Rizs. 2.225. A befecskendező rendszer elemeinek elhelyezkedése egy K4J motorral rendelkező Megane II autó motorterében: 1 - mágnesszelep az üzemanyaggőz-visszavezetéshez; 2 - abszolút nyomásérzékelő; 3 - fojtószelep-blokk szervohajtással; 4 - gyújtótekercs; 5 - a befecskendező rendszer ECU-ja; 6 - védelmi és kapcsolási blokk; 7 - hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő; 8 - kopogásérzékelő; 9 – levegő hőmérséklet érzékelő; 10 - üzemanyag-elosztó sín és fúvókák
Rizs. 2.226. A befecskendező rendszer elemeinek elhelyezkedése egy K4M motorral rendelkező Megane II autó motorterében: 1 - mágnesszelep az üzemanyaggőz-visszavezetéshez; 2 - a vezérműtengely fázisszabályozó mágnesszelepe; 3 - abszolút nyomásérzékelő; 4 - gyújtótekercs; 5 - vezérműtengely helyzetérzékelő; 6 - fojtószelep-blokk szervohajtással; 7 - a befecskendező rendszer ECU-ja; 8 - védelmi és kapcsolási blokk; 9 - hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő; 10 - kopogásérzékelő; 11 - levegő hőmérséklet-érzékelő; 12 - üzemanyag-elosztó sín és fúvókák
Rizs. 2.227. A befecskendező rendszer elemeinek elhelyezkedése egy F4R motorral rendelkező Megane II autó motorterében: 1 - mágnesszelep az üzemanyaggőz-visszavezetéshez; 2 - a vezérműtengely fázisszabályozó mágnesszelepe; 3 - abszolút nyomásérzékelő; 4 - gyújtótekercs; 5 - fojtószelep-blokk szervohajtással; 6 - befecskendező rendszer ECU; 7 - védelmi és kapcsolási blokk; 8 - hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő; 9 - kopogásérzékelő; 10 – levegő hőmérséklet érzékelő; 11 - üzemanyag-elosztó sín és fúvókák
ECU 128 tűvel
A SAGEM S3000 márkájú befecskendezési és gyújtási rendszereket kezel, és többpontos szekvenciális befecskendezéssel rendelkezik (motorok F4R, K4J).
Az első henger dugattyújának vezérműtengelyén nincs TDC érzékelő, ezért a rendszerelemek vezérlésének szinkronizálása a motor munkafolyamatával a program szerint történik a TDC érzékelő jelei segítségével. A motor félig szekvenciális üzemmódban indul (a rendszerelemek vezérlésének szinkronizálása a motor munkafolyamatával), majd soros szinkronizált módba lép.
A K4M motorok TDC érzékelővel vannak felszerelve a vezérműtengely első hengeréhez. A rendszerelemek vezérlésének szinkronizálása a motor munkafolyamatával (az 1. henger dugattyúja TDC-jének meghatározása) ez az érzékelő hajtja végre. A motor félig szekvenciális üzemmódban indul (a rendszerelemek vezérlésének szinkronizálása a motor munkafolyamatával), majd soros szinkronizált módba lép.
A befecskendező rendszer hibás működésére figyelmeztető lámpa a műszerfalon aktív.
Speciális jelzőlámpa alkalmazása a befecskendező rendszer meghibásodása esetén (OBD figyelmeztető lámpa «Fedélzeti diagnosztikai rendszer»). Jelenléte a telepítésnek köszönhető «fedélzeti diagnosztikai rendszer».
Különleges óvintézkedések az elektronikus lopásgátló indításgátló rendszer miatt.
A harmadik generációs elektronikus lopásgátló motorindítás-blokkoló rendszer beépítése miatt az ECU-t speciális technikával cserélik ki.
Üzemanyag-ellátó rendszer üzemanyag-visszavezetés nélkül az üzemanyagtartályba.
A nyomásszabályozó a csomópontban található «üzemanyag-szivattyú - üzemanyagszint-érzékelő».
Készenléti üzemmód (forró motor).
Névleges üresjárati frekvencia
Az alapjárati fordulatszám a következőktől függ:
- hűtőfolyadék hőmérséklete;
- akkumulátor feszültség;
- légkondicionáló állapota (be ki);
- olajnyomás (autó K4M motorral);
- választókar helyzete (autó F4R motorral).
Maximális főtengely fordulatszám
Védelem a K4J hideg motor főtengelyének maximális megengedett fordulatszámának túllépése esetén
Ha a hűtőfolyadék hőmérséklete 60°C alatt van, vagy a motor beindítása után 10 másodpercen belül, az üzemanyag-ellátás 5800 percnél-1 megszakad.
K4M
Ha a hűtőfolyadék hőmérséklete 75°C alatt van, vagy a motor beindítása után 10 másodpercen belül, az üzemanyag-ellátás 5800 percnél-1 megszakad.
F4R
Ha a hűtőfolyadék hőmérséklete 75°С alatt van, vagy a motor beindítása után 17 másodpercen belül, az üzemanyag-ellátás 5900 percnél–1 megszakad.
Védelem a forró motor főtengelyének megengedett legnagyobb fordulatszámának túllépése esetén
Ha a motor forró, ez az érték visszaáll a normál értékre.
K4J és K4M
Az üzemanyag-ellátás leáll 6500 percnél-1, függetlenül a bekapcsolt sebességfokozattól (kézi vagy automata sebességváltó).
F4R
Az üzemanyag-ellátás leáll 6000 percnél-1, függetlenül a bekapcsolt sebességfokozattól (Kézi váltó) és 6300 perc–1 (Automatikus átvitel).
Vezérműtengely fázisszabályozás
K4M
A szelep időzítése simán változik 0 és 43°között a főtengely forgási szögétől függően. A fázisszabályozót egy mágnesszelep vezérli, amely a befecskendező számítógéptől a ciklikus nyitás mértékének változó jeleként kap feszültséget.
F4R
A fázisszabályozó egy mágnesszelep, amely az elv szerint táplált «Nem igazán» az injekciós számítógépről.
A motor hűtőrendszer elektromos ventilátorának és a vészhelyzeti hűtőfolyadék hőmérsékletének jelzőlámpájának vezérlése
A kérés a befecskendező számítógéptől érkezik a multiplex hálózaton keresztül (központi hűtőfolyadék hőmérséklet-szabályozás funkció). Az elektromos ventilátor tápfeszültségét a védő- és kapcsolóegység szolgáltatja.
Klíma kompresszor vezérlés
A kérés a befecskendező számítógéptől érkezik a multiplex hálózaton keresztül. A kérés a klímarendszer működésére vonatkozó adatok alapján, valamint a hűtőfolyadék hőmérsékletének figyelembevételével jön létre. A klímakompresszor tápellátása a védő- és kapcsolóegységen keresztül történik.
Üzemanyag-szivattyú vezérlés
A kérés a befecskendező számítógéptől érkezik. Az üzemanyag-szivattyú tápfeszültségét a védő- és kapcsolóegység szolgáltatja.
Szabályozó - korlátozó
A sebességhatároló és a légkondicionáló rendszer konfigurálása automatikusan történik.
Oxigén érzékelő
Két oxigénérzékelőt használnak, amelyeket a katalizátor bemenetére és kimenetére szerelnek fel.
Fojtószelep blokk
A levegőellátást és az alapjárati fordulatszámot szervo fojtószelepház szabályozza.
Védelmi és kapcsoló egység
Az egység a következő egységeket látja el árammal:
- Gyújtótekercsek;
- üzemanyagpumpa;
- légkondicionáló kompresszor;
- ventillátor;
- néhány befecskendező rendszer működtetője (fúvókák, tartály öblítő mágnesszelep stb.).
A védő- és kapcsolóegység a motortérben, az akkumulátor mellett található. Az egység védelmet nyújt egyes elektromos készülékek áramkörei számára.
A funkció végrehajtásához az egység biztosítékokat és több beépített relét tartalmaz:
- relé ««+» a gyújtáskapcsoló után»;
- üzemanyag-szivattyú relé;
- légkondicionáló kompresszor relé;
- a motor hűtőrendszer elektromos ventilátorának reléje;
- indító relé (indítórelé vezérlés).
Ezek a relék nem eltávolíthatók.
injekciós számítógép
Az egység a multiplex hálózaton keresztül folyamatosan információt kap a generátor által termelt elektromos teljesítményről. Erre azért van szükség, hogy az autó energiafogyasztása ne haladja meg a generátor kapacitását. A fő feladat az akkumulátor feltöltésének biztosítása.
Gázpedál
A gázpedál cseréje nem nehéz.
Az ECU a gyújtás bekapcsolásakor leolvasott értéket veszi fel a pedál felengedett referenciaértékének.
A kétsávos potenciométer formájában készült érzékelő információt ad a számítógépnek a gázpedál helyzetéről. Az érzékelő jelfeszültségének két különböző ellenállású vezető útja van. A feszültség az első vezető pályáról kerül alkalmazásra (0-5V), kétszerese a második sáv jelfeszültségének (0-2,5V). Mindkét jel feszültségének összehasonlítása lehetővé teszi annak ellenőrzését, hogy a generált jel megfelel-e az aktuális értéknek.
Készenléti üzemmód
Az alapjárati fordulatszám legfeljebb 160 perccel-1 nő, ha az akkumulátor feszültsége 12,7 V alatt van.
Aktuális és tárolt MAP érzékelő hiba esetén az alapjárati fordulatszám alapértéke a következőre van állítva:
- 896 perc-1 (K4J és K4M motorok),
- 1024 perc-1 (F4R motor).
Az S3000 befecskendező rendszer három figyelmeztető lámpa bekapcsolását és az észlelt hibák súlyosságának megfelelő üzenetek megjelenítését vezérli a szükséges diagnózis megállapítása érdekében.
A befecskendező ECU vezérli a figyelmeztető lámpákat és üzeneteket a műszerfalon. Ezek a figyelmeztető lámpák a motor indítási fázisában, valamint akkor is kigyulladnak, ha meghibásodik a befecskendező rendszer vagy a motor túlmelegszik.
A jelzőlámpák bekapcsolására vonatkozó parancsok a multiplex hálózaton keresztül jutnak el a műszerfalhoz.
A jelzőlámpák működési elve
A motor indításakor az indítógomb megnyomásával «start»
jelzőlámpa «fedélzeti diagnosztikai rendszer» körülbelül 3 másodpercig világít, majd kialszik.
A befecskendező rendszer meghibásodása esetén (1. súlyossági fok)
Írott üzenet jelenik meg «injection a controle» (ellenőrizze a befecskendező rendszert), a jelzőlámpa bekapcsolása kíséretében «service». Ez a biztonsági szint csökkenését és a motor használatának szükségességét jelzi «takarékos» mód. A tulajdonosnak a lehető leghamarabb el kell hárítania a hibát.
Ezeket a hibákat a következők okozhatják:
- a fojtószelep hibás működése szervóval;
- a gázpedál helyzetérzékelőjének meghibásodása;
- abszolút nyomásérzékelő hibás működése;
- ECU hibás működés;
- meghibásodások az aktuátorok tápáramköreiben;
- hibás működés a számítógép tápellátási áramkörében.
A befecskendező rendszer súlyos meghibásodása esetén (2. súlyossági fok)
Megjelenik a piros motorszimbólum és az üzenet «stop» (csak mátrix kijelzőn), és megjelenik egy írásos üzenet «mjection defaillante» (a befecskendező rendszer hibás), figyelmeztető lámpa kíséretében «stop» és hangjelzést.
Amikor a motor túlmelegszik
A motorhőmérséklet riasztás szimbóluma jelenik meg (csak mátrix kijelzőn) írásos közléssel «surchauffe moteur» (motor túlmelegedése), figyelmeztető lámpa kíséretében «stop» és hangjelzést. Ebben az esetben azonnal hagyja abba a vezetést.
Ha olyan meghibásodást észlelnek, amely a kipufogógáz-toxicitási szabványok túllépéséhez vezet
A jelzőlámpa kigyullad «fedélzeti diagnosztikai rendszer» motor szimbólummal:
- «villanófény» olyan meghibásodás esetén, amely a katalizátor tönkremeneteléhez vezethet (a keverék gyújtáskimaradásai, amelyek a keverék megsemmisüléséhez vezetnek). Ebben az esetben azonnal hagyja abba a vezetést.
- «állandó fény» a kipufogógázok toxicitási normáinak túllépése esetén (keverék gyújtáskimaradása, amely fokozott toxicitást, katalizátor hibás működést, oxigénérzékelő hibás működést, oxigénérzékelő jelek közötti eltérést és adszorber hibás működését eredményezi).
Kommunikáció a befecskendező számítógép és a légkondicionáló számítógép között
A klímaberendezést több ECU vezérli.
A befecskendező számítógép funkciói a következők:
- a hűtőteljesítmény szabályozása az utastértől érkező kérések és a körben lévő nyomásérték alapján;
- a légkondicionáló kompresszora által fogyasztott teljesítmény meghatározása az áramkörben lévő nyomás értéke alapján;
- engedélyek kiadása a motor hűtőrendszer elektromos ventilátorának vezérlésére, a jármű sebességétől és az áramkör nyomásától függően;
- a kompresszor bekapcsolására vonatkozó engedély és tilalom kiadása.
Amikor a légkondicionáló be van kapcsolva, a légkondicionáló vezérlőpultja engedélyt kér a légkondicionáló kompresszorának bekapcsolására.
Az injekciós számítógép engedélyezi vagy nem teszi lehetővé:
- a klímakompresszor működése;
- a motor hűtőrendszer elektromos ventilátorának működése;
- motor alapjáraton.
A motor hűtőventilátorának és kompresszorának bekapcsolására szolgáló vezérlőparancsok a befecskendező számítógéptől származnak a multiplex hálózaton keresztül. A parancsok a légkondicionáló rendszer működésére vonatkozó információk alapján, valamint a hűtőfolyadék hőmérsékletének és a jármű sebességének figyelembevételével generálódnak.
Az elektromos ventilátor és a kompresszor tápfeszültségét a védelmi és kapcsolóegység szolgáltatja.
A légkondicionáló vezérlőegysége által használt információk a multiplex hálózaton keresztül kerülnek továbbításra:
- pin 4 AA - multiplex hálózati vonal «CAN HIGH»;
- pin 3 AA - multiplex hálózati vonal «CAN LOW».
A befecskendező számítógép információkat kap a hűtőközeg nyomásérzékelőjétől az érintkezőkön keresztül:
- J3 hűtőközeg nyomásérzékelő jelben;
- a J2-ben «+» tápegység 5 V hűtőközeg nyomásérzékelő;
- a K2-ben «súly» hűtőközeg nyomásérzékelő.
Algoritmus a légkondicionáló kompresszor bekapcsolásához
Bizonyos működési időszakokban a befecskendező számítógép gátolja a légkondicionáló kompresszorának működését.
Algoritmus a motor dinamikus jellemzőinek fenntartására dombon való induláskor.
Az autó dombon való indításának megkönnyítése érdekében 20 másodpercig tilos a klímakompresszor működése.
Algoritmus a motor maximális megengedett fordulatszámának túllépése elleni védelemre.
A klímakompresszor a következő esetekben áll le:
- a főtengely pillanatnyi fordulatszáma meghaladja a 6300 percet-1;
- az állandó főtengely-fordulatszám több mint 10 másodpercig meghaladja az 5760 percet-1.
Túlmelegedés elleni védelmi algoritmus.
A kompresszor nem működik, ha a hűtőfolyadék hőmérséklete 115°C felett van magas motorfordulatszám és nagy motorterhelés mellett.
Aktiválási feltételek: 4512 perc-1 feletti motorfordulatszámon és 700 Mbar alatti nyomáson a szívócsonkban.
Leállási feltételek: 10 másodperces késleltetés elteltével a hűtőfolyadék központi hőmérséklet-szabályozási funkciója megvalósul.
A fojtószelep működési elve
A fojtószelep szabályozza az alapjárati fordulatszámot és módosítja a motorba belépő levegő mennyiségét. Az egység egy villanymotorból és egy potenciometrikus fojtószelep helyzetérzékelőből áll, két vezető pályával.
Alapjáraton a fojtószelep helyzete a beállított alapjárati fordulatszámtól függ, amely a bekapcsolt nagy teljesítményű fogyasztók számától függ (légkondícionáló) és a motor működési feltételei (levegő és hűtőfolyadék hőmérséklete).
Ha megnyomja a gázpedált, a fojtószelep a megfelelő szögben kinyílik.
A vezetési kényelem javítása érdekében azonban a fojtószelep nyitása nem egyenesen arányos a vezető vezérlési bemenetével.
A rángatózás kiküszöbölése, a váltás megkönnyítése és a biztonság biztosítása érdekében a fojtószelep lehetővé teszi a motor nyomatékának megváltoztatását.
Fojtószelep készenléti módok
Négy készenléti fojtószelepház üzemmód létezik.
1. A dinamikus indikátorok korlátozásának módja.
Ezt az üzemmódot olyan elektromos áramkörök meghibásodásai esetén használják, amelyekre a befecskendező rendszerhez megfelelő biztonságos megoldás létezik (a gázpedál helyzetérzékelőjének vagy a fojtószelepháznak a két vezető útja közül az egyik meghibásodása). Ez az üzemmód korlátozza a gyorsítási teljesítményt és a fojtószelep maximális nyitását (a maximális sebesség 90 km/h kézi sebességváltóval és 100 km/h az automata sebességváltóval felszerelt járműveknél.
2. A vezető elvesztésének módja.
Ezt a módot is hívják «készenléti elektromos helyzet. Ez az üzemmód akkor használatos, ha nincs információ a gázpedál helyzetéről, de a befecskendező ECU továbbra is szabályozza a motor hengereinek levegőtöltését (a fojtószelep működtető továbbra is vezérelt marad). Ebben az üzemmódban a befecskendező ECU beállítja a gázpedál helyzetét minden sebességfokozathoz, és alapjáratra állítja a motort a fékpedál lenyomásakor. Ebben az esetben a főtengely maximális fordulatszáma a sebességváltó üres állásában 2500 percre van korlátozva-1.
3. Készenléti mechanikus pozíció üzemmód.
Ezt az üzemmódot olyan meghibásodásokhoz használják, amelyek a fojtószelep-vezérlés elvesztéséhez vezetnek (csappantyú működtető nem működik). Ebben az esetben a fojtószelep mechanikus nyugalmi helyzetben van, a befecskendező számítógép a befecskendezés leállításával korlátozza a motor fordulatszámát, a hengerek deaktiválásával pedig a nyomatékot (állítsa le a gyújtást és a befecskendezést) a gázpedál helyzetétől függően. Ennek eredményeként a főtengely maximális frekvenciája teljes terhelésű üzemmódban vagy a sebességváltó üres állásában 2500 min-1 marad.
4. Pedálkövetési mód.
A szívócsőben lévő nyomásra vonatkozó információvesztés esetén a fojtószelep nyitási foka egyenesen arányos a gázpedál helyzetével.
Jegyzet. Ha ezen üzemmódok bármelyikére vált, a befecskendező rendszer meghibásodásának jelzőlámpája kigyullad a műszerfalon.
Az alapjárati fordulatszám korrekciója a hűtőfolyadék hőmérsékletétől függően (F4R motor)
* Kivéve, ha a motort 15-30°C-on indítják.
Az alapjárati fordulatszám korrekciója a hűtőfolyadék hőmérsékletétől függően (K4J motor)
* Kivéve, ha a motort 15-30°C-on indítják.
Az alapjárati fordulatszám korrekciója a hűtőfolyadék hőmérsékletétől függően (K4M motor)
* Kivéve, ha a motort 15-30°C-on indítják.
Az alapjárati fordulatszám korrekciója az akkumulátor feszültségétől és az elektromos energia egyensúlyától függően
A motor alapjárati fordulatszám-korrekciója kompenzálja a feszültségesést az elektromos fogyasztó bekapcsolásakor, ha az akkumulátor gyengén van feltöltve. A korrekció akkor kezdődik, amikor a feszültség 12,7 V alá csökken. A korrekció eredményeként a motor fordulatszáma legfeljebb 160 perccel-1 növelhető, azaz. akár 910 perc–1.
Az alapjárati fordulatszám korrekciója az abszolút nyomásmérő hibája esetén
Ha az abszolút nyomásérzékelő hibásan működik, az alapjárati fordulatszám 1024 percre növekszik-1.
Ha a motort 15–30°C-os hűtőfolyadék-hőmérsékleten indítják be, majd alapjáraton marad, a főtengely fordulatszámának fokozatos csökkenése lehetséges. Ennek oka egy olyan funkció, amely csökkenti a kipufogógázok toxicitását a motor indításakor (oxigénérzékelők fűtési elemeinek beépítése).