А - Изгребана страним честицама - видљива су зрна, уграђена у радни слој кошуљице; Б - Недостатак уља - горњи слој је истрошен; Ц - Облоге нису правилно постављене током уградње - постоје сјајне (полиране) области; Д - Врат је сужен - горњи слој се уклања са целе површине; Е - Истрошеност ивице кошуљице; Ф - Отказивање замора - формирани кратери или џепови
1. Иако би шкољке лежаја главне и клипњаче требало заменити током ремонта мотора, сачувајте старе шкољке за детаљну инспекцију јер могу пружити драгоцене информације у вези са стањем мотора. Величина уметака је одштампана на полеђини и ову информацију треба дати добављачу нових уметака.
2. Оштећење лежаја може бити узроковано недостатком подмазивања, страним честицама, преоптерећењем мотора или корозијом (погледајте горњу илустрацију). Без обзира на узрок, мора се исправити пре поновног састављања мотора.
3. Да бисте прегледали чахуре лежаја, уклоните их са блока цилиндра/поклопаца/окретних шипки. Положите их на чисту радну површину истим редоследом како се појављују у мотору. Ово ће вам помоћи да сазнате који лежај узрокује проблем.
4. Прљавштина и стране честице улазе у мотор на различите начине. Могу остати у мотору након реконструкције или проћи кроз филтере или систем за вентилацију картера. Често има металних зрнаца преосталих од поновног млевења или формираних током нормалног хабања мотора. Стране честице које уђу у лежајеве активно су уграђене у мекани радни слој кошуљица, где их је лако открити. Велике честице не тону у материјал облоге, већ гребу облогу и врат. Најбољи начин да спречите квар лежаја из овог узрока је темељно чишћење свих компоненти и одржавање мотора у беспрекорном стању током монтаже. Поред тога, препоручује се честа и редовна замена моторног уља и филтера.
5. Недостатак подмазивања има много међусобно повезаних узрока. То могу бити: прегревање (чини уље мање вискозним, што доводи до тањивања његовог слоја на облогама), преоптерећења (стисне уље са површине лежаја) или цурења (зазори лежаја су превелики, пумпа за уље је истрошена или брзина мотора је велика). Блокирање пролаза за подмазивање, које је обично резултат неусклађености отвора за подмазивање шкољки лежаја, такође доводи до недостатка подмазивања и узрокује квар лежаја. Када је узрок квара лежаја недостатак подмазивања, радни слој шкољке лежаја се истроши или ољушти са челичне основе. Температура може порасти до таквог нивоа да основни челик постаје плави од прегревања.
6. Стил вожње такође утиче на радни век лежаја. Пуни гас и продужени рад при малим брзинама (преоптерећење мотора) стварају веома велико оптерећење на лежајевима, што доводи до одгуривања уљног филма од кошуљица. Као резултат тога, облоге се савијају и на њима се формира мрежа малих пукотина (грешка "замора"). На крају ће се радни слој шкољке лежаја распасти и одвојити од челичне подлоге. Кратка путовања доводе до корозије лежајева, јер мотор се не загрева довољно да одгурне компримовану водену пару и корозивне гасове. Паре се адсорбују у моторном уљу, формирајући киселину и муљ. Када такво уље уђе у лежајеве мотора, радни слој шкољки лежаја оксидира.
7. Неправилан избор улошка лежаја такође ће довести до квара лежаја. Облоге лежаја које су превелике и чврсто се уклапају у лежај остављају недовољан радни зазор, што доводи до недовољног подмазивања.
8. Ако треба да се инсталирају нови лежајеви, радни зазори се морају измерити пре него што се мотор састави како би се осигурало да су лежајеви правилно одабрани (погледајте одељакПреглед радилице). Ако постоји било каква сумња у то које уметке треба користити, консултујте се са својим представником Renault.