Kontrola i montaż zespołów tłoka i korbowodu (Renault Megane 1)

Kontrola

1. Przed rozpoczęciem przeglądu konieczne jest oczyszczenie zespołu tłok/korbowód i wyjęcie z niego pierścieni tłokowych.



2. Ostrożnie poluzuj pierścienie i wyjmij je z dna tłoka. Użyj dwóch lub trzech starych szczelinomierzy, aby zapobiec wskakiwaniu pierścieni w puste już rowki (zobacz załączoną ilustrację). Należy pamiętać, że pierścień zgarniający olej składa się z dwóch części.

3. Oczyść dno tłoka z głównych osadów węglowych. Następnie oczyść szczotką drucianą lub drobnym papierem ściernym.

4. Usuń osady węglowe z rowków pierścieni tłokowych przy pomocy kawałka starego pierścienia (rozbij stary pierścień na pół, ostrożnie, aby nie przeciąć sobie palców). Uważaj, aby wraz z osadami węglowymi nie usunąć żadnego metalu i nie zarysować ścianek rowków.

5. Po usunięciu osadów węglowych należy wyczyścić zespół tłoka/korbowodu naftą lub odpowiednim rozpuszczalnikiem i dokładnie go osuszyć. Upewnij się, że otwory powrotne oleju w rowkach pierścieniowych nie są zatkane.

6. Jeżeli tłoki i ścianki cylindrów nie są uszkodzone lub zużyte i blok cylindrów nie wymaga szlifowania, można zamontować stare tłoki. Normalne zużycie tłoka objawia się równomiernym pionowym zużyciem jego osiowych powierzchni dociskowych oraz niewielkim luzem górnego pierścienia w rowku. Podczas montażu silnika należy wymienić pierścienie tłokowe.



7. Dokładnie sprawdź każdy tłok pod kątem pęknięć na płaszczu, wokół otworów sworznia tłokowego i między rowkami pierścienia.

8. Sprawdź, czy płaszcz tłoka nie jest uszkodzony, a korona tłoka nie ma otworów i nie jest wypalona na krawędziach. Jeśli płaszcz tłoka jest porysowany lub wgnieciony, albo denko tłoka ma wżery lub jest spalone, silnik mógł się przegrzać i/lub nie odpalić (stosunek mieszanki paliwowej lub moment wtrysku/zapłonu zostały nieprawidłowo wyregulowane). Dokładnie sprawdź układ chłodzenia i smarowania. Przypalone miejsca na bokach tłoków świadczą o tym, że nastąpiło przebicie gazu. Jeżeli zostanie stwierdzone którekolwiek z powyższych uszkodzeń, należy ustalić jego przyczynę i ją usunąć, w przeciwnym razie uszkodzenie wystąpi ponownie. W silnikach benzynowych przyczyną może być nieszczelność wlotu powietrza, nieprawidłowa regulacja mieszanki paliwowo-powietrznej lub nieprawidłowy kąt zapłonu. W silnikach Diesla - niewłaściwy moment wtrysku paliwa przez pompę paliwa lub uszkodzony wtryskiwacz.

9. Korozja tłoka wskazuje na wyciek płynu chłodzącego do komory spalania i/lub skrzyni korbowej. Znajdź przyczynę wycieku i usuń ją.

10. Jeżeli na starych tłokach montowane są nowe pierścienie, zmierz szczelinę między pierścieniem a ścianką rowka, wkładając nowy pierścień do rowka i mierząc szczelinę szczelinomierzem. Sprawdź luz w trzech lub czterech miejscach wokół każdego rowka. Producent nie podaje szczegółowych danych, ale jeśli zmierzony luz jest większy niż 0,10 mm, konieczne będzie zamontowanie nowych tłoków. Jeśli nowy pierścień zbyt ciasno pasuje do rowka, przyczyną jest najprawdopodobniej pozostały w nim brud.





11a. Sprawdź luz między tłokami a ściankami cylindra/tulei poprzez pomiar średnicy wewnętrznej tulei lub cylindra (patrz rozdział Wyjmowanie i zakładanie wału pośredniego) i średnicy tłoka. Zmierz średnicę tłoka na płaszczu prostopadle do sworznia tłokowego (zapoznaj się z ilustracjami). Aby uzyskać luz, odejmij średnicę tłoka od średnicy cylindra/tulei. Jeżeli jest ona większa od podanej w Specyfikacjach, należy rozwiercić blok cylindrów i zamontować nowe tłoki i pierścienie. W silnikach E7J nowe tłoki i tuleje cylindrowe dostarczane są w dopasowanych parach.



11b. Oznaczenie średnicy znajduje się na spodzie tłoka.



(Artykuł przedrukowany ze strony internetowej www.RenaultBook.ru)



12a. Sprawdź montaż sworznia tłokowego poprzez obrócenie tłoka i korbowodu w przeciwnych kierunkach. Jeżeli występuje luz, oznacza to nadmierne zużycie i należy rozdzielić tłoki i korbowody (silniki K7M i E7J). Czynność tę należy powierzyć stacji obsługi Renault lub specjaliście zajmującemu się remontami silników.



12b. Należy pamiętać, że w silnikach Diesla oraz silnikach benzynowych F3R i F7R sworznie tłokowe są zabezpieczone pierścieniami blokującymi. Zwróć uwagę na położenie tłoka względem korbowodu (zapoznaj się z ilustracjami).



13a. Przed założeniem pierścienia na tłok należy sprawdzić luzy nacięć (zapoznaj się z ilustracjami).



13b. Producent nie podaje żadnych danych, ale można przyjąć następujące wartości orientacyjne: 0,50 mm dla pierścieni uszczelniających i nieco więcej dla pierścieni zgarniających olej. Szczeliny w pierścieniach Renault nie można regulować.

Montaż

1a. Zamontuj nowe pierścienie na tłokach (zapoznaj się z ilustracjami).



1b. Należy pamiętać, że drugi pierścień kompresyjny jest stożkowy. Oba pierścienie zaciskowe muszą zostać zamontowane napisem "TOP" skierowanym do góry.



1c. Rozmieść równomiernie szczeliny między wycięciami pierścienia co 120°.





2. Należy pamiętać, że w przypadku silników E7J, jeśli otrzymany zostanie nowy zespół tłoka i tulei, każdy tłok jest dopasowany do odpowiadającej mu tulei i nie wolno ich pomylić.