Sistem de lubrifiere a motorului (Renault 19)

Sistemul de lubrifiere al motorului F arată la fel cu cel al motorului C prezentat în această imagine

Într-un motor, uleiul este necesar pentru lubrifierea componentelor, a rulmenților și a suprafețelor de frecare. Uleiul este furnizat în aceste locuri sub presiune. Pentru a face acest lucru, pompa de ulei aspiră ulei printr-o țeavă de admisie a uleiului întărită și îl direcționează către filtrul de ulei. Dacă filtrul este murdar sau nu a fost înlocuit în timp util, supapa de siguranță începe să funcționeze. Când este deschis, filtrul este exclus din schema de curgere a uleiului. Uleiul nefiltrat crește foarte mult uzura rulmenților. De la filtru, uleiul curge prin conducta principală de ulei, unde este instalat senzorul de presiune a uleiului, apoi prin canalele din corpul motorului către punctele de lubrifiere ale arborelui cotit și ale arborelui cu came. De la arborele cotit, uleiul este furnizat la rulmenții individuali ai bielei. Lubrifiantul curge apoi prin canalele de ulei în baia de ulei și este preluat înapoi de acolo de pompa de ulei.

Pompa de ulei

Când supapa de accelerație este complet deschisă, prin sistemul de lubrifiere a motorului trec până la 30 de litri de ulei pe minut. Acționarea pompei de ulei este proiectată diferit în funcție de tipul de motor:

• la motorul C (1.4L) pompa de ulei este antrenată de un arbore de antrenare care funcționează direct de la arborele cu came.
• pe motorul F (1,7-/1,8 l, 16 supape și diesel) pompa de ulei este antrenată de o curea de transmisie dințată pe arborele intermediar. Atât pe motorul C, cât și pe cel F, pompa de ulei cu conducta de admisie a uleiului este situată în baia de ulei.
• Renault 19 este echipat cu o pompă de ulei de tip angrenaj, în care se cuplează două trepte identice la rotire, pompând ulei din baia de ulei către punctele de ungere.

Temperatura uleiului

Temperatura uleiului este importantă pentru funcționarea eficientă a motorului. Adevărat, senzorul de temperatură a uleiului a fost instalat standard doar pe Renault 19 cu 16 supape. Pe baza citirilor senzorului de temperatură, puteți monitoriza modificările condițiilor termice ale motorului. Temperatura uleiului este de obicei măsurată la flanșa filtrului de ulei sau în baia de ulei. În aceste locuri temperatura uleiului este cea mai scăzută. În segmentele pistonului, de exemplu, temperatura uleiului poate ajunge la 300°C. Temperaturile prea scăzute sunt mai periculoase decât temperaturile prea ridicate. La temperaturi sub 60°C, uleiul își pierde unele dintre proprietăți, ceea ce duce la o uzură crescută a motorului. Prin urmare, imediat după pornirea unui motor rece, nu trebuie să îi dați mai mult de 3500 rpm, cel puțin până când uleiul ajunge la o temperatură de 60°C. Dacă nu există senzor de temperatură a uleiului, puteți utiliza indicatorul de temperatură a lichidului de răcire. Trebuie reținut că uleiul durează de două ori mai mult pentru a atinge temperatura de funcționare decât lichidul de răcire. Astfel, uleiul va atinge o temperatură de aproximativ 60°C numai după ce lichidul de răcire s-a încălzit complet.

Presiunea uleiului

La t ~80°C, uleiul multicomponent cu vâscozitate CEET 10 W-30 va avea următoarele caracteristici:

Motor Denumire scurtă	1,4 l C3J	diesel 1,7/1,8 l/16 valve F3P/F7P/F8Q
Presiunea uleiului la 750 rpm, bar La 1000 rpm, bar La 3000 rpm, bar La 4000 rpm, bar	0,7 — — 3,5	— 2,0 3,5 —

Deoarece doar Renault 19 cu 16 supape este echipat cu un turometru, puteți verifica valorile presiunii din tabel pentru alte modificări numai după instalarea unui manometru de ulei. Dacă presiunea uleiului scade sub minimul specificat în tabel, ledul de avertizare a presiunii uleiului se aprinde. Daca presiunea este prea mare, din cauza uleiului rece si foarte vascos, supapa de siguranta deschide bypass-ul (canal de ocolire a uleiului), drept urmare uleiul, după ce trece prin pompa de ulei, revine în conducta de admisie a uleiului.

Dacă doriți să măsurați presiunea uleiului din motor, deșurubați senzorul de presiune a uleiului și instalați un manometru în locul lui.

Nota. Recomandare: După conducerea rapidă, presiunea uleiului la ralanti poate scădea pentru scurt timp sub valorile specificate în tabel. Acest lucru se întâmplă deoarece uleiul devine prea fierbinte și în același timp foarte lichid. În acest moment, lampa de avertizare a presiunii uleiului poate începe să clipească. Când apăsați pedala de accelerație, presiunea uleiului crește și lampa de control se stinge.