Садржај: ЕЦУ са 128 контаката 🠛 Максимална фреквенција ротације…🠛 Фазни регулатор брегастог вратила 🠛 Принцип рада сигналних лампи 🠛 Комуникација између ЕЦУ система за…🠛 Алгоритам за активирање компресора…🠛 Принцип рада јединице пригушног…🠛 Резервни режими тела лептира за гас 🠛
Цртање. 2.225. Положај елемената система за убризгавање у моторном простору возила Megane II са мотором K4J: 1 – електромагнетни вентил за рециркулацију паре горива; 2 – сензор апсолутног притиска; 3 – пригушни вентил са серво погоном; 4 – калем за паљење; 5 – Контролна јединица система убризгавања; 6 – заштитна и склопна јединица; 7 – сензор температуре расхладне течности; 8 – сензор детонације; 9 – сензор температуре ваздуха; 10 – шина за развод горива и бризгаљке
Цртање. 2.226. Положај елемената система за убризгавање у моторном простору возила Megane II са мотором K4М: 1 – електромагнетни вентил за рециркулацију паре горива; 2 – електромагнетни вентил фазног регулатора брегастог вратила; 3 – сензор апсолутног притиска; 4 – калем за паљење; 5 – сензор положаја брегасте осовине; 6 – пригушни вентил са серво погоном; 7 – Контролна јединица система убризгавања; 8 – заштитна и склопна јединица; 9 – сензор температуре расхладне течности; 10 – сензор детонације; 11 – сензор температуре ваздуха; 12 – шина за развод горива и бризгаљке
Цртање. 2.227. Положај елемената система за убризгавање у моторном простору возила Megane II са мотором F4R: 1 – електромагнетни вентил за рециркулацију паре горива; 2 – електромагнетни вентил фазног регулатора брегастог вратила; 3 – сензор апсолутног притиска; 4 – калем за паљење; 5 – агрегат пригушног вентила са серво погоном; 6 – Контролна јединица система убризгавања; 7 – заштитна и склопна јединица; 8 – сензор температуре расхладне течности; 9 – сензор детонације; 10 – сензор температуре ваздуха; 11 – шина за развод горива и бризгаљке
ЕЦУ са 128 контаката
Блокирај S3000 брендова SAGEM контролише системе убризгавања и паљења и има секвенцијално убризгавање у више тачака (мотори F4R, K4J).
На брегастом вратилу нема ТДЦ сензора за клип првог цилиндра, па се синхронизација управљања елементима система са процесом рада мотора врши према програму користећи сигнале ТДЦ сензора. Мотор се покреће у полусеквенцијском режиму (да би се синхронизовано управљање елементима система са процесом рада мотора), а затим прелази у секвенцијални синхронизовани режим.
Мотори K4М су опремљени ТДЦ сензором за клип првог цилиндра на брегастом вратилу. Синхронизација управљања елементима система са процесом рада мотора (одређивање ТДЦ клипа 1. цилиндра) врши се према сигналу овог сензора. Мотор се покреће у полу-секвенцијалном режиму (да би се синхронизовано управљање елементима система са процесом рада мотора), затим прелази у секвенцијални синхронизовани режим.
Индикатор квара система за убризгавање горива на инструмент табли је укључен.
Употреба специјалне лампице упозорења за квар система за убризгавање (лампица упозорења OBD "Уграђени дијагностички систем"). Његово присуство је због уградње "уграђеног дијагностичког система".
Посебне мере предострожности због присуства електронског система блокаде мотора против крађе.
Због уградње треће генерације електронског система за блокирање покретања мотора против крађе, ЕЦУ се замењује посебном техником.
Систем за довод горива без враћања горива у резервоар за гориво.
Регулатор притиска се налази у јединици "пумпа за гориво - сензор нивоа горива".
Режим мировања (врући мотор).
Називна брзина у празном ходу
Брзина празног хода се подешава у зависности од:
- температура расхладне течности;
- напона акумулаторске батерије;
- статус клима уређаја (укључено/искључено);
- притисак уља (аутомобил са К4М мотором);
- позиције ручице мењача аутоматског мењача (аутомобил са мотором F4R).
Максимална фреквенција ротације вратила коленчатого
Заштита од прекорачења максимално дозвољене брзине радилице хладног мотора K4J
Ако је температура расхладне течности испод 60°Ц, или у року од 10 с након покретања мотора, довод горива се зауставља на 5800 мин⁻¹.
К4М
Ако је температура расхладне течности испод 75°Ц, или у року од 10 с након покретања мотора, довод горива се зауставља на 5800 мин⁻¹.
F4R
Ако је температура расхладне течности испод 75°Ц, или не дуже од 17 секунди након покретања мотора, довод горива се зауставља на 5900 мин⁻¹.
Заштита од прекорачења максимално дозвољене брзине радилице загрејаног мотора
Ако је мотор врућ, ова вредност поприма своју нормалну вредност.
K4J и К4М
Снабдевање горивом престаје на 6500 мин⁻¹ без обзира на укључени степен преноса (ручни или аутоматски мењач).
F4R
Снабдевање горивом се прекида на 6000 мин⁻¹ без обзира на укључени степен преноса (ручни мењач) и 6300 мин⁻¹ (аутоматски мењач).
Фазни регулатор брегастог вратила
К4М
Време вентила се глатко мења од 0 до 43° у зависности од угла ротације радилице. Регулатором фазе управља електромагнетни вентил, који се напаја струјом у облику наизменичног сигнала степена цикличног отварања из ЕЦУ система за убризгавање.
F4R
Фазни регулатор је електромагнетни вентил који се напаја на принципу да-не преко ЕЦУ система за убризгавање.
Контрола електричног вентилатора система за хлађење мотора и лампице упозорења температуре расхладне течности
Захтев долази од ЕЦУ система за убризгавање преко мултиплекс мреже (функција централизоване контроле температуре расхладне течности). Напон напајања се доводи до електричног вентилатора из заштитне и склопне јединице.
Контрола компресора клима уређаја
Захтев долази од ЕЦУ система за убризгавање преко мултиплекс мреже. Захтев се генерише на основу података о раду система за климатизацију, као и узимајући у обзир температуру расхладне течности. Компресор клима уређаја се напаја преко заштитне и склопне јединице.
Контрола пумпе за гориво
Захтев долази од ЕЦУ система за убризгавање. Напон напајања се доводи до пумпе за гориво из заштитне и склопне јединице.
Регулатор - лимитер
Регулатор – граничник брзине кретања и систем климатизације конфигурируются аутоматски.
Сензор кисеоника
Користе се два сензора кисеоника, постављена на улазу и излазу катализатора.
Блок тхроттле
Довод ваздуха и број обртаја у празном ходу контролишу вентил за гас са серво погоном.
Заштитна и склопна јединица
Јединица напаја следеће јединице:
- завојнице за паљење;
- пумпа за гориво;
- компресор клима уређаја;
- електрични вентилатор;
- неки актуатори система за убризгавање (ињектори, електромагнетни вентил за прочишћавање адсорбера итд.).
Заштитна и склопна јединица се налази у моторном простору поред акумулатора. Јединица обезбеђује заштиту за кола неких електричних уређаја.
За обављање ове функције, јединица укључује осигураче и неколико уграђених релеја:
- релеј "+ након прекидача за паљење";
- релеј пумпе за гориво;
- релеј компресора клима уређаја;
- релеј вентилатора за хлађење мотора;
- релеј стартера (контрола вучног релеја стартера).
Ови релеји се не могу уклонити.
ЕЦУ система за убризгавање
Јединица константно прима информације о електричној снази коју генерише генератор преко мултиплекс мреже. Ово је неопходно како би се осигурало да потрошња електричне енергије возила не прелази могућности генератора. Главни задатак је осигурати да је батерија напуњена.
Педала гаса
Замена папучице гаса не представља тежине.
ЕЦУ узима очитану вредност када се паљење укључи као референтну вредност за отпуштену педалу.
Сензор, направљен у облику двотрачног потенциометра, даје ЕЦУ информације о положају педале гаса. Напон сигнала са сензора има две проводне путање са различитим отпором. Са првог проводног колосека напаја се напон (0–5 В) који је двоструко већи од напона сигнала са другог колосека (0–2,5 В). Поређење напона оба сигнала омогућава вам да осигурате да генерисани сигнал одговара тренутној вредности.
Режим мировања
Брзина празног хода се повећава за не више од 160 мин⁻¹ ако је напон батерије испод 12,7 В.
У случају присутног и сачуваног квара сензора апсолутног притиска, наведени режим мировања је подешен на:
- 896 мин⁻¹ (мотори K4J и К4М),
- 1024 мин⁻¹ (мотор F4R).
Систем убризгавања S3000 контролише укључивање три лампице упозорења и приказ порука према тежини уочених кварова ради утврђивања потребне дијагностике.
ЕЦУ система за убризгавање контролише укључивање светла упозорења и приказ порука на инструмент табли. Ове лампице упозорења се пале током фазе покретања мотора, као и у случају квара у систему убризгавања или прегревања мотора.
Команде за укључивање сигналних лампи се преносе на инструмент таблу преко мултиплекс мреже.
Принцип рада сигналних лампи
Приликом покретања мотора притиском на дугме за покретање "start"
Индикаторска лампица "дијагностика на возилу" се пали на приближно 3 секунде, а затим се гаси.
У случају квара система за убризгавање (1. степен озбиљности)
Приказује се писана порука: "injection a controle" (проверите систем убризгавања), уз укључивање лампице упозорења "service". Ово указује на смањење нивоа безбедности и потребу да се мотор користи у "нежном" режиму. Власник мора отклонити кварове што је пре могуће.
Узроци ових кварова могу бити:
- кућиште гаса са кваром серво погона;
- неисправност сензора положаја педале гаса;
- неисправност сензора апсолутног притиска;
- квар ЕЦУ;
- кварови у струјним круговима актуатора;
- кварови у колу напајања ЕЦУ.
У случају озбиљног квара система за убризгавање (2. степен озбиљности)
Высвечиваются симбол црвене боје са сликом мотора и поруку "stop" (само на матричном дисплеју), а појављује се писана порука "mjection defaillante" (систем за убризгавање је неисправан), уз укључивање лампице упозорења "stop" и звучни сигнал.
Када се мотор прегреје
Симбол аларма за температуру мотора се појављује (само на матричном дисплеју) са писаном поруком "surchauffe moteur" (прегријавање мотора), праћено паљењем лампице упозорења "stop" и звучни сигнал. У том случају, одмах престаните да возите.
Ако се открије квар који доводи до прекорачења стандарда токсичности издувних гасова
Светло упозорења "система за дијагностику на возилу" са симболом мотора се укључује:
- "трепћуће светло" у случају квара који би могао да доведе до уништења катализатора (премашај паљења смеше који доводи до његовог уништења). У овом случају треба одмах престати да се крећете.
- "стално светло" у случају прекорачења стандарда токсичности издувних гасова (у случају неусклађености мешавине, што доводи до повећане токсичности, квара каталитичког претварача, квара сензора кисеоника, неслагања сигнала сензора кисеоника и квара адсорбера).
Комуникација између ЕЦУ система за убризгавање и ЕЦУ клима уређаја
Систем контроле климе контролише неколико ЕЦУ.
Функције ЕЦУ система за убризгавање укључују:
- контрола расхладног капацитета на основу захтева из кабине и вредности притиска у кругу;
- одређивање снаге коју троши компресор клима уређаја на основу вредности притиска у колу;
- издавање дозволе за управљање електричним вентилатором система за хлађење мотора у зависности од брзине возила и притиска у колу;
- издавање дозволе и забране укључивања компресора.
Када укључите клима уређај, контролна табла клима уређаја тражи дозволу да укључи компресор клима уређаја.
ЕЦУ система за убризгавање дозвољава или не дозвољава:
- рад компресора клима уређаја;
- рад електричног вентилатора система за хлађење мотора;
- прелазак мотора на број обртаја у празном ходу.
Управљачке команде за укључивање електричног вентилатора система за хлађење мотора и компресора долазе од ЕЦУ система за убризгавање преко мултиплекс мреже. Команде се генеришу на основу информација о раду система за климатизацију, као и узимајући у обзир температуру расхладне течности и брзину возила.
Напон напајања електричном вентилатором и компресором се доводи из заштитне и склопне јединице.
Информације које користи контролна јединица клима уређаја се преносе преко мултиплекс мреже:
- контакт 4 АА - мултиплекс мрежна линија "CAN HIGH";
- контакт 3 АА - мултиплекс мрежна линија "CAN LOW".
ЕЦУ система за убризгавање прима информације од сензора притиска расхладног средства преко контаката:
- в J3 сигнал сензора притиска расхладног средства;
- в J2 "+" 5В напајање сензора притиска расхладног средства;
- у К2 "уземљење" сензора притиска расхладног средства.
Алгоритам за активирање компресора клима уређаја
Током одређених периода рада, ЕЦУ система за убризгавање забрањује рад компресора клима уређаја.
Алгоритам за одржавање динамичких карактеристика мотора при стартовању на нагибу.
Да би се олакшало покретање аутомобила на нагибу, рад компресора клима уређаја је забрањен 20 секунди.
Алгоритам за заштиту од прекорачења максимално дозвољене брзине радилице мотора.
Компресор клима уређаја се зауставља у следећим случајевима:
- тренутна брзина радилице прелази 6300 мин⁻¹;
- континуирана брзина радилице прелази 5760 мин⁻¹ више од 10 с.
Алгоритам заштите од прегревања.
Компресор не ради ако је температура расхладне течности изнад 115°Ц при великој брзини радилице и великом оптерећењу мотора.
Услови укључивања: при брзинама мотора изнад 4512 мин⁻¹ и притиску у усисној граници испод 700 мбар.
Услови искључења: након временског кашњења од 10 с, имплементира се централизована функција контроле температуре расхладне течности.
Принцип рада јединице пригушног вентила
Тело гаса регулише брзину у празном ходу и мења количину ваздуха који улази у мотор. Јединица се састоји од електромотора и потенциометријског сензора положаја лептира за гас са две проводне траке.
У празном ходу, положај гаса се подешава у зависности од подешене брзине у празном ходу, што зависи од броја електричних потрошача велике снаге (клима) и услова рада мотора (температура ваздуха и расхладне течности).
Када притиснете педалу гаса, вентил за гас се отвара до одговарајућег угла.
Међутим, да би се побољшала удобност вожње, отварање гаса није директно пропорционално управљачком уносу возача.
Да бисте елиминисали трзаје, олакшали мењање степена преноса и осигурали сигурност, јединица вентила за гас вам омогућава да мењате обртни момент мотора.
Резервни режими тела лептира за гас
Постоје четири резервна режима кућишта лептира за гас.
1. Режим ограничења динамичких перформанси.
Овај режим се користи у случају кварова у електричним круговима за које постоји безбедно решење погодно за систем убризгавања (квар на једном од две проводне траке сензора положаја педале гаса или јединице вентила за гас). У овом режиму, карактеристике убрзања и максимално отварање гаса су ограничени (максимална брзина је 90 км/х за аутомобиле са ручним мењачем и 100 км/х за аутомобиле са аутоматским мењачем).
2. Начин губитка контроле возача.
Овај режим се још назива и "електрични положај приправности". Овај режим се користи у потпуном одсуству информација о положају педале гаса, али ЕЦУ система за убризгавање наставља да контролише пуњење цилиндара мотора ваздухом (погон гаса остаје под контролом). У овом режиму, ЕЦУ система за убризгавање поставља одређене положаје педале гаса за сваки степен преноса и пребацује мотор на брзину празног хода када се притисне педала кочнице. У овом случају, максимална брзина радилице са мењачем у неутралном положају је ограничена на 2500 мин⁻¹.
3. Режим резервног механичког положаја.
Овај режим се користи у случају кварова који доводе до губитка контроле вентила за гас (погон гаса не ради). У овом случају, вентил за гас је у механичком положају мировања, ЕЦУ система за убризгавање ограничава брзину радилице заустављањем убризгавања и обртни момент онемогућавањем цилиндара (заустављање паљења и убризгавања) у зависности од положаја педале гаса. Као резултат тога, максимална брзина радилице у режиму пуног оптерећења или са мењачем у неутралном положају остаје једнака 2500 мин⁻¹.
4. Режим праћења положаја педале.
У случају губитка информација о притиску у колектору, степен отварања вентила гаса је директно пропорционалан положају педале гаса.
Напомена: Када пређете на било који од ових режима, на инструмент табли се пали индикаторска лампица неисправности система за убризгавање.
Корекција броја обртаја у празном ходу у зависности од температуре расхладне течности (мотор F4R)
* Осим при покретању мотора на температури од 15–30°C.
Корекција броја обртаја у празном ходу у зависности од температуре расхладне течности (мотор K4J)
* Осим при покретању мотора на температури од 15–30°C.
Корекција броја обртаја у празном ходу у зависности од температуре расхладне течности (мотор K4M)
* Осим при покретању мотора на температури од 15–30°C.
Корекција броја обртаја у празном ходу у зависности од напона батерије и биланса електричне енергије
Корекција броја обртаја мотора у празном ходу компензује пад напона када је потрошач укључен ако је батерија слабо напуњена. Корекција почиње када напон постане мањи од 12,7 В. Као резултат корекције, број обртаја мотора се може повећати за највише 160 мин⁻¹, тј. до 910 мин⁻¹.
Корекција броја обртаја у празном ходу у случају квара сензора апсолутног притиска
Ако је сензор апсолутног притиска неисправан, брзина у празном ходу радилице се повећава на 1024 мин⁻¹.
Ако се мотор покрене на температури расхладне течности од 15–30°Ц, а затим остави у празном ходу, може доћи до постепеног смањења брзине радилице. Ово се објашњава присуством функције за смањење токсичности издувних гасова при покретању мотора (активација грејних елемената сензора кисеоника).