Tartalomjegyzék: Érzékelők fűtése 🠛 Felső érzékelő jelfeszültség 🠛 Alacsonyabb érzékelő jelfeszültség 🠛 A munkakeverék összetételének…🠛 Az üzemanyag-keverék összetételének…🠛 Tartalék üzemmód oxigénérzékelő…🠛
Motor ECU-val "SAGEM S 2000" két oxigénérzékelővel van felszerelve: felső és alsó.
Érzékelők fűtése
Az oxigénérzékelők fűtését az ECU parancs kapcsolja be, ha a következő feltételek teljesülnek:
- a szívónyomás egy bizonyos küszöb alatt van, a motor fordulatszámától függően,
- sebesség 135 km/h alatt;
- egy bizonyos motorműködési idő után a program szerint a TDC-től függően (az elengedett gázpedál melletti üzemidőt nem számítva) és a hűtőfolyadék hőmérséklete.
Az oxigénérzékelők fűtése leáll:
- ha a jármű sebessége nagyobb, mint 140 km/h (referenciaérték),
- nagy motorterhelés mellett.
Felső érzékelő jelfeszültség
Olvassa le a diagnosztikai eszközön a "felfelé irányuló érzékelő jelfeszültsége" paraméter értékét: ez az a feszültségérték, amelyet a katalizátor elé szerelt oxigénérzékelő továbbít az ECU-nak. A feszültség értékét millivoltban fejezzük ki. Amikor a motor zárt hurokban működik, a feszültségnek gyorsan ingadoznia kell két érték között:
- 100 mV ±100 sovány keverék esetén;
- 800 mV ±100 gazdag keverékhez.
Minél kisebb a különbség a minimum és maximum értékek között. annál kevésbé pontos az érzékelőtől származó információ (általában ez a különbség legalább 500 mV).
Jegyzet: Ha ez a különbség kicsi, ellenőrizze az érzékelő fűtését.
Alacsonyabb érzékelő jelfeszültség
A diagnosztikai készüléken le kell olvasni a paraméter értékét: "alacsonyabb érzékelő jelfeszültség". Ez az a feszültségérték, amelyet a katalizátor után beszerelt oxigénérzékelő továbbít az ECU-nak. A feszültség értékét millivoltban fejezzük ki.
Ezt az érzékelőt a katalizátor diagnosztikájára és a keverék összetételének ismételt, pontosabb ellenőrzésére tervezték (lassú szabályozási hurok). Ez a funkció csak akkor aktiválódik, ha a motor már egy ideig járt.
Amikor a motor zárt hurokban működik, a feszültségnek 600 mV ±100 tartományon belül kell változnia. A fordulatszám csökkentésekor a feszültségnek 200 mV alatt kell lennie.
A diagnosztikai eszközből alapjáraton leolvasott feszültségértéket nem szabad figyelembe venni.
A munkakeverék összetételének korrekciója
A "levegőkeverék-korrekció" paraméter értéke, amelyet a diagnosztikai eszköz olvas le, az ECU által beírt átlagos érték a katalizátor elé telepített oxigénérzékelő által a levegőkeverék összetételére vonatkozó információktól függően (a valóságban az oxigénérzékelő elemzi a kipufogógázok oxigéntartalmát).
Az átlagos korrekciós érték 128, a szélsőértékek pedig 0 és 225.
128 alatti érték: lean kérés.
128 feletti érték: gazdagítási kérelem.
Az üzemanyag-keverék összetételének szabályozásának kezdete
"A vezérlőkör lezárása" fázis
A munkakeverék összetételének szabályozása a motor indítása után legfeljebb 0 másodperces késleltetéssel kezdődik, ha a hűtőfolyadék hőmérséklete F4P motornál 0°C, K4M motornál 10°C felett van.
"A vezérlőkör megnyitása" fázis
A munkakeverék összetételének szabályozása során az ECU nem veszi figyelembe az érzékelő jelfeszültségének értékét a következő esetekben:
- amikor teljesen lenyomja a gázpedált;
- éles gyorsítás során:
- lassításkor, ha van információ a gázpedál elengedéséről;
- ha az oxigénérzékelő meghibásodik.
Tartalék üzemmód oxigénérzékelő meghibásodása esetén
Ha az oxigénérzékelő jelfeszültsége a keverék szabályozása során nem megfelelő (nagyon keveset vagy egyáltalán nem változik), akkor az ECU csak akkor kapcsol át tartalék üzemmódba, ha a hibát 3 percig fennállóként észleli. Csak ebben az esetben kerül be a hibára vonatkozó információ az ECU memóriájába. Ebben az esetben a "munkakeverék-összetétel korrekciója" paraméter értéke 128.
Ha hibát észlel az oxigénérzékelőben, és ha a hibainformáció már tárolva van a memóriában, az ECU azonnal nyitott hurkú üzemmódra kapcsolja a motort.