Сл. 2.225. Положај елемената система за убризгавање у моторном простору аутомобила Мегане ИИ са мотором К4Ј: 1 – електромагнетни вентил за рециркулацију испарења горива; 2 - сензор апсолутног притиска; 3 - блок пригушног вентила са серво погоном; 4 - калем за паљење; 5 - ЕЦУ система за убризгавање; 6 - блок заштите и пребацивања; 7 - сензор температуре расхладне течности; 8 - сензор детонације; 9 – сензор температуре ваздуха; 10 - шина за дистрибуцију горива и млазнице
Сл. 2.226. Локација елемената система за убризгавање у моторном простору аутомобила Мегане ИИ са мотором К4М: 1 – електромагнетни вентил за рециркулацију испарења горива; 2 - соленоидни вентил регулатора фазе брегастог вратила; 3 - сензор апсолутног притиска; 4 - калем за паљење; 5 - сензор положаја брегасте осовине; 6 - блок пригушног вентила са серво погоном; 7 - ЕЦУ система за убризгавање; 8 - блок заштите и пребацивања; 9 - сензор температуре расхладне течности; 10 - сензор детонације; 11 - сензор температуре ваздуха; 12 - шина за дистрибуцију горива и млазнице
Сл. 2.227. Положај елемената система за убризгавање у моторном простору аутомобила Мегане ИИ са мотором Ф4Р: 1 – електромагнетни вентил за рециркулацију испарења горива; 2 - соленоидни вентил регулатора фазе брегастог вратила; 3 - сензор апсолутног притиска; 4 - калем за паљење; 5 - блок пригушног вентила са серво погоном; 6 - ЕЦУ система за убризгавање; 7 - блок заштите и пребацивања; 8 - сензор температуре расхладне течности; 9 - сензор детонације; 10 – сензор температуре ваздуха; 11 - шина за дистрибуцију горива и млазнице
ЕЦУ са 128 пинова
САГЕМ бренд С3000 управља системима убризгавања и паљења и има секвенцијално убризгавање у више тачака (мотори Ф4Р, К4Ј).
На брегастом вратилу клипа првог цилиндра нема ТДЦ сензора, па се синхронизација управљања елементима система са радним процесом мотора врши према програму помоћу сигнала ТДЦ сензора. Мотор се покреће у полу-секвенцијском режиму (да синхронизује управљање елементима система са процесом рада мотора), затим улази у серијски синхронизовани режим.
Мотори К4М су опремљени ТДЦ сензором за први цилиндар на брегастом вратилу. Синхронизација управљања елементима система са процесом рада мотора (одређивање ТДЦ клипа 1. цилиндра) врши овај сензор. Мотор се покреће у полу-секвенцијском режиму (да синхронизује управљање елементима система са процесом рада мотора), затим улази у серијски синхронизовани режим.
Лампица упозорења за убризгавање на инструмент табли је активна.
Примена специјалне сигналне лампе за квар система за убризгавање (ОБД лампица упозорења «Дијагностички систем на возилу»). Његово присуство је због инсталације «систем за дијагностику на возилу».
Посебне мере предострожности због система имобилајзера.
Због уградње електронског система за блокирање покретања мотора против крађе треће генерације, ЕЦУ се замењује посебном техником.
Систем за довод горива без повратка горива у резервоар за гориво.
Регулатор притиска се налази у чвору «пумпа за гориво - сензор нивоа горива».
Режим мировања (врућ мотор).
Називна брзина у празном ходу
Брзина празног хода се подешава у зависности од:
- температура расхладне течности;
- напон батерије;
- статус клима уређаја (он/офф);
- притисак уља (аутомобил са мотором К4М);
- положај ручице мењача (аутомобил са мотором Ф4Р).
Максимална брзина радилице
Заштита од прекорачења брзине за хладан К4Ј мотор
Ако је температура расхладне течности испод 60°Ц, или у року од 10 секунди након покретања мотора, довод горива се прекида на 5800 мин-1.
К4М
Ако је температура расхладне течности испод 75°Ц, или у року од 10 секунди након покретања мотора, довод горива се прекида на 5800 мин-1.
F4R
Ако је температура расхладне течности испод 75°Ц, или у року од 17 секунди након покретања мотора, довод горива се прекида на 5900 мин–1.
Заштита када прелази максимално дозвољене фреквенција ротације коленчатого вратила топлог мотора
Ако је мотор врућ, ова вредност се враћа на своју нормалну вредност.
К4Ј и К4М
Снабдевање горивом престаје на 6500 мин-1 без обзира на укључену брзину (ручни или аутоматски мењач).
F4R
Снабдевање горивом престаје на 6000 мин-1 без обзира на укључену брзину (Мануелни мењач) и 6300 мин–1 (Аутоматски мењач).
Контрола фазе брегастог вратила
К4М
Време вентила се глатко мења од 0 до 43°у зависности од угла ротације радилице. Регулатором фазе управља електромагнетни вентил, који се напаја у облику променљивог сигнала степена цикличног отварања из компјутера за убризгавање.
F4R
Фазни регулатор је соленоидни вентил који се напаја по принципу «Не баш» са компјутера за убризгавање.
Контрола вентилатора за хлађење мотора и лампица упозорења о температури расхладне течности
Захтев долази од компјутера за убризгавање преко мултиплекс мреже (централизована функција контроле температуре расхладне течности). Напон напајања се доводи до електричног вентилатора из заштитне и склопне јединице.
Контрола компресора клима уређаја
Захтев долази од компјутера за убризгавање преко мултиплекс мреже. Захтев се генерише на основу података о раду система за климатизацију, као и узимајући у обзир температуру расхладне течности. Компресор клима уређаја се напаја преко заштитне и склопне јединице.
Контрола пумпе за гориво
Захтев долази са компјутера за убризгавање. Напон напајања се доводи до пумпе за гориво из заштитне и склопне јединице.
Регулатор - лимитер
Ограничавач брзине и систем климатизације се конфигуришу аутоматски.
Сензор кисеоника
Користе се два сензора кисеоника, постављена на улазу и излазу катализатора.
Тело гаса
Довод ваздуха и број обртаја у празном ходу контролишу тело серво гаса.
Јединица за заштиту и пребацивање
Јединица напаја следеће јединице:
- калемови за паљење;
- пумпа за гориво;
- компресор клима уређаја;
- електрични вентилатор;
- неки актуатори система за убризгавање (млазнице, соленоидни вентил за чишћење канистера итд.).
Заштитна и склопна јединица се налази у моторном простору поред акумулатора. Јединица обезбеђује заштиту за кола неких електричних уређаја.
За обављање ове функције, јединица укључује осигураче и неколико уграђених релеја:
- штафета ««+» после прекидача за паљење»;
- пумпа за гориво релеј;
- релеј компресора клима уређаја;
- релеј електричног вентилатора система за хлађење мотора;
- стартер релеј (контрола релеја стартера).
Ови релеји се не могу уклонити.
Контролна јединица за убризгавање
Јединица константно прима информације о електричној снази коју генерише генератор преко мултиплекс мреже. Ово је неопходно тако да потрошња енергије аутомобила не прелази капацитет генератора. Главни задатак је осигурати пуњење батерије.
Педала гаса
Замена педале гаса није тешка.
ЕЦУ узима очитану вредност када се паљење укључи као референтну вредност отпуштене педале.
Сензор, направљен у облику двотрачног потенциометра, даје информације рачунару о положају педале гаса. Напон сигнала са сензора има две проводне путање са различитим отпором. Напон се примењује са првог проводног колосека (0-5В), двоструки напон сигнала са другог колосека (0-2.5В). Поређење напона оба сигнала омогућава да се провери да ли генерисани сигнал одговара тренутној вредности.
Режим мировања
Брзина празног хода се повећава за највише 160 минута-1 ако је напон батерије испод 12,7 В.
У случају присутног и сачуваног квара МАП сензора, подешена вредност броја обртаја у празном ходу је:
- 896 мин-1 (мотори К4Ј и К4М),
- 1024 мин-1 (Ф4Р мотор).
Систем за убризгавање С3000 контролише активирање три лампице упозорења и приказ порука према тежини откривених кварова ради утврђивања потребне дијагнозе.
ЕЦУ за убризгавање контролише светла упозорења и поруке на инструмент табли. Ове лампице упозорења се пале током фазе покретања мотора, као и када дође до квара у систему убризгавања или када се мотор прегреје.
Команде за укључивање сигналних лампи се преносе на инструмент таблу преко мултиплекс мреже.
Принцип рада сигналних лампи
Приликом покретања мотора притиском на дугме за покретање «start»
сигнална лампа «систем за дијагностику на возилу» светли око 3 секунде, а затим се гаси.
У случају квара у систему за убризгавање (1. степен тежине)
Приказује се писана порука «injection a controle» (проверите систем убризгавања), праћено паљењем сигналне лампе «service». Ово указује на смањење нивоа безбедности и потребу за коришћењем мотора «штедљив» режим. Власник мора отклонити квар што је пре могуће.
Ове грешке могу бити узроковане:
- неисправност вентила за гас са серво;
- неисправност сензора положаја педале гаса;
- неисправност сензора апсолутног притиска;
- квар ЕЦУ;
- кварови у струјним круговима актуатора;
- кварови у струјном колу рачунара.
У случају озбиљног квара система за убризгавање (2. степен тежине)
Приказују се црвени симбол мотора и порука «stop» (само на матричном дисплеју), и појављује се писана порука «mjection defaillante» (систем убризгавања је неисправан), у пратњи лампице упозорења «stop» и звучни сигнал.
Када се мотор прегреје
Појављује се симбол аларма температуре мотора (само на матричном дисплеју) уз писмену комуникацију «surchauffe moteur» (прегревање мотора), у пратњи лампице упозорења «stop» и звучни сигнал. У том случају, одмах престаните да возите.
Ако се открије квар који доводи до вишка стандарда токсичности издувних гасова
Сигнална лампица се укључује «систем за дијагностику на возилу» са симболом мотора:
- «трепћуће светло» у случају квара који може довести до уништења катализатора (погрешно паљење смеше што доводи до њеног уништења). У том случају, одмах престаните да возите.
- «стално светло» у случају прекорачења норми токсичности издувних гасова (погрешно паљење смеше што доводи до повећане токсичности, квара каталитичког претварача, квара сензора кисеоника, неусклађености између сигнала сензора кисеоника и квара адсорбера).
Комуникација између рачунара за убризгавање и рачунара клима уређаја
Клима уређај контролише неколико ЕЦУ-ова.
Функције компјутера за убризгавање укључују:
- контрола расхладног капацитета на основу захтева путничког простора и вредности притиска у кругу;
- одређивање снаге коју троши компресор клима уређаја на основу вредности притиска у колу;
- издавање дозвола за управљање електро вентилатором система за хлађење мотора у зависности од брзине кретања возила и притиска у струјном колу;
- издавање дозволе и забране укључивања компресора.
Када је клима уређај укључен, контролна табла клима уређаја тражи дозволу да укључи компресор клима уређаја.
Рачунар за убризгавање дозвољава или не дозвољава:
- рад компресора клима уређаја;
- рад електричног вентилатора система за хлађење мотора;
- мотор у празном ходу.
Контролне команде за укључивање вентилатора за хлађење мотора и компресора долазе са рачунара за убризгавање преко мултиплекс мреже. Команде се генеришу на основу информација о раду система за климатизацију, као и узимајући у обзир температуру расхладне течности и брзину возила.
Напон напајања се доводи до електричног вентилатора и компресора из заштитне и склопне јединице.
Информације које користи контролна јединица клима уређаја се преносе преко мултиплекс мреже:
- пин 4 АА - мултиплекс мрежна линија «CAN HIGH»;
- пин 3 АА - мултиплекс мрежна линија «CAN LOW».
Компјутер за убризгавање прима информације од сензора притиска расхладног средства преко контаката:
- у Ј3 сигнал сензора притиска расхладног средства;
- у Ј2 «+» напајање 5 В сензор притиска расхладног средства;
- у К2 «тежина» сензор притиска расхладног средства.
Алгоритам за укључивање компресора клима уређаја
У одређеним периодима рада, компјутер за убризгавање инхибира рад компресора клима уређаја.
Алгоритам за одржавање динамичких карактеристика мотора при стартовању на узбрдици.
Да би се олакшало покретање аутомобила на брду, рад компресора клима уређаја је забрањен 20 секунди.
Алгоритам за заштиту од прекорачења максимално дозвољене брзине мотора.
Компресор клима уређаја се зауставља у следећим случајевима:
- тренутна брзина радилице прелази 6300 мин-1;
- константна брзина радилице прелази 5760 мин-1 за више од 10 с.
Алгоритам заштите од прегревања.
Компресор не ради ако је температура расхладне течности изнад 115°Ц при великој брзини мотора и великом оптерећењу мотора.
Услови за активирање: при брзинама мотора изнад 4512 мин-1 и притиску у усисној грани испод 700 Мбар.
Услови искључивања: Након што протекне временско одлагање од 10 секунди, примењује се централизована функција контроле температуре расхладне течности.
Принцип рада вентила за гас
Вентил за гас контролише брзину празног хода и мења количину ваздуха који улази у мотор. Јединица се састоји од електромотора и потенциометријског сензора положаја лептира за гас са две проводне траке.
У празном ходу, положај гаса се подешава у зависности од подешене брзине у празном ходу, што зависи од броја укључених моћних потрошача енергије (клима уређај) и услове рада мотора (температура ваздуха и расхладне течности).
Када притиснете педалу гаса, вентил за гас се отвара под одговарајућим углом.
Међутим, да би се побољшала удобност вожње, отварање гаса није директно пропорционално управљачком уносу возача.
Да бисте елиминисали трзаје, олакшали пребацивање и осигурали сигурност, вентил за гас вам омогућава да промените обртни момент мотора.
Режими приправности пригушног вентила
Постоје четири режима рада у стању приправности.
1. Начин ограничавања динамичких индикатора.
Овај режим се користи за кварове у електричним круговима за које постоји безбедно решење погодно за систем убризгавања (неисправност једног од две проводне путање сензора положаја педале гаса или тела лептира за гас). Овај режим ограничава перформансе убрзања и максимално отварање гаса (максимална брзина је 90 км/х за возила са ручним мењачем и 100 км/х за возила са аутоматским мењачем.
2. Начин губитка контролних радњи возача.
Овај режим се такође назива «приправна електрична позиција. Овај режим се користи када нема информација о положају педале гаса, али ЕЦУ за убризгавање наставља да контролише пуњење ваздуха у цилиндрима мотора (актуатор гаса остаје контролисан). У овом режиму, ЕЦУ за убризгавање поставља положај педале гаса за сваки степен преноса и поставља мотор да ради у празном ходу када се педала кочнице притисне. У овом случају, максимална брзина радилице у неутралном положају мењача је ограничена на 2500 мин-1.
3. Режим механичког положаја приправности.
Овај режим се користи за кварове који доводе до губитка контроле гаса (актуатор клапне не ради). У овом случају, вентил за гас је у механичком положају мировања, компјутер за убризгавање ограничава брзину мотора заустављањем убризгавања и обртни момент деактивирањем цилиндара (зауставити паљење и убризгавање) у зависности од положаја педале гаса. Као резултат тога, максимална фреквенција радилице у режиму пуног оптерећења или у неутралном положају мењача остаје једнака 2500 мин-1.
4. Режим праћења педала.
У случају губитка информација о притиску у усисној грани, степен отварања вентила гаса је директно пропорционалан положају педале гаса.
Белешка. Приликом пребацивања на било који од ових режима, сигнална лампица за квар система за убризгавање светли на инструмент табли.
Корекција празног хода у зависности од температуре расхладне течности (Ф4Р мотор)
* Осим када се мотор пали на 15-30°Ц.
Корекција празног хода у зависности од температуре расхладне течности (К4Ј мотор)
* Осим када се мотор пали на 15-30°Ц.
Корекција празног хода у зависности од температуре расхладне течности (Мотор К4М)
* Осим када се мотор пали на 15-30°Ц.
Корекција празног хода у зависности од напона батерије и биланса електричне енергије
Корекција броја обртаја мотора у празном ходу компензује пад напона када је потрошач електричне енергије укључен, ако је батерија слабо напуњена. Корекција почиње када напон постане мањи од 12,7 В. Као резултат корекције, број обртаја мотора се може повећати за највише 160 мин-1, тј. до 910 мин–1.
Корекција фреквенције ротације празног хода при квару мерача апсолутног притиска
Ако сензор апсолутног притиска не ради, брзина празног хода се повећава на 1024 мин-1.
Ако се мотор покрене на температури расхладне течности од 15–30°Ц, а затим остане у празном ходу, могуће је постепено смањење брзине радилице. Ово је због присуства функције за смањење токсичности издувних гасова при покретању мотора (укључивање елемената загревања сензора кисеоника).