Motor kenőrendszer (Renault 19)

Az F-motor kenési rendszere ugyanúgy néz ki, mint a képen látható C-motoré

A motorban az olaj az alkatrészek, a csapágyak és a dörzsölő felületek kenéséhez szükséges. Ezekre a helyekre nyomás alatt szállítják az olajat. Ehhez az olajszivattyú egy megerősített olajbeszívó csövön keresztül szívja az olajat, és az olajszűrőhöz irányítja. Ha a szűrő szennyezett, vagy nem cserélték ki időben, a biztonsági szelep működésbe lép. Amikor kinyitják, a szűrő kikerül az olajáramlási mintából. A szűretlen olaj nagymértékben növeli a csapágykopást. A szűrőből az olaj átfolyik a fő olajvezetéken, ahol az olajnyomás-érzékelő fel van szerelve, majd a motortestben lévő csatornákon keresztül a főtengely és a vezérműtengely kenési pontjaihoz. A főtengelyről az olaj az egyes hajtórúd csapágyakhoz kerül. A kenőanyag ezután az olajcsatornákon keresztül az olajteknőbe folyik, és onnan veszi vissza az olajszivattyú.

Olajszivattyú

Amikor a fojtószelep teljesen nyitva van, percenként akár 30 liter olaj is áthalad a motor kenőrendszerén. Az olajszivattyú meghajtása a motor típusától függően eltérően van kialakítva:

• a C-motoron (1,4 liter) az olajszivattyút egy hajtótengely hajtja, amely közvetlenül a vezérműtengelyről működik.
• f-motoron (1,7-/1,8 l, 16 szelepes és dízel) az olajszivattyút a közbenső tengelyen lévő fogazott hajtószíj hajtja. A C-motoron és az F-motoron is az olajbevezető csővel ellátott olajszivattyú az olajteknőben található.
• A Renault 19 fogaskerék-típusú olajszivattyúval van felszerelve, amelyben forgás közben két azonos sebességfokozat kapcsol be, és az olajat az olajteknőből a kenési pontokba pumpálja.

Olaj hőmérséklet

Az olaj hőmérséklete fontos a motor hatékony működéséhez. Igaz, az olajhőmérséklet-érzékelőt csak a 16 szelepes Renault 19-ben szerelték fel alapkivitelben. A hőmérséklet-érzékelő leolvasása alapján nyomon követheti a motor hőviszonyainak változásait. Az olajhőmérsékletet általában az olajszűrő karimáján vagy az olajteknőben mérik. Ezeken a helyeken a legalacsonyabb az olaj hőmérséklete. A dugattyúgyűrűkben például az olaj hőmérséklete elérheti a 300°C-ot. A túl alacsony hőmérséklet veszélyesebb, mint a túl magas hőmérséklet. 60°C alatti hőmérsékleten az olaj elveszíti néhány tulajdonságát, ami a motor fokozott kopásához vezet. Ezért a hideg motor beindítása után ne indítson azonnal 3500 ford./percnél többet, legalábbis addig, amíg az olaj el nem éri a 60°C-ot. Ha nincs olajhőmérséklet-érzékelő, használhatja a hűtőfolyadék hőmérséklet-mérőt. Emlékeztetni kell arra, hogy az olajnak kétszer annyi időre van szüksége, hogy elérje az üzemi hőmérsékletet, mint a hűtőfolyadéknak. Így az olaj csak a hűtőfolyadék teljes felmelegedése után éri el a 60°C körüli hőmérsékletet.

Olajnyomás

T ~80°C-on a CEET 10 W-30 viszkozitású többkomponensű olaj a következő jellemzőkkel rendelkezik:

Motor Rövid megnevezés	1,4 l C3J	1,7-/1,8 l / 16 szelepes dízel F3P/F7P/F8Q
Olajnyomás 750 ford./percnél, bar 1000 ford./percnél, bar 3000 ford./percnél, bar 4000 ford./percnél, bar	0,7 — — 3,5	— 2,0 3,5 —

Mivel csak a 16 szelepes Renault 19 van felszerelve fordulatszámmérővel, a táblázatban megadott nyomásértékeket más módosításoknál csak az olajnyomásmérő felszerelése után tudja ellenőrizni. Ha az olajnyomás a táblázatban megadott minimum alá esik, az olajnyomás figyelmeztető lámpa kigyullad. Ha a nyomás túl magas a hideg és nagyon viszkózus olaj miatt, a biztonsági szelep kinyitja a bypass-t (olajátvezető csatorna), melynek következtében az olaj az olajszivattyún való áthaladás után visszatér az olajbeszívó csőbe.

Ha meg szeretné mérni az olajnyomást a motorban, csavarja ki az olajnyomás-érzékelőt, és szereljen be egy nyomásmérőt a helyére.

Jegyzet. Javaslat: Gyors vezetés után az alapjárati olajnyomás rövid időre a táblázatban megadott értékek alá csökkenhet. Ez azért történik, mert az olaj túl forró, ugyanakkor nagyon folyékony lesz. Ekkor az olajnyomásra figyelmeztető lámpa elkezdhet villogni. Ha megnyomja a gázpedált, az olajnyomás nő, és a visszajelző lámpa kialszik.