Kontrola kompresie
Poznámka: Použite kompresný tester určený pre dieselové motory.
1. Ak motor nedosahuje plný výkon alebo beží nerovnomerne a ak to nesúvisí s palivovým systémom, kompresná skúška vám môže poskytnúť informácie o stave motora. Pravidelným vykonávaním tejto kontroly môžete včas odhaliť vyvíjajúcu sa poruchu.
2. Použite kompresný tester určený pre dieselové motory, pretože tieto motory vyvíjajú vyšší tlak ako benzínové motory. Kompresný tester sa pomocou adaptéra zaskrutkuje do otvoru žeraviacej sviečky alebo vstrekovača (pozri ilustráciu).
2.2. Kontrola kompresie.
3. Ak to nie je v rozpore s pokynmi výrobcu kompresného testera, vykonajte nasledujúcu prípravu:
- Batéria musí byť nabitá, vzduchový filter musí byť čistý a motor musí byť zahriaty na normálnu prevádzkovú teplotu.
- Odstráňte všetky vstrekovače alebo žeraviace sviečky. Pri demontáži vstrekovačov odstráňte aj tesniace ohňovzdorné podložky (ktoré je potrebné vymeniť - pozri časť 4D).
- Taktiež sa odporúča odpojiť uzatvárací ventil paliva na čerpadle, aby sa zabránilo vniknutiu paliva do motora počas štartovania.
4. Počas testovania nie je potrebné stláčať plynový pedál.
5. Dôležitá nie je ani tak skutočná nameraná kompresia, ako skôr vyváženie medzi valcami. Údaje sú uvedené v Špecifikácie.
6. Príčinu nedostatočnej kompresie v dieselovom motore je ťažšie určiť ako v benzínovom motore. Nie je možné určiť miesto poruchy doplnením oleja do valcov ("mokrý" test), pretože existuje možnosť, že sa olej dostane do vírivej komory alebo do vybrania na hlave piesta a nedosiahne krúžky. Nasledujúce informácie vám však pomôžu identifikovať možnú príčinu problému.
7. Vo všetkých valcoch by mal byť približne rovnaký tlak; akýkoľvek rozdiel väčší ako ten, ktorý je uvedený v Špecifikácie, označuje poškodenie. Upozorňujeme, že kompresia v zdravom motore by sa mala rýchlo zvýšiť; nízka kompresia pri prvom zdvihu, po ktorej nasleduje postupné zvyšovanie pri ďalších zdvihoch, naznačuje opotrebovanie piestnych krúžkov. Nízka kompresia pri prvom zdvihu, ktorá sa pri ďalších zdvihoch nezvyšuje, naznačuje netesné ventily alebo spálené tesnenie hlavy valcov (príčinou môže byť aj prasklina v hlave).
8. Nízka kompresia v dvoch susedných valcoch je s najväčšou pravdepodobnosťou spôsobená spáleným tesnením hlavy valcov medzi nimi.
9. Ak je kompresia nezvyčajne vysoká, je pravdepodobné, že povrch hlavy valcov, ventily a piesty sú pokryté uhlíkovými usadeninami. V tomto prípade musí byť hlava valcov odstránená a vyčistená od usadenín uhlíka (pozri oddiel 2F).
Kontrola tesnosti spojov komponentov
10. Skúška tesnosti určuje mieru úniku stlačeného vzduchu z valca. Toto je alternatíva ku kontrole kompresie a v mnohých prípadoch je to lepšia metóda kontroly stavu motora, pretože unikajúci vzduch ľahko indikuje miesto, kde sa stráca kompresia (piestne krúžky, ventily alebo tesnenie hlavy valcov).
11. Je nepravdepodobné, že by mal automobilový nadšenec k dispozícii zariadenie potrebné na testovanie tesnosti spojov komponentov. Ak máte podozrenie na nedostatočnú kompresiu, kontaktujte špecialistu s príslušným vybavením.