyúgyűrűket.
2. Finoman húzza szét a gyűrűket, és távolítsa el őket a dugattyúkoronáról. Használjon két vagy három régi hézagmérőt, hogy megakadályozza a gyűrűk becsúszását a már üres hornyokba (lásd a mellékelt ábrát). Kérjük, vegye figyelembe, hogy az olajkaparó gyűrű két részből áll.
3. Tisztítsa meg a fő lerakódásokat a dugattyú aljáról. Ezután drótkefével vagy finom csiszolópapírral tisztítsa meg.
4. Távolítsa el a szénlerakódásokat a dugattyúgyűrű hornyaiból a régi gyűrű egy darabjával (törje ketté a régi gyűrűt, ügyelve arra, hogy ne vágja el az ujjait). Ügyeljen arra, hogy a fémet ne távolítsa el a kormmal együtt, és ne karcolja meg a hornyok falát.
5. A szénlerakódások eltávolítása után tisztítsa meg a dugattyú/hajtórúd egységet kerozinnal vagy megfelelő oldószerrel, és alaposan szárítsa meg. Győződjön meg arról, hogy a gyűrű alakú hornyok olajvisszavezető nyílásai nincsenek eltömődve.
6. Ha a dugattyúk és a hengerfalak nem sérültek vagy kopottak, és ha a hengerblokkot nem kell újraköszörülni, akkor beszerelheti a régi dugattyúkat. A dugattyú normál kopása a tengelyirányú nyomás felületeinek egyenletes függőleges kopásában és a felső gyűrű kis játékában nyilvánul meg a horonyban. A motor összeszerelésekor a dugattyúgyűrűket ki kell cserélni.
7. Gondosan ellenőrizze az egyes dugattyúkat, hogy nincsenek-e repedések a szoknyán, a dugattyúcsapok furatai körül és a gyűrűhornyok között.
8. Vizsgálja meg, hogy a dugattyúszoknyán nem sérültek-e, a dugattyúkoronán pedig nincs-e lyukak és égett élek. Ha a szoknya karcos vagy berepedezett, vagy a dugattyú tetején gödrök vagy égési nyomok vannak, akkor a motor túlmelegedhet és/vagy gyújtáskimaradást okozhat (helytelenül beállított üzemanyag-keverék arány vagy befecskendezés/gyújtás időzítés). Gondosan ellenőrizze a hűtő- és kenőrendszereket. A dugattyúk oldalán lévő égett területek gázáttörést jeleznek. Ha a fenti károsodások bármelyikét észleli, azonosítsa az okokat és szüntesse meg azokat, ellenkező esetben a kár ismét bekövetkezik. A benzinmotoroknál ennek oka lehet a beszívott levegő szivárgása, az üzemanyag/levegő keverék nem megfelelő beállítása vagy a gyújtás helytelen időzítése. Dízelmotorokon - az üzemanyag-szivattyú rossz befecskendezési pillanata vagy hibás fúvóka.
9. A dugattyúkorrózió azt jelzi, hogy a hűtőfolyadék az égéstérbe és/vagy a forgattyúházba szivárgott. Keresse meg a szivárgás okát és javítsa ki.
10. Ha új gyűrűket szerelnek fel a régi dugattyúkra, mérje meg a gyűrű és a horony fala közötti hézagot úgy, hogy új gyűrűt helyez a horonyba, és mérje meg a hézagot hézagmérővel. Ellenőrizze a hézagot három vagy négy helyen minden horony körül. A gyártó nem ad meg konkrét adatokat, de ha a mért hézag nagyobb, mint 0,10 mm, akkor új dugattyúkra lesz szükség. Ha az új gyűrű túl szoros a horonyban, annak valószínűleg a horonyban maradt szennyeződés az oka.
11a. Ellenőrizze a dugattyúk és a henger/bélés falai közötti hézagot a bélés vagy a henger belső átmérőjének megmérésével (lásd a szakaszt Köztes tengely ki- és beszerelése) és a dugattyú átmérője. Mérje meg a dugattyú átmérőjét a szoknyán a dugattyúcsapra merőlegesen (lásd az illusztrációkat). Vonja le a dugattyú átmérőjét a henger/bélés átmérőjéből, hogy megkapja a hézagot. Ha ez meghaladja a Műszaki adatokban megadott adatot, akkor a hengerblokkot ki kell fúrni, és új dugattyúkat és gyűrűket kell beszerelni. Az E7J motorokhoz az új dugattyúkat és betéteket párban szállítják.
11b. Az átmérő jelölése a dugattyúkoronán található.
12a. Ellenőrizze a dugattyúcsap beszerelését úgy, hogy a dugattyút és a hajtórudat ellenkező irányba forgatja. Ha holtjáték van, az túlzott kopásra utal, ezért a dugattyúkat és az összekötő rudakat szét kell választani (K7M és E7J motorok). Ezt egy Renault szervizre vagy egy motorjavító szakemberre kell bízni.
12b. Vegye figyelembe, hogy az F3R és F7R dízelmotoroknál és benzinmotoroknál a dugattyúcsapok zárógyűrűkkel vannak rögzítve. Jegyezze fel a dugattyú helyét a hajtórúdhoz képest (lásd az illusztrációkat).
13a. Mielőtt a gyűrűt a dugattyúra szerelné, ellenőrizze a bevágások hézagát (lásd az illusztrációkat).
13b. A gyártó nem adott meg adatokat, de hozzávetőlegesen a következő értékek használhatók: 0,50 mm a kompressziós gyűrűknél és egy kicsit több az olajkaparó gyűrűknél. A Renault gyűrűkben a hézag nem állítható.
Szerelés
1a. Szereljen be új dugattyúgyűrűket (lásd az illusztrációkat).
1b. Vegye figyelembe, hogy a második kompressziós gyűrű kúpos. Mindkét tömörítőgyűrűt úgy kell felszerelni, hogy a szó "TOR" felkerült.
1c. A gyűrűvágások hézagait egyenletesen helyezze el egymástól 120°-ban.
1 - Felső kompressziós gyűrű;
2 - Alsó nyomógyűrű;
3 - Olajkaparó gyűrű.
2. Vegye figyelembe, hogy az E7J motoroknál, ha új dugattyú/bélés szerelvények érkeznek, minden dugattyú a megfelelő béléshez van illesztve, és ezeket nem szabad felcserélni.