Riža. 2.225. Položaj elemenata sustava ubrizgavanja u motornom prostoru automobila Megane II s motorom K4J: 1 - solenoidni ventil za recirkulaciju para goriva; 2 - senzor apsolutnog tlaka; 3 - blok prigušnog ventila sa servo pogonom; 4 - svitak paljenja; 5 - ECU sustava ubrizgavanja; 6 - blok zaštite i prebacivanja; 7 - senzor temperature rashladnog sredstva; 8 - senzor kucanja; 9 – senzor temperature zraka; 10 - tračnica za distribuciju goriva i mlaznice
Riža. 2.226. Položaj elemenata sustava ubrizgavanja u motornom prostoru automobila Megane II s motorom K4M: 1 - solenoidni ventil za recirkulaciju para goriva; 2 - solenoidni ventil regulatora faze bregastog vratila; 3 - senzor apsolutnog tlaka; 4 - svitak paljenja; 5 - senzor položaja bregastog vratila; 6 - blok prigušnog ventila sa servo pogonom; 7 - ECU sustava ubrizgavanja; 8 - blok zaštite i prebacivanja; 9 - senzor temperature rashladnog sredstva; 10 - senzor kucanja; 11 - senzor temperature zraka; 12 - tračnica za distribuciju goriva i mlaznice
Riža. 2.227. Položaj elemenata sustava ubrizgavanja u motornom prostoru automobila Megane II s motorom F4R: 1 - solenoidni ventil za recirkulaciju para goriva; 2 - solenoidni ventil regulatora faze bregastog vratila; 3 - senzor apsolutnog tlaka; 4 - svitak paljenja; 5 - blok prigušnog ventila sa servo pogonom; 6 - ECU sustava ubrizgavanja; 7 - blok zaštite i prebacivanja; 8 - senzor temperature rashladnog sredstva; 9 - senzor za kucanje; 10 – senzor temperature zraka; 11 - tračnica za distribuciju goriva i mlaznice
ECU sa 128 pinova
SAGEM brand S3000 upravlja sustavima ubrizgavanja i paljenja i ima sekvencijalno ubrizgavanje u više točaka (motori F4R, K4J).
Na bregastom vratilu klipa prvog cilindra nema TDC senzora, stoga se sinkronizacija upravljanja elementima sustava s radnim procesom motora provodi prema programu pomoću signala TDC senzora. Motor se pokreće u polusekvencijalnom načinu rada (za sinkronizaciju upravljanja elementima sustava s radnim procesom motora), zatim ulazi u serijski sinkronizirani način rada.
Motori K4M opremljeni su TDC senzorom za prvi cilindar na bregastom vratilu. Sinkronizacija upravljanja elementima sustava s radnim procesom motora (određivanje TDC-a klipa 1. cilindra) koje provodi ovaj senzor. Motor se pokreće u polusekvencijalnom načinu rada (za sinkronizaciju upravljanja elementima sustava s radnim procesom motora), zatim ulazi u serijski sinkronizirani način rada.
Svjetlo upozorenja kvara sustava ubrizgavanja na ploči s instrumentima je aktivno.
Primjena posebne signalne lampice za neispravnost sustava ubrizgavanja (OBD svjetlo upozorenja «Dijagnostički sustav na vozilu»). Njegova prisutnost je zbog instalacije «ugrađeni dijagnostički sustav».
Posebne mjere opreza zbog prisutnosti elektroničkog sustava protiv krađe imobilizatora.
Zbog ugradnje treće generacije elektroničkog protuprovalnog sustava za blokadu pokretanja motora, ECU se zamjenjuje posebnom tehnikom.
Sustav dovoda goriva bez povrata goriva u spremnik goriva.
Regulator tlaka nalazi se u čvoru «pumpa za gorivo - senzor razine goriva».
Način mirovanja (vrući motor).
Nazivna frekvencija mirovanja
Brzina praznog hoda podešava se ovisno o:
- temperatura rashladnog sredstva;
- napon baterije;
- stanje klima uređaja (Uključeno, Isključeno);
- tlak ulja (automobil s motorom K4M);
- položaj ručice mjenjača (automobil s F4R motorom).
Maksimalna brzina radilice
Zaštita kod prekoračenja najveće dopuštene brzine radilice hladnog motora K4J
Ako je temperatura rashladne tekućine ispod 60°C ili unutar 10 sekundi nakon pokretanja motora, dovod goriva se prekida na 5800 min-1.
K4M
Ako je temperatura rashladne tekućine ispod 75°C ili unutar 10 sekundi nakon pokretanja motora, dovod goriva se prekida na 5800 min-1.
F4R
Ako je temperatura rashladne tekućine ispod 75°C ili unutar 17 sekundi nakon pokretanja motora, dovod goriva se prekida na 5900 min–1.
Zaštita kod prekoračenja najveće dopuštene brzine radilice vrućeg motora
Ako je motor vruć, ova se vrijednost vraća na normalnu vrijednost.
K4J i K4M
Opskrba gorivom prestaje na 6500 min-1 bez obzira na uključeni stupanj prijenosa (ručni ili automatski mjenjač).
F4R
Opskrba gorivom prestaje na 6000 min-1 bez obzira na uključeni stupanj prijenosa (Ručni mjenjač) i 6300 min–1 (Automatski prijenos).
Kontrola faze bregastog vratila
K4M
Vrijeme ventila glatko se mijenja od 0 do 43°u skladu s kutom rotacije radilice. Regulatorom faze upravlja elektromagnetski ventil, koji se napaja u obliku varijabilnog signala stupnja cikličkog otvaranja iz računala ubrizgavanja.
F4R
Fazni regulator je solenoidni ventil koji se napaja prema principu «Ne baš» iz računala za ubrizgavanje.
Upravljanje električnim ventilatorom sustava hlađenja motora i signalnom lampicom temperature rashladne tekućine u nuždi
Zahtjev dolazi od računala ubrizgavanja putem multipleks mreže (funkcija centralizirane kontrole temperature rashladnog sredstva). Napon napajanja električnog ventilatora dovodi se iz zaštitne i sklopne jedinice.
Kontrola kompresora klima uređaja
Zahtjev dolazi od računala ubrizgavanja putem multipleks mreže. Zahtjev se generira na temelju podataka o radu klimatizacijskog sustava, kao i uzimajući u obzir temperaturu rashladne tekućine. Kompresor klima uređaja se napaja preko zaštitne i sklopne jedinice.
Kontrola pumpe goriva
Zahtjev dolazi od računala za ubrizgavanje. Napon napajanja dovodi se do pumpe goriva iz zaštitne i sklopne jedinice.
Regulator - limiter
Ograničivač brzine i klimatizacijski sustav automatski se konfiguriraju.
Senzor kisika
Koriste se dvije sonde za kisik, ugrađene na ulazu i izlazu iz katalizatora.
Blokada gasa
Dovodom zraka i brzinom praznog hoda upravlja servo kućište leptira za gas.
Zaštitna i sklopna jedinica
Jedinica napaja sljedeće jedinice:
- zavojnice za paljenje;
- Pumpa za gorivo;
- kompresor klima uređaja;
- električni ventilator;
- neki aktuatori sustava ubrizgavanja (mlaznice, solenoidni ventil za pražnjenje spremnika itd.).
Zaštitna i sklopna jedinica nalazi se u motornom prostoru pored akumulatora. Jedinica pruža zaštitu za krugove nekih električnih uređaja.
Za obavljanje ove funkcije jedinica uključuje osigurače i nekoliko ugrađenih releja:
- relej ««+» nakon prekidača za paljenje»;
- relej pumpe za gorivo;
- relej kompresora klima uređaja;
- relej električnog ventilatora sustava hlađenja motora;
- relej startera (kontrola releja startera).
Ovi releji se ne mogu ukloniti.
računalo za ubrizgavanje
Jedinica stalno prima informacije o električnoj snazi koju generiše generator putem multiplex mreže. To je neophodno kako potrošnja energije automobila ne bi premašila kapacitet generatora. Glavni zadatak je osigurati punjenje baterije.
Papučica gasa
Zamjena papučice gasa nije teška.
ECU uzima vrijednost očitanu kada je paljenje uključeno kao referentnu vrijednost otpuštene papučice.
Senzor, izrađen u obliku dvotračnog potenciometra, daje informaciju računalu o položaju papučice gasa. Napon signala iz senzora ima dva vodljiva puta s različitim otporom. Napon se dovodi iz prve vodljive staze (0-5V), dvostruki napon signala iz druge staze (0-2,5 V). Usporedbom napona oba signala moguće je provjeriti odgovara li generirani signal trenutnoj vrijednosti.
Način mirovanja
Brzina mirovanja ne povećava se za više od 160 minuta-1 ako je napon baterije ispod 12,7 V.
U slučaju postojećeg i pohranjenog kvara MAP senzora, zadana vrijednost brzine u praznom hodu postavlja se na:
- 896 min-1 (motori K4J i K4M),
- 1024 min-1 (F4R motor).
Sustav ubrizgavanja S3000 kontrolira aktivaciju tri svjetla upozorenja i prikaz poruka u skladu s ozbiljnošću otkrivenih grešaka kako bi se utvrdila potrebna dijagnoza.
ECU za ubrizgavanje kontrolira svjetla upozorenja i poruke na ploči s instrumentima. Ova svjetla upozorenja pale se tijekom faze pokretanja motora, a također i kada postoji kvar u sustavu ubrizgavanja ili se motor pregrije.
Naredbe za paljenje signalnih svjetiljki prenose se na instrument ploču putem multipleks mreže.
Princip rada signalnih svjetiljki
Prilikom pokretanja motora pritiskom na tipku za pokretanje «start»
signalna lampa «ugrađeni dijagnostički sustav» svijetli oko 3 sekunde i zatim se gasi.
U slučaju kvara u sustavu ubrizgavanja (1. stupanj ozbiljnosti)
Prikazuje se pisana poruka «injection a controle» (provjerite sustav ubrizgavanja), praćeno paljenjem signalne lampice «service». To ukazuje na smanjenje razine sigurnosti i potrebe za korištenjem motora «štedljiv» način rada. Vlasnik mora što prije otkloniti kvar.
Ove greške mogu biti uzrokovane:
- neispravnost prigušnog ventila sa servom;
- neispravnost senzora položaja papučice gasa;
- neispravnost senzora apsolutnog tlaka;
- Kvar ECU-a;
- kvarovi u krugovima napajanja aktuatora;
- kvarovi u krugu napajanja računala.
U slučaju ozbiljnog kvara sustava ubrizgavanja (2. stupanj ozbiljnosti)
Prikazuju se crveni simbol motora i poruka «stop» (samo na matrix displeju), i pojavljuje se pisana poruka «mjection defaillante» (sustav ubrizgavanja je neispravan), popraćeno svjetlom upozorenja «stop» i zvučni signal.
Kad se motor pregrije
Pojavljuje se simbol alarma za temperaturu motora (samo na matrix displeju) uz pisanu komunikaciju «surchauffe moteur» (pregrijavanje motora), popraćeno svjetlom upozorenja «stop» i zvučni signal. U tom slučaju odmah prestanite voziti.
Ako se otkrije kvar koji dovodi do prekoračenja standarda toksičnosti ispušnih plinova
Signalna lampica se pali «ugrađeni dijagnostički sustav» sa simbolom motora:
- «bljeskajuće svjetlo» u slučaju kvara koji može dovesti do uništenja katalizatora (izostanak paljenja smjese koji dovodi do njenog uništenja). U tom slučaju odmah prestanite voziti.
- «stalna svjetlost» u slučaju prekoračenja normi toksičnosti ispušnih plinova (neispravno paljenje mješavine što rezultira povećanom toksičnošću, kvarom katalizatora, kvarom senzora za kisik, neusklađenošću između signala senzora za kisik i kvarom adsorbera).
Komunikacija između računala ubrizgavanja i računala klima uređaja
Klima uređajem upravlja nekoliko ECU-a.
Funkcije računala za ubrizgavanje uključuju:
- kontrola kapaciteta hlađenja na temelju zahtjeva iz putničkog prostora i vrijednosti tlaka u krugu;
- određivanje snage koju troši kompresor klima uređaja na temelju vrijednosti tlaka u krugu;
- izdavanje dozvola za upravljanje elektroventilatorom sustava hlađenja motora, ovisno o brzini kretanja vozila i tlaku u krugu;
- izdavanje dopuštenja i zabrane uključivanja kompresora.
Kada je klima uređaj uključen, upravljačka ploča klima uređaja traži dopuštenje za uključivanje kompresora klima uređaja.
Računalo za ubrizgavanje dopušta ili ne dopušta:
- rad kompresora klima uređaja;
- rad električnog ventilatora sustava hlađenja motora;
- motor u praznom hodu.
Upravljačke naredbe za uključivanje ventilatora za hlađenje motora i kompresora dolaze iz računala za ubrizgavanje putem multipleksne mreže. Naredbe se generiraju na temelju informacija o radu klimatizacijskog sustava, kao i uzimajući u obzir temperaturu rashladne tekućine i brzinu vozila.
Električni ventilator i kompresor dobivaju napon napajanja iz zaštitne i sklopne jedinice.
Informacije koje koristi upravljačka jedinica klima uređaja prenose se putem multipleks mreže:
- pin 4 AA - linija multipleksne mreže «CAN HIGH»;
- pin 3 AA - linija multipleksne mreže «CAN LOW».
Računalo ubrizgavanja prima informacije od senzora tlaka rashladnog sredstva preko kontakata:
- u J3 signal senzora tlaka rashladnog sredstva;
- u J2 «+» napajanje 5 V senzor tlaka rashladnog sredstva;
- u K2 «težina» senzor tlaka rashladnog sredstva.
Algoritam za uključivanje kompresora klima uređaja
Tijekom određenih razdoblja rada, računalo ubrizgavanja sprječava rad kompresora klima uređaja.
Algoritam za održavanje dinamičkih karakteristika motora pri pokretanju na uzbrdici.
Kako bi se olakšalo pokretanje automobila na uzbrdici, rad kompresora klima uređaja zabranjen je 20 sekundi.
Algoritam za zaštitu od prekoračenja najveće dopuštene brzine vrtnje motora.
Kompresor klima uređaja se zaustavlja u sljedećim slučajevima:
- trenutna brzina radilice prelazi 6300 min-1;
- konstantna brzina radilice prelazi 5760 min-1 dulje od 10 s.
Algoritam zaštite od pregrijavanja.
Kompresor ne radi ako je temperatura rashladne tekućine iznad 115°C pri velikom broju okretaja motora i velikom opterećenju motora.
Uvjeti aktivacije: pri brzini motora iznad 4512 min-1 i tlaku u usisnoj grani ispod 700 Mbara.
Uvjeti isključivanja: Nakon isteka vremenske odgode od 10 sekundi, implementirana je funkcija centralizirane kontrole temperature rashladnog sredstva.
Princip rada prigušnog ventila
Ventil za gas kontrolira brzinu praznog hoda i mijenja količinu zraka koja ulazi u motor. Jedinica se sastoji od elektromotora i potenciometrijskog senzora položaja leptira za gas s dvije vodljive trake.
U praznom hodu položaj leptira za gas se postavlja ovisno o postavljenoj brzini praznog hoda, koja ovisi o broju uključenih snažnih potrošača struje (klima uređaj) i uvjetima rada motora (temperatura zraka i rashladne tekućine).
Kada pritisnete papučicu gasa, ventil za gas se otvara do odgovarajućeg kuta.
Međutim, kako bi se poboljšala udobnost vožnje, otvaranje leptira za gas nije izravno proporcionalno vozačevoj kontroli.
Kako biste uklonili trzanje, olakšali promjenu stupnja prijenosa i osigurali sigurnost, ventil za gas vam omogućuje promjenu momenta motora.
Načini pripravnosti ventila za gas
Postoje četiri načina pripravnosti kućišta leptira za gas.
1. Način ograničavanja dinamičkih pokazatelja.
Ovaj način se koristi za kvarove u električnim krugovima za koje postoji sigurno rješenje prikladno za sustav ubrizgavanja (neispravnost jednog od dva vodljiva puta senzora položaja papučice gasa ili kućišta leptira za gas). Ovaj način rada ograničava performanse ubrzanja i maksimalno otvaranje gasa (maksimalna brzina je 90 km/h za vozila s ručnim mjenjačem i 100 km/h za vozila s automatskim mjenjačem.
2. Način gubitka kontrole radnji vozača.
Ovaj način se također naziva «pripravni električni položaj. Ovaj se način rada koristi kada nema informacija o položaju papučice gasa, ali ECU za ubrizgavanje nastavlja kontrolirati punjenje cilindara motora zrakom (pokretač leptira za gas ostaje kontroliran). U ovom načinu rada, ECU za ubrizgavanje postavlja položaje papučice gasa za svaki stupanj prijenosa i postavlja motor na prazan hod kada se pritisne papučica kočnice. U ovom slučaju maksimalna brzina radilice u neutralnom položaju mjenjača ograničena je na 2500 min-1.
3. Način mehaničkog položaja u stanju pripravnosti.
Ovaj način se koristi za kvarove koji dovode do gubitka kontrole gasa (pokretač zaklopke ne radi). U ovom slučaju, prigušni ventil je u mehaničkom položaju mirovanja, računalo ubrizgavanja ograničava brzinu motora zaustavljanjem ubrizgavanja i okretni moment deaktiviranjem cilindara (zaustavite paljenje i ubrizgavanje) ovisno o položaju papučice gasa. Kao rezultat toga, maksimalna frekvencija koljenastog vratila u punom opterećenju ili u neutralnom položaju mjenjača ostaje jednaka 2500 min-1.
4. Način rada praćenja pedale.
U slučaju gubitka informacija o tlaku u usisnom razvodniku, stupanj otvaranja prigušnog ventila izravno je proporcionalan položaju papučice gasa.
Bilješka. Prilikom prelaska na bilo koji od ovih načina rada, na ploči s instrumentima svijetli signalna lampica za neispravnost sustava ubrizgavanja.
Korekcija broja okretaja u praznom hodu ovisno o temperaturi rashladnog sredstva (F4R motor)
* Osim kada se motor pokreće na 15-30°C.
Korekcija broja okretaja u praznom hodu ovisno o temperaturi rashladnog sredstva (K4J motor)
* Osim kada se motor pokreće na 15-30°C.
Korekcija broja okretaja u praznom hodu ovisno o temperaturi rashladnog sredstva (Motor K4M)
* Osim kada se motor pokreće na 15-30°C.
Korekcija broja okretaja u praznom hodu ovisno o naponu baterije i ravnoteži električne energije
Korekcija broja okretaja motora u praznom hodu kompenzira pad napona pri uključenju potrošača električne energije, ako je baterija slabo napunjena. Korekcija počinje kada napon postane manji od 12,7 V. Kao rezultat korekcije, broj okretaja motora može se povećati za najviše 160 min-1, tj. do 910 min–1.
Korekcija frekvencije vrtnje u praznom hodu pri kvaru mjerača apsolutnog tlaka
Ako senzor apsolutnog tlaka ne radi, brzina praznog hoda se povećava na 1024 min-1.
Ako se motor pokrene pri temperaturi rashladnog sredstva od 15–30°C, a zatim ostane u praznom hodu, moguće je postupno smanjenje broja okretaja radilice. To je zbog prisutnosti funkcije za smanjenje toksičnosti ispušnih plinova prilikom pokretanja motora (uključivanje elemenata grijanja senzora za kisik).