A - Idegen részecskék megkarcolták - szemcsék láthatók, elmerülve a bélés munkarétegében; B - Olajhiány - a felső réteg lekopott; C - A füldugók helytelenül vannak elhelyezve a beszerelés során – fényesek (csiszolt) telkek; D - A nyak kúppá csökken - a felső réteget eltávolítják a teljes felületről; E - A bélés szélének kopása; F - Hiba "fáradtság" - kráterek vagy zsebek keletkeztek
1. Bár a fő és a hajtórúd csapágyházát ki kell cserélni a motor felújítása során, őrizze meg a régi csapágyházakat részletes ellenőrzés céljából, mivel értékes információkkal szolgálhatnak a motor állapotáról. A füldugók mérete a hátoldalon van nyomtatva, és ezt az információt közölni kell az új füldugók szállítójával.
2. A csapágyak károsodását okozhatja a kenés hiánya, idegen anyag, a motor túlterhelése vagy korróziója (lásd a fenti ábrát). Az októl függetlenül a motor összeszerelése előtt meg kell szüntetni.
3. A csapágyhéjak ellenőrzéséhez távolítsa el őket a hengerblokkról/sapkákról/rudakról. Tegye ki őket egy tiszta munkafelületre, ugyanolyan sorrendben, ahogyan a motorban vannak. Ez lehetővé teszi, hogy megtudja, melyik csapágyban található a probléma.
4. A szennyeződések és idegen részecskék különféle módokon jutnak a motorba. A nagyjavítás után a motorban maradhatnak, vagy átjuthatnak a szűrőkön vagy a forgattyúház szellőzőrendszerén. Gyakran maradnak fémszemcsék az újraköszörülés után, vagy a motor normál kopása során keletkeznek. A csapágyakba bekerült idegen részecskék aktívan bekerülnek a bélések lágy munkarétegébe, ahol könnyen észlelhetők. A nagy részecskék nem süllyednek bele a bélés anyagába, hanem megkarcolják a bélést és a nyakat. A csapágyak meghibásodásának elkerülésének legjobb módja az összes alkatrész alapos tisztítása és a motor lehető legtisztább tartása. Ezenkívül javasolt a motorolaj és a szűrő gyakori és rendszeres cseréje.
5. A kenés hiányának számos, egymással összefüggő oka van. Ezek lehetnek: túlmelegedés (kevésbé viszkózussá teszi az olajat, ami vékonyítja a rétegét a béléseken), túlterhelés (eltávolítja az olajat a csapágyfelületről) vagy szivárog (túl nagy a csapágyhézag, az olajszivattyú elhasználódott vagy a motor fordulatszáma magas). A kenési csatornák eltömődése, amely általában a perselyek kenési furatainak eltolódásának az eredménye, szintén kenés hiányához és a csapágy károsodásához vezet. Ha a csapágy meghibásodásának oka a kenés hiánya, a bélés kopórétege elkopik vagy leválik az acél alapjáról. A hőmérséklet olyan szintre emelkedhet, hogy az alapacél a túlmelegedéstől elkékül.
6. A vezetési stílus a csapágy élettartamát is befolyásolja. Teljes gáz és folyamatos lassú futás (motor túlterhelés) nagyon nagy terhelést adnak a csapágyaknak, ami az olajfilm elmozdulásához vezet a bélésekről. Ennek eredményeként a bélések meghajlanak, és kis repedések hálózata képződik rajtuk (üzemzavar "fáradtság"). Végül a csapágyhéj kopórétege darabokra törik, és leválik az acél hátlapról. A rövid utak a bélések korróziójához vezetnek, pl a motor nem melegszik fel annyira, hogy taszítsa a sűrített vízgőzt és a korrozív gázokat. A gőzöket a motorolaj adszorbeálja, savat és iszapot képezve. Amikor ilyen olaj kerül a motor csapágyaiba, a csapágyhéj munkarétege oxidálódik.
7. A helytelen csapágyválasztás szintén csapágyhibát eredményez. A túl nagy és a csapágyba szorosan illeszkedő perselyek nem hagynak elegendő futási hézagot, ami a kenés hiányát eredményezi.
8. Ha új betéteket kell beszerelni, a motor összeszerelése előtt meg kell mérni az üzemi hézagokat, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a betétek megfelelően vannak kiválasztva (lásd a szakasztA főtengely ellenőrzése). Ha kétségei vannak azzal kapcsolatban, hogy melyik csapágyat érdemes használni, forduljon Renault képviselőjéhez.