Фиг. 2,225. Разположението на елементите на системата за впръскване в двигателния отсек на автомобил Megane II с двигател K4J: 1 - електромагнитен клапан за рециркулация на парите на горивото; 2 - сензор за абсолютно налягане; 3 - блок на дроселната клапа със серво задвижване; 4 - запалителна бобина; 5 - ECU на инжекционната система; 6 - блок за защита и превключване; 7 - сензор за температура на охлаждащата течност; 8 - сензор за детонация; 9 – сензор за температура на въздуха; 10 - горивна релса и инжектори
Фиг. 2,226. Разположението на елементите на системата за впръскване в двигателния отсек на автомобил Megane II с двигател K4M: 1 - електромагнитен клапан за рециркулация на горивните пари; 2 - соленоиден клапан на фазовия регулатор на разпределителния вал; 3 - сензор за абсолютно налягане; 4 - запалителна бобина; 5 - сензор за положение на разпределителния вал; 6 - блок на дроселната клапа със серво задвижване; 7 - ECU на инжекционната система; 8 - блок за защита и превключване; 9 - сензор за температура на охлаждащата течност; 10 - сензор за детонация; 11 - сензор за температура на въздуха; 12 - горивна релса и инжектори
Фиг. 2,227. Разположението на елементите на инжекционната система в двигателния отсек на автомобила Megane II с двигател F4R: 1 - електромагнитен клапан за рециркулация на горивните пари; 2 - соленоиден клапан на фазовия регулатор на разпределителния вал; 3 - сензор за абсолютно налягане; 4 - запалителна бобина; 5 - блок на дроселната клапа със серво задвижване; 6 - ECU на инжекционната система; 7 - блок за защита и превключване; 8 - сензор за температура на охлаждащата течност; 9 - сензор за детонация; 10 – сензор за температура на въздуха; 11 - горивна релса и инжектори
ECU със 128 щифта
Устройството S3000 от SAGEM управлява системите за впръскване и запалване и има многоточково последователно впръскване (двигатели F4R, K4J).
На разпределителния вал на буталото на първия цилиндър няма TDC сензор, следователно, синхронизирането на управлението на елементите на системата с работния процес на двигателя се извършва съгласно програмата, като се използват сигналите на TDC сензора. Двигателят се стартира в полу-последователен режим (за синхронизиране на управлението на елементите на системата с работния процес на двигателя), след което преминава в последователен синхронизиран режим.
Двигателите K4M са оборудвани с TDC сензор за първия цилиндър на разпределителния вал. Синхронизирането на управлението на елементите на системата с работния процес на двигателя (определяне на ВМТ на буталото на 1-ви цилиндър) се извършва според сигнала на този сензор. Двигателят се стартира в полу-последователен режим (за синхронизиране на управлението на елементите на системата с работния процес на двигателя), след което преминава в последователен синхронизиран режим.
Предупредителната лампа за инжектиране на арматурното табло е активна.
Прилагане на специална предупредителна светлина за неизправност на системата за впръскване (предупредителна светлина OBD "On-Board Diagnostic"). Наличието му се дължи на инсталирането на "бордова диагностична система".
Специални предпазни мерки по отношение на системата за имобилайзер.
Поради инсталирането на трето поколение електронна система за блокиране на стартиране на двигателя против кражба, ECU се сменя по специална техника.
Система за подаване на гориво без връщане на горивото в резервоара за гориво.
Регулаторът на налягането се намира в модула "горивна помпа - сензор за ниво на горивото".
Режим на празен ход (горещ двигател).
Номинална скорост на празен ход
Скоростта на празен ход се регулира в зависимост от:
- температура на охлаждащата течност;
- напрежение на батерията;
- състояние на климатика (включен/изключен);
- налягане на маслото (автомобил с двигател K4M);
- Позиция на автоматичния скоростен лост (автомобил с двигател F4R).
Максимална скорост на коляновия вал
Защита при превишаване на максимално допустимата скорост на коляновия вал на коляновия вал на студен двигател K4J
Ако температурата на охлаждащата течност е под 60°C или в рамките на 10 секунди след стартиране на двигателя, подаването на гориво се прекъсва при 5800 min–1.
K4M
Ако температурата на охлаждащата течност е под 75°C или в рамките на 10 секунди след стартиране на двигателя, подаването на гориво се прекъсва при 5800 min–1.
F4R
Ако температурата на охлаждащата течност е под 75°C или в рамките на 17 секунди след стартиране на двигателя, подаването на гориво се прекъсва при 5900 min–1.
Защита при превишаване на максимално допустимата скорост на двигателя на коляновия вал на горещ двигател
Ако двигателят е горещ, тази стойност се връща към нормалната си стойност.
K4J и K4M
Подаването на гориво се прекъсва при 6500 min–1 независимо от включената предавка (ръчна или автоматична скоростна кутия).
F4R
Подаването на гориво се прекъсва при 6000 min–1 независимо от включената предавка (ръчна скоростна кутия) и 6300 min–1 (автоматична скоростна кутия).
Контрол на фазата на разпределителния вал
K4M
Времето на клапана плавно се променя от 0 до 43 ° според ъгъла на въртене на коляновия вал. Фазовият регулатор се управлява от соленоиден клапан, който се захранва под формата на променлив сигнал за степента на циклично отваряне от компютъра за впръскване.
F4R
Фазовият регулатор е соленоиден клапан, който се захранва от принципа да-не от компютъра за впръскване.
Управление на електрическия вентилатор на охладителната система на двигателя и сигналната лампа за аварийната температура на охлаждащата течност
Заявката идва от компютъра за впръскване през мултиплексната мрежа (функция за контрол на централната температура на охлаждащата течност). Захранващото напрежение се подава към електрическия вентилатор от блока за защита и превключване.
Управление на компресора на климатика
Заявката идва от инжекционния компютър през мултиплексната мрежа. Заявката се генерира въз основа на данни за работата на климатичната система, както и като се вземе предвид температурата на охлаждащата течност. Компресорът на климатика се захранва чрез модула за защита и превключване.
Управление на горивната помпа
Заявката идва от инжекционния компютър. Захранващото напрежение се подава към горивната помпа от блока за защита и превключване.
Регулатор - ограничител
Ограничителят на скоростта и климатичната система се конфигурират автоматично.
Сензор за кислород
Използват се два кислородни сензора, монтирани на входа и изхода на катализатора.
Дроселна клапа
Подаването на въздух и скоростта на празен ход се контролират от серво дроселова клапа.
Устройство за защита и превключване
Устройството доставя захранване на следните устройства:
- запалителни бобини;
- горивна помпа;
- компресор за климатик;
- електрически вентилатор;
- Някои задвижващи механизми на системата за впръскване (дюзи, соленоиден клапан за прочистване на кутията и др.).
Блокът за защита и превключване се намира в двигателното отделение до акумулатора. Устройството осигурява защита на веригите на някои електрически уреди.
За да изпълнява тази функция, устройството включва предпазители и няколко вградени релета:
- реле "+" след ключ за запалване";
- реле на горивната помпа;
- Реле на компресора на климатика;
- реле за електрическия вентилатор на охладителната система на двигателя;
- Реле на стартера (управление на релето за изтегляне на стартера).
Тези релета са несменяеми.
Инжекционно ECU
Устройството постоянно получава информация за електрическата мощност, генерирана от генератора през мултиплексната мрежа. Това е необходимо, така че консумацията на енергия на автомобила да не надвишава капацитета на генератора. Основната задача е да се осигури зареждането на батерията.
Педал на газта
Смяната на педала на газта не е трудна.
ECU приема стойността, прочетена при включване на запалването като референтна стойност на отпуснатия педал.
Сензорът, направен под формата на двупистов потенциометър, предоставя информация на компютъра за позицията на педала на газта. Сигналното напрежение от сензора има два проводими пътя с различно съпротивление. Напрежение (0-5 V) се подава от първата проводима пътека, двойно по-голямо от напрежението на сигнала от втората писта (0-2,5 V). Сравняването на напрежението на двата сигнала дава възможност да се провери дали генерираният сигнал съответства на текущата стойност.
Режим на готовност
Скоростта на празен ход се увеличава с не повече от 160 min-1, ако напрежението на батерията е под 12,7 V.
В случай на съществуваща и съхранена грешка на MAP сензора, зададената стойност на оборотите на празен ход се настройва на:
- 896 мин–1 (двигатели K4J и K4M),
- 1024 мин–1 (двигател F4R).
Инжекционната система S3000 контролира задействането на три предупредителни светлини и извеждането на съобщения в зависимост от тежестта на откритите неизправности, за да се определи необходимата диагноза.
Компютърът за впръскване управлява предупредителните светлини и съобщенията на арматурното табло. Тези предупредителни светлини светват по време на стартовата фаза на двигателя, а също и когато има неизправност в системата за впръскване или двигателят прегрява.
Командите за включване на сигналните лампи се предават към арматурното табло чрез мултиплексната мрежа.
Принципът на работа на сигналните лампи
При стартиране на двигателя чрез натискане на бутона за стартиране
Предупредителната лампичка за бордова диагностика светва за около 3 секунди и след това изгасва.
В случай на неизправност на инжекционната система (1-ва степен на тежест)
Показва се писменото съобщение "injection a controle" (проверете системата за впръскване), придружено от светенето на предупредителната лампа "service". Това показва намаляване на нивото на безопасност и необходимостта от използване на двигателя в "щадящ" режим. Собственикът трябва да отстрани неизправността възможно най-скоро.
Тези неизправности могат да бъдат причинени от:
- Неизправно моторизирано тяло на дросела;
- Неизправен сензор за положение на педала на газта;
- неизправност на сензора за абсолютно налягане;
- Неизправност на ECU;
- неизправности в захранващите вериги на задвижващите механизми;
- Неизправности в захранващата верига на компютъра.
В случай на сериозна неизправност на инжекционната система (2-ра степен на тежест)
Показват се червеният символ на двигателя и съобщението "стоп" (само на матричен дисплей) и се появява писменото съобщение "mjection defaillante" (инжекционна система е дефектна), придружено от предупредителна светлина "стоп" и звуков сигнал.
Когато двигателят прегрее
Появява се символът за аларма за температура на двигателя (само на матричен дисплей) с писмено съобщение "surchauffe moteur" (прегряване на двигателя), придружено от предупредителна светлина "стоп" и звуков сигнал. В този случай незабавно спрете да шофирате.
Ако се открие неизправност, която води до превишаване на стандартите за токсичност на отработените газове
Предупредителната лампичка за бордова диагностика светва със символа на двигателя:
- "мигаща светлина", когато има неизправност, която може да унищожи каталитичния преобразувател (пропуск на запалването, водещ до разрушаване на сместа). В този случай незабавно спрете да шофирате.
- "постоянна светлина" в случай на превишаване на нормите за токсичност на отработените газове (поради неправилно запалване на сместа, водещо до повишена токсичност, неизправност на каталитичния преобразувател, неизправност на кислородните сензори, несъответствие между сигналите на кислородните сензори и неизправност на адсорбера).
Комуникация между компютъра за впръскване и компютъра на климатика
Климатикът се управлява от няколко ECU.
Функциите на инжекционния компютър включват:
- контролиране на капацитета на охлаждане въз основа на заявки от купето и стойността на налягането във веригата;
- определяне на мощността, консумирана от компресора на климатика въз основа на стойността на налягането във веригата;
- издаване на разрешителни за управление на електрическия вентилатор на охладителната система на двигателя в зависимост от скоростта на превозното средство и налягането във веригата;
- Дайте разрешение и забрана за включване на компресора.
Когато климатикът е включен, контролният панел на климатика иска разрешение за включване на компресора на климатика.
Компютърът за впръскване позволява или не позволява:
- работа на компресора на климатика;
- работа на електрическия вентилатор на охладителната система на двигателя;
- Двигателят на празен ход
Командите за управление за включване на вентилатора за охлаждане на двигателя и компресора идват от компютъра за впръскване през мултиплексната мрежа. Командите се генерират въз основа на информация за работата на климатичната система, както и отчитане на температурата на охлаждащата течност и скоростта на автомобила.
Захранващото напрежение се подава към електрическия вентилатор и компресора от блока за защита и превключване.
Информацията, използвана от блока за управление на климатика, се предава чрез мултиплексната мрежа:
- терминал 4 AA - CAN HIGH мултиплексна мрежова линия;
- пин 3 AA - МОЖЕ НИСКА мултиплексна мрежова линия.
Компютърът за впръскване получава информация от сензора за налягане на хладилния агент чрез контактите:
- в сигнал на сензора за налягане на хладилния агент J3;
- в J2 "+" захранване 5V сензор за налягане на хладилния агент;
- в K2 "маса" на сензора за налягане на хладилния агент.
Алгоритъм за включване на компресора на климатика
По време на определени периоди на работа инжекционният компютър инхибира работата на компресора на климатика.
Алгоритъм за поддържане на динамичните характеристики на двигателя при потегляне на хълм.
За да се улесни стартирането на автомобила на хълм, работата на компресора на климатика е забранена за 20 секунди.
Алгоритъм за защита срещу превишаване на максимално допустимите обороти на двигателя.
Компресорът на климатика спира в следните случаи:
- моментната скорост на двигателя надвишава 6300 min–1;
- постоянната скорост на двигателя надвишава 5760 min–1 за повече от 10 секунди
Алгоритъм за защита от прегряване.
Компресорът не работи, ако температурата на охлаждащата течност е над 115°C при висока скорост на двигателя и голямо натоварване на двигателя.
Условия за активиране: при обороти на двигателя над 4512 min–1 и налягане във всмукателния колектор под 700 Mbar.
Условия за изключване: След изтичане на закъснение от 10 секунди се изпълнява функцията за контрол на централната температура на охлаждащата течност.
Принципът на действие на дроселната клапа
Дроселната клапа контролира скоростта на празен ход и променя количеството въздух, влизащ в двигателя. Устройството се състои от електродвигател и потенциометричен сензор за положение на дроселната клапа с две проводими писти.
На празен ход положението на газта се настройва в зависимост от зададената скорост на празен ход, която зависи от броя на мощните електрически консуматори (климатик) и условията на работа на двигателя (температурата на въздуха и охлаждащата течност).
Когато натиснете педала на газта, дроселната клапа се отваря до подходящия ъгъл.
Въпреки това, за да се подобри комфорта при шофиране, отварянето на газта не е право пропорционално на входа за управление на водача.
За да елиминирате трепването, да улесните превключването на предавките и да осигурите безопасност, дроселната клапа ви позволява да променяте въртящия момент на двигателя.
Резервни копия на дроселната клапа
Има четири режима на дроселна клапа в режим на готовност.
1. Режимът на ограничаване на динамичните показатели.
Този режим се използва при неизправности в електрическите вериги, за които има безопасно решение, подходящо за системата за впръскване (неизправност на една от двете проводящи релси на сензора за положение на педала на газта или дроселната клапа). В този режим характеристиките на ускорение и максималното отваряне на дросела са ограничени (максималната скорост е 90 km/h за автомобили с ръчна скоростна кутия и 100 km/h за автомобили с автоматична скоростна кутия.
2. Режим на загуба на контролни действия на водача.
Този режим се нарича още "резервна електрическа позиция. Този режим се използва при пълна липса на информация за положението на педала на газта, но в същото време компютърът за впръскване продължава да контролира пълненето с въздух на цилиндрите на двигателя (задвижката на газта остава контролирана). В този режим ECU за впръскване настройва позициите на педала на газта за всяка предавка и настройва двигателя на празен ход при натискане на спирачния педал. В този случай максималната скорост на коляновия вал в неутрално положение на скоростната кутия е ограничена до 2500 min–1.
3. Режим на механична позиция в режим на готовност.
Този режим се използва при неизправности, които водят до загуба на контрол на газта (задвижването на амортисьора не работи). В този случай дроселната клапа е в механично покойно положение, ECU за впръскване ограничава оборотите на двигателя, като спира впръскването и въртящия момент чрез дезактивиране на цилиндрите (спиране на запалването и впръскването) в зависимост от позицията на педала на газта. В резултат на това максималната честота на коляновия вал в режим на пълно натоварване или в неутрално положение на скоростната кутия остава равна на 2500 min–1.
4. Режим на проследяване на педалите.
В случай на загуба на информация за налягането във всмукателния колектор, степента на отваряне на дроселната клапа е право пропорционална на положението на педала на газта.
Забележка. При превключване към някой от тези режими на арматурното табло светва сигналната лампа за неизправност на инжекционната система.
Корекция на оборотите на празен ход в зависимост от температурата на охлаждащата течност (двигател F4R)
* Освен когато двигателят е стартиран при 15–30°C.
Корекция на оборотите на празен ход въз основа на температурата на охлаждащата течност (двигател K4J)
* Освен когато двигателят е стартиран при 15–30°C.
Корекция на оборотите на празен ход въз основа на температурата на охлаждащата течност (двигател K4M)
* Освен когато двигателят е стартиран при 15–30°C.
Корекция на оборотите на празен ход в зависимост от напрежението на батерията и баланса на електрическата енергия
Корекцията на оборотите на празен ход на двигателя компенсира спада на напрежението, когато консуматорът на електроенергия е включен, ако батерията е слабо заредена. Корекцията започва, когато напрежението стане по-малко от 12,7 V. В резултат на корекцията оборотите на двигателя могат да бъдат увеличени с не повече от 160 min–1, т.е. до 910 мин–1.
Корекция на оборотите на празен ход в случай на неизправност на сензора за абсолютно налягане
Ако сензорът за абсолютно налягане не работи, скоростта на празен ход се увеличава до 1024 min-1.
Ако двигателят се стартира при температура на охлаждащата течност 15–30°C и след това остане на празен ход, е възможно постепенно намаляване на скоростта на коляновия вал. Това се дължи на наличието на функция за намаляване на токсичността на отработените газове при стартиране на двигателя (включване на нагревателните елементи на кислородните сензори).