Агульнае апісанне рухавікоў (Renault Scenic 1)

Сілавая ўстаноўка аўтамабіляў RENAULT MEGANE уяўляе сабой чатырохцыліндравы рядный рухавік з вадкасным астуджэннем, усталяваны папярок маторнага адсека. Ва ўсіх рухавікоў блок цыліндраў выкананы з шэрага чыгуну, а галоўка блока - са сплава лёгкіх металаў. У блоку цыліндраў усталяваны пяціапорны каленчаты вал. Перавагі галоўкі блока цыліндраў з лёгкага металу ў параўнанні з чыгуннай складаюцца ў лепшай цеплаправоднасці і паменшанай вазе.

Аўтамабілі RENAULT MEGANE камплектуюцца трыма тыпамі рухавікоў.

Рухавік тыпу Е (бензінавы рухавік E7J з працоўным аб'ёмам 1,4 літра)

Дадзены рухавік прыняты ў эксплуатацыю ў 1988 годзе і атрымаў ад распрацоўшчыкаў фірмы RENAULT абазначэнне "Energie-Motor" (Е-рухавік). Впускныя і выпускныя клапаны ў гэтых рухавікоў размяшчаюцца V-вобразна адносна адзін аднаго і прыводзяцца ў дзеянне каромысламі ад размеркавальнага вала.

Канструкцыя галоўкі блока цыліндраў заснавана на так званым папярочна прынцыпе, калі з аднаго боку вырабляецца ўпуск топливовоздушной сумесі, а выпуск якія адпрацавалі газаў адбываецца з процілеглага боку ў выпускны калектар. Такім чынам забяспечваецца хуткі газаабмен.

У поршневыя каналы чыгуннага блока цыліндраў устаўлены сталёвыя гільзы, якія абмываюцца астуджальнай вадкасцю. У сувязі з гэтым гэтыя гільзы атрымалі абазначэнне "мокрыя". У выпадку зносу або адукацыі канавак на сценках цыліндраў гмльзы можна замяніць на новыя. У гэтым выпадку аднак спатрэбіцца і замена поршні на новыя. У ніжняй частцы блока цыліндраў на карэнных падшыпніках размяшчаецца каленчаты вал. Злучэнне з поршнямі забяспечваюць шатуны, усталяваныя на шатунных шыйках з укладышамі. Картэр блока цыліндраў уяўляе сабою алейную ванну, у якой знаходзіцца неабходнае для змазкі і астуджэнні якія труцца дэталяў рухавіка маторнае масла. Галоўка блока цыліндраў мацуецца да блока нітамі.



Змазку рухавіка забяспечвае шасцерневую алейную помпу, убудаваны ў блок цыліндраў. Прывад алейнай помпы ажыццяўляецца ад каленчатага вала пасродкам ролікавага ланцуга. Забранае з алейнага паддона маторнае масла праз алейныя адтуліны падаецца да падшыпнікамі на каленчатым і размеркавальным валах, а таксама да гільзаў цыліндраў і падшыпнікам каромыслаў.

Вадзяная помпа таксама знаходзіцца на блоку цыліндраў і прыводзіцца ў дзеянне зубчастым рамянём ад размеркавальнага вала. Неабходна памятаць аб тым, што ў сістэме астуджэння цэлы год павінна быць астуджальная вадкасць, якая ўяўляе сабой сумесь з антыфрызу, антыкаразійных асадак і дыстыляванай вады.

Размеркавальнік высокай напругі электроннай сістэмы запальвання, не патрабавальнай абслугоўвання, замацаваны на фланцы галоўкі блока цыліндраў і прыводзіцца ў дзеянне ад размеркавальнага вала.

Рухавік тыпу F (бензінавы рухавік F3R/F3R з працоўным аб'ёмам 2 літра, дызельны рухавік F8Q/F9Q з працоўным аб'ёмам 1,9 літра)

Рухавіком дадзенага тыпу розныя мадэлі аўтамабіляў RENAULT пачалі абсталяваць з 1983 гады. Блок цыліндраў у дадзенага тыпу рухавікоў выкананы з шэрага чыгуну з няздымнымі гільзамі цыліндраў. У гэтым выпадку пры іх зносе ці адукацыі канавак у спецыялізаванай майстэрні можна выканаць хонінгаванне з наступнай усталёўкай поршняў павялічанага рамонтнага памеру.

Размеркавальны вал знаходзіцца ў галоўцы блока цыліндраў, якая выканана з лёгкага металу, і прыводзіцца ў дзеянне зубчастым рамянём ад каленчатага вала. Размеркавальны вал у сваю чаргу праз талерчатыя штурхачы прыводзіць у дзеянне вертыкальна якія размяшчаюцца впускные і выпускныя клапаны. Зазор клапанаў рэгулюецца з дапамогай устаўных шайбаў адпаведнага памеру, якія ўкладваюцца ў талерчатыя штурхачы.



Рухавікі з 1 бы клапанамі камплектуюцца двума размеркавальнымі валамі, адпаведна для впускных і для выпускных клапанаў. На кожны цыліндр прыпадае па 4 клапаны - 2 впускных і 2 выпускных. Клапаны ўсталяваныя V-вобразна і прыводзяцца ў дзеянне гідраўлічнымі штурхачамі. У гэтым выпадку рэгуляванне зазору клапанаў выконваецца аўтаматычна. Выпускныя клапаны запоўнены натрыем, што павялічвае іх трываласць.

Змешчаная ў картэры алейная помпа прыводзіцца ў дзеянне ад прамежкавага вала пасродкам зубчастага рамяня, які ўсталяваны і на размеркавальным вале.

Вадзяная помпа знаходзіцца на блоку цыліндраў і прыводзіцца ў дзеянне Клінава рамянём, які адначасова круціць і генератар.

Сістэма запальвання і паліўная сістэма з'яўляюцца цалкам электроннымі і іх абслугоўванне заключаецца ў змене свечак запальвання і фільтра.

Рухавік тыпу Да (бензінавы рухавік K4J/К4М/К7М з працоўным аб'ёмам 1,6 літра)

Крыніца размешчаны на сайце RenaultBook

Дадзены рухавік уяўляе сабой мадыфікацыю рухавіка тыпу Е і прыняты ў эксплуатацыю ў 1995 годзе. Аднак у адрозненне ад рухавіка тыпу Е гэты рухавік мае няздымныя гільзы цыліндраў, што дазволіла паменшыць адлегласць паміж цыліндрамі і павялічыць дыяметр адтуліны пад поршні. Гэта ў сваю чаргу забяспечыла павелічэнне працоўнага аб'ёму з 1,4 літра да 1,6 літраў без змены памераў рухавіка.

Змена падрыхтоўкі топливовоздушной сумесі ў спалучэнні з яе шматкропкавым упырскам з выкарыстаннем сістэмы запальвання без размеркавальніка забяспечыла падвышэнне магутнасных характарыстак рухавіка.



Бензінавыя рухавікі з працоўным аб'ёмам 1,4 і 1,6 літра з пазначэннем K4J і К4М уяўляюць сабой найноўшую распрацоўку, прызначаную для другога пакалення MEGANE. Абедзве мадэлі гэтых рухавікоў з'яўляюцца 16-затамкавымі. Клапаны прыводзяцца ў дзеянне двума размеркавальнымі валамі з верхнім размяшчэннем. Прывад размеркавальных валаў выконваецца зубчастым рамянём.

Сістэма запальвання гэтых рухавікоў з'яўляецца поўнасцю электроннай і не патрабуе абслугоўвання. Кожны цыліндр мае асобную шпульку запальвання, змешчаную непасрэдна на якая адпавядае свечцы запальвання. Провад, якім звычайна злучаная свечка і шпулька запальвання, у дадзеным выпадку адсутнічае.

Рухавік DCi з працоўным аб'ёмам 1,9 літра (дызельны рухавік з прамым упырскам з магістральнага паліваправода)

Паліўная помпа ў дадзенага тыпу рухавікоў забірае дызельнае паліва з бака і нават пры малых абарачэннях рухавіка нагнятае яго з сталым ціскам, якія дасягае прыкладна 1350 бар.

Ад паліўнай помпы ідзе магістральны паліваправод, злучаны з кожным цыліндрам. Магістральны паліваправод з'яўляецца адначасова акумулятарам, які падтрымлівае сталы ціск паліва і што падаюць яго пад гэтым ціскам да паліўных фарсунак.

Неабходнае.для ўпырску колькасць паліва задаецца блокам кіравання рухавіком і ўпырскваецца электрамагнітнымі фарсункамі ў кожны цыліндр. Як толькі мікрапрацэсар блока кіравання закрывае фарсункі, падача паліва спыняецца. Кажучы іншымі словамі, стварэнне ціску і ўпырск паліва выконваюцца незалежна сябар ад сябра, чым забяспечваецца аптымізацыя выдатку паліва і ўтрыманні СА у выхлапных газах па-за залежнасцю ад ліку абарачэнняў рухавіка.

Упырск паліва выконваецца ў два этапы шматструменнымі фарсункамі. Спачатку выконваецца папярэдні ўпырск невялікай колькасці паліва, згаранне якога стварае лепшыя ўмовы для ўзгарання асноўнай порцыі сумесі. Такім чынам дасягаецца мяккі і ціхі працэс згарання ідэнтычны працэсу, які адбываецца пры ўпырскванні паліва ў віхравую камеру. У адрозненне ад іншых тыпаў рухавікоў з непасрэдным упырскам паліва з кулачковым размеркаваннем падача паліва ў камеры згарання ў рухавікоў DCi можа змяняцца ў адпаведнасці з запатрабаваннямі на пэўны момант руху.