Зміст: Підігрів датчиків 🠛 Напруга сигналу верхнього датчика 🠛 Напруга сигналу нижнього датчика 🠛 Корекція складу робочої суміші 🠛 Початок регулювання складу паливної…🠛 Резервний режим при відмові…🠛
Двигун з ЕБУ "SAGEM S 2000" забезпечений двома кисневими датчиками: верхнім та нижнім.
Підігрів датчиків
Підігрів кисневих датчиків включається за командою ЕБУ за дотриманням таких умов:
- тиск на впуску нижче певного порогу, що залежить від оборотів двигуна,
- швидкість нижче 135 км/год;
- після певного часу роботи двигуна за програмою залежно від ВМТ (без урахування часу роботи при відпущеній педалі акселератора) та температури охолоджуючої рідини.
Підігрів кисневих датчиків припиняється:
- якщо швидкість руху автомобіля вища за 140 км/год (довідкове значення),
- при великому навантаженні двигуна.
Напруга сигналу верхнього датчика
Вважати значення параметра: "напруга сигналу верхнього датчика" на діагностичному приладі: величина напруги, яка передається ЕБУ кисневим датчиком, встановленим перед каталітичним нейтралізатором. Значення напруги виражено в мілівольтах. Коли двигун працює при замкнутому контурі регулювання, напруга повинна швидко коливатися між двома значеннями:
- 100 мВ ±100 для бідної робочої суміші;
- 800 мВ ±100 для багатої робочої суміші.
Чим менша різниця між мінімальними та максимальними значеннями. тим менш точна інформація від датчика (зазвичай ця різниця становить щонайменше 500 мВ).
Примітка. Якщо ця різниця мала, перевірте підігрів датчика.
Напруга сигналу нижнього датчика
Необхідно рахувати значення параметра: "напруга сигналу нижнього датчика" на діагностичному приладі. Це величина напруги, яка передається ЕБУ кисневим датчиком, встановленим після каталітичного нейтралізатора. Значення напруги виражено в мілівольтах.
Цей датчик призначений для діагностики каталітичного нейтралізатора та повторного, більш точного контролю складу суміші (контур повільного регулювання). Ця функція активізується лише після того, як двигун пропрацював деякий час.
Коли двигун працює при замкнутому контурі регулювання, напруга повинна змінюватися в діапазоні 600 мВ ±100. При зменшенні швидкості напруга має бути нижчою за 200 мВ.
Не слід брати до уваги значення напруги, що зчитується з діагностичного приладу на холостому ході.
[Ця стаття взята з веб-сайту: www.RENAULTBOOK.ru]
Корекція складу робочої суміші
Значення параметра "корекція складу робочої суміші", що зчитується за діагностичним приладом, являє собою середню величину, що вноситься ЕБУ в залежності від інформації про склад робочої суміші, що передається кисневим датчиком, встановленим перед каталітичним нейтралізатором (насправді кисневий датчик аналізує вміст кисню у відпрацьованих газах).
Середнє значення корекції становить 128, а крайні – 0 і 225.
Значення нижче 128: запит на збіднення.
Значення вище 128: запит на збагачення.
Початок регулювання складу паливної суміші
Фаза "замикання контуру регулювання"
Регулювання складу робочої суміші починається після тимчасової затримки після запуску двигуна не більш ніж 0 с, якщо температура охолоджуючої рідини вище 0°C для двигуна F4P і 10°C для двигуна К4М.
Фаза "розмикання контуру регулювання"
При регулюванні складу робочої суміші ЕБУ не враховує величину напруги сигналу датчика 8 наступних випадках:
- при натисканні до упору на педаль акселератора;
- при різкому розгоні:
- при уповільненні, якщо є інформація про відпущену педалі акселератора;
- при відмові кисневого датчика.
Резервний режим при відмові кисневого датчика
Якщо напруга сигналу кисневого датчика при регулюванні складу робочої суміші неправильна (змінюється дуже мало або взагалі не змінюється), то ЕБУ переходить на резервний режим тільки якщо несправність визначалася як присутня протягом 3 хв. Тільки в цьому випадку інформацію про несправність буде занесено на згадку про ЕБУ. У цьому випадку значення параметра "коригування складу робочої суміші" дорівнює 128.
При виявленні несправності кисневого датчика, якщо інформацію про несправність вже занесено на згадку, ЕБУ відразу переводить двигун працювати з розімкненим контуром регулювання.