Заўсёды ўсталёўвайце на месца цеплавыя экраны абароны кузава. Выконвайце рэкамендаваныя моманты зацяжкі разьбовых злучэнняў. Пры правядзенні рамонтных работ карыстайцеся ахоўным адзеннем і акулярамі.
Кузаў аўтамабіля зварной, суцэльнаметалічны, апорнай канструкцыі. Дно, бакавіны і дах звараныя сябар з сябрам. Капот, вечка багажніка (дзверы задка), дзверы і перадпакоі крылы мацуюцца разьбовымі злучэннямі і могуць лёгка замяняцца.
Кузаў – трох - або пятідверного хэтчбэк, для некаторых рынкаў выпускаюць мадэль з кузавам універсал.
Для ўзмацнення апорнай здольнасці кузава выкарыстоўваецца падрамнік для мацавання сілавога агрэгата, падвескі і рулявога механізму.
Перадпакоі крылы ўсіх мадэляў выраблены з палімера, які вытрымоўвае лэбавы ўдар без бачных пашкоджанняў на хуткасці да 16 км/ч.
Усе новыя аўтамабілі маюць эфектыўную абарону кузава і дна ад карозіі. Для гэтага выкарыстоўваюцца розныя тэхналогіі, такія як гальванізаванне, цинкофосфатирование і грунтаванне. На перадпакой частка капота наносіцца антыгравійнае пакрыццё. Для апрацоўкі коробчатых і ўтоеных паражнін ужываюцца васковыя склады.
У канструкцыі кузава шмат пластмасавых элементаў – бамперы, грязезащитные кажухі колаў, рашотка радыятара і інш.
Зазоры паміж дэталямі кузава павінны быць аднолькавыя па ўсёй даўжыні. Пры ўсталёўцы новых здымных элементаў вельмі важна выконваць усталяваныя фірмай Renault зазоры і допускі да іх, бо ў адваротным выпадку можа закліноўваць усталяваныя элементы ці рэзка падвышацца ўзровень шуму ў кузаве. Акрамя таго, парушаюцца эстэтычныя нормы, якія прад'яўляюцца да аўтамабіля.
Зазоры кузава
Паказана на прыкладзе Renault Clio
Малюнак 9.1. Зоны кантролю зазораў паміж кузавам і здымнымі элементамі кузава
На Малюнак 9.1 паказаны зоны аўтамабіля, для якіх устаноўлены кантраляваныя зазоры паміж кузавам і яго здымнымі элементамі, а на Малюнак 9.2а і 9.2b прыведзены значэння зазораў.
Малюнак 9.2а. Зазоры ў спалучэннях кузава і здымных элементаў
Малюнак 9.2b. Зазоры ў спалучэннях кузава і здымных элементаў
Памеры кузава
Апорныя кропкі паверкі наступстваў сутыкнення
Кропка Н: Пярэдні канец пярэдняга ланжэрона.
Кропка А: Задняя апора пярэдняга падрамніку.
(Справа).
(Злева).
Кропка У: Пярэдні канец бэлькі задняй восі.
(Справа).
(Злева).
Кропка J2: Задні канец задняга ланжэрана.
(Справа).
(Злева).
| Апісанне | X | Y | Z | 0 | кут | |
| А | Задняя апора пярэдняга падрамніка | 205 | -402,5 | 71 | 18,5 | 0 |
| У | Пярэдняя апора бэлькі задняй восі | 2012 | -530 | 129 | 16,2 | 0 |
| З | Пярэдняя апора пярэдняга падрамніка (злева) | -418 | -447 | 130 | 10 х 10 квадрат | 0 |
| З' | Пярэдняя апора пярэдняга падрамніка (справа) | -418 | 465 | 130 | 10 х 10 квадрат | 0 |
| Е | Верхняя апора задняга амартызатара | 2448,5 | -534,5 | 477,5 | 18,2 | 0 |
| F | Верхняя апора пярэдняга амартызатара | 18,5 | -545,5 | 657 | 48 | X: 3°02' Y: 1°00' |
| G | Задняя секцыя пярэдняга левага ланжэрана | 600 | -375 | -3,7 | 20х20 квадрат | 0 |
| G' | Задняя секцыя пярэдняга правага панжэрона | 600 | 351,5 | -5 | 20x20 квадрат | 0 |
| J2' | Задняя секцыя задняга правага ланжэрана | 3040 | 481 | 162,5 | 10,2 | 0 |
| Да | Пярэдняя папярочка | -575 | 315 | 280 | 14,25 | X: 4°30' Y: 5°00' |
| Р | Пярэдняя апора рухавіка | -247 | 483,5 | 514 | М10 | 0 |
| Р' | Задняя апора двигатепя | -113 | 483,5 | 514 | M10 | 0 |
Памеры падрамніка
Апорныя кропкі
А - задняя апора пярэдняга падрамніка
Галоўная апорная кропка ў пярэдняй частцы.
1. Сілавы агрэгат зняты.
Мерная прылада ўсталёўваецца па цэнтры адтуліны.
Заўвага. Адтуліна злева круглая, адтуліна справа авальнае.
2. Сілавы агрэгат устаноўлены.
Заўвага. Крапеж злева і справа несіметрычны.
Апора злева ўстаноўлена на гумавай падушцы.
У - Пярэдняя апора бэлькі задняй восі
Галоўная апорная кропка ў задняй частцы.
1. Бэлька знята.
2. Бэлька ўстаноўлена.
G - Задняя секцыя пярэдняга левага ланжэрана
Дадзеная кропка выкарыстоўваецца для даведак пры замене задняй часткі ланжэрана і як апорная кропка пры вымярэннях пры пашкоджаных кропках А і Ў.
З - Пярэдняя апора пярэдняга падрамніка
Кропка выкарыстоўваецца пры замене перадпакоя папярочкі. часткі панжэрона і тунэля стойкі і адзнакі дэфармацый з-за лёгкага франтальнага ўдару.
1. Сілавы агрэгат зняты.
2. Сілавы агрэгат устаноўлены.
Е - Верхняя апора задняга амартызатара
Кропка выкарыстоўваецца пры замене колавай аркі.
F - Верхняя апора пярэдняга амартызатара
Кропка выкарыстоўваецца пры замене колавай аркі і тунэлю стойкі і кантролю пры праўцы кузава.
J2 - Задняя секцыя задняга правага ланжэрана
1. Бэлька знята.
 |  |
2. Бэлька ўстаноўлена.
Да - Пярэдняя папярочка
Кропка ўжываецца пры замене перадпакоя папярочкі са знятым ці ўсталяваным сілавым агрэгатам (радыятар павінен быць зняты).
Спецыяльныя інструменты для абслугоўвання кузава
1. Прынада для зняцця / усталёўкі дзвярэй 661 000 з перахаднікамі.
 |  |
2. Інструменты для зняцця/усталёўкі ўклеенага шкла.
а) Здымнік рычагоў шчотак ачышчальніка.
б) Дрот для зрэзу герметыка.
в) Пнеўматычны нож для зрэзу герметыка.
г) Здымнік накладных панэляў і ўшчыльненняў.
д) Здымнік кліпс накладных панэляў.
е) Здымнік пальцаў завес дзвярэй.
ж) Мадыфікаваны здымніка пальцаў завес дзвярэй (мадэлі Clio (У) і Megane (З)).
з) Рычаг рэгулявання зазор накладных элементаў кузава.
і) Прынада рэгулявання становішча дзвярэй.