Пры занадта малым зазоры клапанаў змяняюцца фазы газаразмеркавання, пагаршаецца кампрэсія, падае магутнасць рухавіка, а ход рухавіка становіцца нераўнамерным. У крайніх выпадках гэта можа прывесці да дэфармацыі клапанаў ці іх прагаранню. Прагарэць могуць і пасадачныя сядлы клапанаў.
Пры павялічаным зазоры клапанаў з'яўляюцца моцныя механічныя шумы ў працы рухавіка, змяняюцца фазы газаразмеркавання. З-за няпоўнага напаўнення цыліндраў змяншаецца магутнасць і стабільнасць працы рухавіка.
Рэгуляванне зазору клапанаў прывядзе да жаданага выніку, калі самі клапаны герметычныя, не маюць люфт у накіроўвалых, а талеркі клапанаў не пабіты.
Зазор клапанаў неабходна правяраць і рэгуляваць, як правіла, пасля рамонту ці ж пры з'яўленні шумоў у прывадзе клапанаў. Праверка зазору клапанаў у рамках тэхнічнага абслугоўвання не прадугледжана.
Праверку і рэгуляванне зазору клапанаў варта выконваць на халодным рухавіку.
Увага! Неабходна ўлічваць тып рухавіка пры праверцы ці рэгуляванні зазору. У аўтамабіляў з рухавіком магутнасцю 150 к.с. зазор клапанаў не рэгулюецца, т.я. там усталяваныя гідраўлічныя талерчатыя штурхачы, якія аўтаматычна карэктуюць зазор.
Для праверкі ці рэгуляванні зазору які адпавядае клапан варта разгрузіць. Гэта магчыма пры пракручванні размеркавальнага вала, які можна пракруціць некалькімі спосабамі.
- 1-ы спосаб. Усталюеце аўтамабіль на роўную паверхню. Уключыце 5-ю перадачу і адпусціце стаяначны тормаз. Аўтамабіль пхайце наперад ці назад. Падніміце дамкратам узбоч пярэднюю частку аўтамабіля.
- 2-й спосаб. Уключыце 5 перадачу, зацягніце рычаг стаяначнага тормазу. Паддам кратце аўтамабіль, каб можна было круціць адно з перадпакояў колаў. Праверніце рукой паднятае пярэдняе кола.
- 3-ці спосаб. Усталюеце аўтамабіль на роўную паверхню. Уключыце нейтральную перадачу і зацягніце стаяначны тормаз. Круціце каленчаты вал за цэнтральны ніт мацавання рамення шківа - з дапамогай тарцовай галоўкі.
Увага! Для таго, каб рухавік было лягчэй пракручваць, можна выкруціць свечкі запальвання.
Аўтамабілі з бензінавага рухавіка абёмам 1,4-/1,6 літра (E7J/K7M)
Праверка
1. Зніміце паветраны фільтр, гл. адпаведны раздзел.
2. Адлучыце трос акселератара ад дросельнай засланкі і адкладзяце яго ў бок ад месца прац, гл. адпаведны раздзел.
3. Адлучыце шланг 2 нізкага ціску на вечку галоўкі блока цыліндраў (гл. ілюстрацыю).
10.3 Адлучыце шланг 2 нізкага ціску на вечку галоўкі блока цыліндраў
4. Адлучыце штэкер 2, сціснуўшы драцяны заціск (гл. ілюстрацыю 10.3).
5. Выкруціце балты (гл. стрэлкі на ілюстрацыі 10.3) і зніміце крышку галоўкі блока цыліндраў
Паслядоўнасць размяшчэння клапанаў у галоўцы блока цыліндраў наступная: ЕА-ЕА-АЕ-АЕ. Літарой А пазначаны выпускныя клапаны, а літарай Е - впускныя (гл. ілюстрацыю 10.0).
10.0 Паслядоўнасць размяшчэння клапанаў у галоўцы блока цыліндраў ЕА-ЕА-АЕ-АЕ. Літарой А пазначаны выпускныя клапаны, а літарай Е - впускныя
Распазнаць клапаны досыць лёгка, таму што впускные клапаны размяшчаюцца са боку впускного калектара, а выпускныя - са боку выпускнога.
6. Правярніце размеркавальны вал так, каб выпускны клапан цыліндру №1 быў цалкам адчынены. Цыліндр №1 знаходзіцца з левага боку каля махавіка. Цыліндры размяшчаюцца ў паслядоўнасці ад 1 да 4, лічачы ад скрынкі перадач да клінавага рамяня. Клапан цалкам адчынены ў тым выпадку, калі каромысел адціскае клапан уніз (гл. левую частку ілюстрацыі). У гэтым становішчы размеркавальнага вала (выпускны клапан цыліндру №1 цалкам адчынены) можна рэгуляваць зазор впускного клапана цыліндру №3 і выпускнога клапана цыліндру №4 (гл. ілюстрацыю 10.6).
10/06 Клапан цалкам адкрыты ў тым выпадку, калі каромысел адціскае клапан ўніз (гл. левую частку)
7. Вымерайце зазор клапанаў, уставіўшы калібр паміж каромыслам і канцом стрыжня клапана.
Намінальныя значэнні зазору клапанаў (для халоднага рухавіка):
- впускныя клапаны - 0,10 мм
- выпускныя клапаны - 0,25 мм
Увага! Пад лядоўням рухавіком разумеецца тэмпература рухавіка, якая адпавядае тэмпературы паветра, прыкладна +20°C.
Зазор клапанаў адрэгуляваны правільна, калі калібр можна ўставіць і выняць з некаторым высілкам і пры гэтым раздаецца гук, падобны на ўсмоктванне паветра.
8. Ізноў трохі зрушыце аўтамабіль, каб адкрыўся выпускны клапан цыліндру №3 і адрэгулюйце зазоры для впускнога клапана цыліндру №4 і выпускнога цыліндру №2 (гл. ілюстрацыю 10.6).
Такой жа выявай праверце і адрэгулюйце зазоры ўсіх астатніх клапанаў.
Рэгулёўка
9. Адкруціце прыкладна на 1/2 абарачэння звычайным або накладным ключом на 10 мм контргайку, калі выставіць намінальнае значэнне зазору клапанаў не атрымоўваецца (гл. ілюстрацыю). Адначасова ўтрымлівайце рэгулявальную шрубу ад проворачивания за лыскі ключом меншага памеру ці ж пасатыжамі. Для рухавікоў аб'ёмам 1,6 літра ў гэтых выпадках спатрэбіцца тарцовы ключ для нітаў з галоўкай Torx.
10.9 Адкруціце прыкладна на 1/2 абарачэння звычайным або накладным ключом на 10 мм контргайку, калі выставіць намінальнае значэнне зазору клапанаў не атрымоўваецца
10. Адрэгулюйце зазор клапана, круцячы рэгулявальную шрубу гаечным ключом або пасатыжамі.
11. Зафіксуйце выстаўлены зазор, зацягнуўшы контргайку.
12. Праверце яшчэ раз выстаўлены зазор, а затым правярніце рухавік для рэгулявання зазору чарговага клапана і такім чынам праверце і адрэгулюйце зазоры ўсіх клапанаў.
Увага! Рэкамендуецца пазначаць каромысла ўжо адрэгуляваных клапанаў маркерам.
13. Праверце пасля завяршэння рэгулявання зазораў клапанаў становішча і пасадку заціскных клямараў на тарцах восі каромыслаў (гл. ілюстрацыю).
Артыкул перадрукаваны з вэб-сайта [www.renaultbook.ru]
10.13 Праверце пасля завяршэння рэгулявання зазораў клапанаў становішча і пасадку заціскных клямараў на тарцах восі каромыслаў
14. Усталюеце на месца і замацуеце нітамі вечка галоўкі блока цыліндраў. Не зацягвайце ніты з залішнім высілкам, таму што ў гэтым выпадку адбываецца раздушванне пракладкі вечка і яна становіцца негерметычнай.
15. Падлучыце штэкеры сістэмы ўпырску.
16. Падлучыце шланг нізкага ціску да патрубка каля вечка галоўкі блока цыліндраў.
17. Замацуеце на дросельнай засланцы трос акселератара і адрэгулюйце яго, гл. адпаведны раздзел.
18. Пастаўце на месца паветраны фільтр, гл. адпаведны раздзел.
Аўтамабілі з бензінавага рухавіка магутнасцю 113 к.с. і дызельным рухавіком
Праверка
19. Зніміце вечка галоўкі блока цыліндраў.
20. Устанавіце размеркавальны вал так, каб клапаны цыліндра №1 былі раўнамерна звернуты ўніз, гл. левую частку ілюстрацыі 10.20. У гэтым становішчы впускной і выпускны клапаны цыліндру №1 знаходзяцца ў фазе перакрыцця. Цыліндр №1 знаходзіцца каля махавіка. У гэтым выпадку кулачкі клапанаў цыліндру №4 звернутыя верх (гл. правую частку ілюстрацыі 10.20).
10.20 Усталюйце размеркавальны вал так, каб клапаны цыліндру №1 былі раўнамерна звернутыя ўніз, гл. левую частку ілюстрацыі
21. Праверце зазор клапанаў цыліндру №4, уставіўшы калібр паміж рэгулявальнай шайбай талерчатага штурхача і круглявай часткай кулачка размеркавальнага вала (гл. ілюстрацыю). Калібр павінен уваходзіць у зазор па прынцыпе які ўцягвае руху. У адваротным выпадку зазор варта адрэгуляваць.
10.21 Праверце зазор клапанаў цыліндру №4, уставіўшы калібр паміж рэгулявальнай шайбай талерчатага штурхача і круглявай часткай кулачка размеркавальнага вала
Для рэгулявання зазору клапанаў вымерайце калібрам памер наяўнага зазору. Для гэтага выконвайце вымярэнне калібрамі датуль, пакуль не будзе знойдзены патрэбны. Атрыманае значэнне зазору клапана запішыце.
Увага! Улічвайце паслядоўнасць размяшчэння впускных і выпускных клапанаў. Е - впускные клапаны, А - выпускныя (гл. ілюстрацыю).
10.21а Улічвайце паслядоўнасць размяшчэння впускных і выпускных клапанаў. Е - впускные клапаны, А - выпускныя
Намінальныя значэнні зазору клапанаў (для халоднага рухавіка):
- впускныя клапаны - 0,20 мм;
- выпускныя клапаны - 0,40 мм.
Увага! Пад халодным рухавіком разумеецца тэмпература рухавіка, якая адпавядае тэмпературы паветра.
22. Ізноў трохі зрушыце аўтамабіль, каб клапаны цыліндру №3 усталі ў фазу перакрыцця і адрэгулюйце зазоры клапанаў цыліндру №2.
23. Праверце зазоры клапанаў астатніх цыліндраў, дзейнічаючы ў паслядоўнасці, як паказана на ілюстрацыі 10.20.
Рэгулёўка
24. Павярніце штурхач так, каб паза на ім быў звернуты наперад (гл. ілюстрацыю).
10.24 Павярніце штурхач так, каб паза на ім быў звернуты наперад
25. Адрэгулюйце зазоры клапанаў, замяніўшы рэгулявальныя шайбы 1 на талерчатых штурхачах 2 (гл. ілюстрацыю). Для замены шайбаў талерчатыя штурхачы варта адціснуць прыціскной прынадай 3.
10.25 Адрэгулюйце зазоры клапанаў, замяніўшы рэгулявальныя шайбы 1 на талерчатых штурхачах 2
Увага! З прычыны таго, што прижимное прынада павінна сапраўды адпавядаць адлегласці паміж талерчатымі штурхачамі, то для гэтых мэт неабходзен прыбор RENAULT Mot. 992.
26. Адцісніце талерчаты штурхач і выміце рэгулявальную шайбу адвёрткай, чарцілкай або магнітам.
27. Вымерайце з дапамогай мікраметра (са клямарам) таўшчыню знятай рэгулявальнай пракладкі. Атрыманы вынік запішыце. Таўшчыня шайбы пазначана на яе ніжнім баку (гл. ілюстрацыю).
10.27 Вымерайце з дапамогай мікраметра (са клямарам) таўшчыню знятай рэгулявальнай пракладкі. Атрыманы вынік запішыце. Таўшчыня шайбы пазначана на яе ніжнім баку
28. Намачыце новую рэгулявальную шайбу ў маторным алеі і ўстанавіце яе ў штурхальнік.
Увага! Пры кладцы шайбы сачыце за тым, каб яе бок з выбітай маркіроўкай была звернутая ўніз. У камплект пастаўкі ўваходзяць рэгулявальныя шайбы таўшчынёй ад 3,25 мм да 4,30 мм з крокам па таўшчыні 0,05 мм, а таксама шайбы 4,40 мм і 4,50 мм.
29. Заменіце такім жа спосабам рэгулявальныя шайбы на астатніх штурхачах і праверце зазоры клапанаў.
Увага! Рэгулявальныя шайбы можна выкарыстоўваць шматкроць, калі на іх няма бачных слядоў зносу, напрыклад, не чытаецца выбітая на ніжнім баку таўшчыня шайбы.
30. Усталюйце на месца вечка галоўкі блока цыліндраў і яе пракладку. Ніты крышкі зацягніце з дадаткам намаганні 10 Нм. Калі пракладка вечка стала сітаватай або ж расплюшчылася, то пракладку заменіце на новую.
Для разліку таўшчыні новай рэгулявальнай пракладкі скарыстайцеся наступнай формулай:
N = Т + (А - S)
N = таўшчыня новай пракладкі
Т = таўшчыня знятай пракладкі
А = атрыманае пры вымярэнні значэнне зазору клапана
S = намінальнае значэнне зазору клапана
Прыклад:
