A diagram egy többportos befecskendező rendszer motorvezérlőjének bemeneti és kimeneti jeleit mutatja. Egyetlen hibás érzékelő vagy szenzorjel vagy annak meghibásodása is teljesen megzavarhatja «egyensúlyi» kimenő jelek az üzemanyag-befecskendezéshez és a gyújtásvezérléshez. Ennek következménye a motor teljesítményének csökkenése.
Az ábrán a 16 szelepes Renault 19 hengerfejével párhuzamosan szerelt üzemanyag-elosztó látható. A hengerfejbe integrált befecskendezők (1-től 4-ig), tüzelőanyaggal az elosztó csővezetékből táplálkoznak, és a blokkcsatlakozón keresztül a vezérlőkészülékkel működtetik. Üzemanyagvezeték nyomás (8) szabályozott nyomásszabályozóval szabályozható (6), az elosztóvezeték másik végén található. Ehhez az alacsony nyomású tömlőhöz (5) nyomásszabályozóhoz van csatlakoztatva. A felesleges üzemanyag leeresztő cső (7) az üzemanyag-elosztó vezetéken az üzemanyag-ellátó cső előtt található.
Fojtószelep potenciométer (1) csak szükség esetén szabad eltávolítani. Ehhez válassza le a csatlakozót, majd csavarja ki a lakkozott keresztfejű csavarokat (2). Mielőtt ezt megtenné, feltétlenül jelölje meg a potenciométer pontos helyzetét.
Az ábrán egy 16 szelepes motor légelosztó csövei láthatók. Hideg motor működése közben a levegőelosztó csőházba szerelve (1) indító üzemanyagszelep (4) nagynyomású üzemanyag-vezetéken keresztül táplálják az üzemanyagot (2) az üzemanyag-elosztó vezetékből (3). Numerikus «5» generátor meg van jelölve.
Külön üzemanyag-ellátás
A legerősebb Renault 19 modellek többpontos befecskendező rendszerrel vannak felszerelve (MPI = Multi-Point-lnjection). Ez azt jelenti, hogy minden hengernek saját üzemanyag-befecskendezője van. A rendszer fő elemeinek gyártói az egypontos befecskendező rendszerhez hasonlóan továbbra is a Bendix, a Bosch, a Pierburg és a Siemens marad.
A többpontos befecskendező rendszer legfontosabb elemei
Az üzemanyag-befecskendezés és a gyújtás az egypontos befecskendező rendszerhez hasonlóan optimálisan van beállítva, mivel az üzemanyag mennyiségét és a gyújtás időzítését a vezérlőkészülék szabályozza. Ehhez a vezérlőkészülék a következő elemekből dolgoz fel információkat:
- Indító terminál 1 (fehér vezeték) az indítástól a motorindításig.
- A fordulatszám-érzékelő a motor főtengelyének lendkerekén található, és az 1-es számú henger TDC-jének helyzetének meghatározására szolgál.
- A fojtószelep-potenciométer a Bosch fojtószelepházon található, és a fojtószelep helyzetének érzékelésére szolgál.
- Nyomásérzékelő a szívócsőben lévő alulnyomás érzékelésére.
- A sebességérzékelő az aktuális mozgási sebesség meghatározására szolgál.
- A kopogásérzékelő a motorházba van beszerelve annak meghatározására «robbanás» égés, lásd a fejezetet Gyújtási rendszer.
- A lambda szonda a katalizátor bemeneti csövében található, hogy meghatározza a kipufogógáz maradék oxigéntartalmát.
- A beszívott levegő hőmérséklet érzékelője a beszívott levegő tömlőben található a fojtószelepház előtt (1,7/1,8 literes motor) illetve a szívócső oldalán (16 szelepes motor) a beszívott levegő hőmérsékletének meghatározására szolgál.
- A hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelője a motor hőmérsékletének regisztrálására van felszerelve.
- A szívócsőben lévő fordulatszámra, fordulatszámra és nyomásra vonatkozó információk alapján a vezérlőkészülék kiszámítja az elektromágneses befecskendezők nyitási idejét, és így szabályozza a befecskendezett üzemanyag mennyiségét. Ebből a célból a vezérlőegység a motor befecskendezési és gyújtási állapotának különféle jellemzőivel rendelkezik. Az Universal Data egy kompakt információs blokk az összes lehetséges motorállapotról a megfelelő befecskendezési mennyiségekkel és gyújtási időzítésekkel együtt. A vezérlőkészülék korrekciós jelek vételekor is változtathatja az értékeket (például a beszívott levegő és a hűtőfolyadék hőmérséklete).
Légzőszerv
Fojtószelep kar (3), potenciométer (1) és elsődleges fojtószelep (2) a fojtószelep tengelyén található. Csak a maximális üzemanyag-szállítási pozíció elérésekor a másodlagos fojtószelep (4) teljesen kinyitja a fojtószelepház szívónyílását a kar szegmensén keresztül. A gázpedál elengedésekor az elsődleges fojtószelep beragadásának elkerülése érdekében kissé nyitva marad. Ez a lengéscsillapító pozíció gyárilag be van állítva, és szervizelés közben nem változtatható meg. Ezért a megfelelő állítócsavar le van zárva.
A szívócső előtt található fojtószelepházban 2 db különböző átmérőjű fojtószelep található (1,7 literes motor = 32/36 mm; 1,8 literes motor = 32/36; 16 szelepes = 35/52 mm). A kis fojtószelep tengelykaron és kábelen keresztül csatlakozik a gázpedálhoz. Szabályozza a beszívott levegő áramlását a gázpedál löketének közepéig. Bár a nagy fojtószelep csak akkor kezd nyitni, amikor a kis fojtószelep már majdnem nyitva van, mindkét szelep egyidejűleg teljesen kinyitja a fojtószelepház bemenetét, amikor eléri a maximális üzemanyag-pozíciót.
Fojtószelep potenciométer
A fojtószelep-potenciométer a fojtószelep helyzetét a pozícióból kiindulva regisztrálja «üresjárati mozgás» (fojtószelep zárva) és azelőtt «teljes terhelés» (mindkét fojtószelep teljesen nyitva van). Ezen adatok alapján aktiválódik az alapjárati fordulatszám szabályozása, a motorfék leállítása vagy a teljes gázkar dúsítása. Ezenkívül a fojtószelepek gyors nyitását a rendszer gyorsulási jelként ismeri fel, és aktiválódik a gyorsulásban gazdag mód.
Nyomásszabályozó
Ez a szabályozó közvetlenül az üzemanyag-elosztóban található, és a motorváltozattól függően 3,0±0,15 bar vagy 3,5±0,2 bar közötti tartományban szabályozza az üzemanyag-nyomást a befecskendezőkhöz. Ehhez a szívócsőben csökkentett nyomást vezetnek át rá. Alapjáraton zárt fojtószelepekkel és csökkentett nyomással 0,5 bar-ral kisebb nyomást tart fenn.
Amikor a nyomás emelkedik és a motor terhelése nagyobb, az üzemanyag nyomását a nyomásszabályozó növeli. Az ebben az esetben befecskendezett felesleges üzemanyag az üzemanyag-vezetéken keresztül visszafolyik a tartályba.
Nyomásmérő
Egy tömlővel csatlakozik a szívócsőhöz. Az érzékelőben a szívócsőben egy bizonyos csökkentett nyomás hat a kristálychipre, és megváltoztatja annak ellenállását. Az ellenállás és a fordulatszám változtatásával a vezérlőkészülék meghatározza a motor optimális terhelését.
Fúvókák
Közvetlenül az egyes hengerek szívószelepe előtt vannak fúvókák. Nekik a főtengely egy fordulatához a szükséges üzemanyagmennyiség felét egyidejűleg befecskendezik. Így minden henger megkapja a szükséges mennyiségű üzemanyagot 2-ben «injekció», az első felét zárt szívószelep mellett fecskendezik a beszívott levegőbe.
A főtengely következő fordulatánál a szükséges üzemanyagmennyiség második felét nyitott szívószelep mellett fecskendezik a beszívott levegőbe.
Üzemanyag-elosztó
Egyenletes üzemanyag-ellátást biztosít az injektorokhoz. Ezenkívül az elosztócső üzemanyag-akkumulátorként működik, és így megakadályozza a nyomásingadozásokat.
Indító üzemanyagszelep 16-szelep
Ez a mágnesszelep 20°C-nál alacsonyabb hűtőfolyadék-hőmérsékletnél további finoman porlasztott üzemanyagot fecskendez be a szívócsőbe rövid időre. Az injekció időtartamát a vezérlőkészülék határozza meg.
Üresjárati levegő szabályozó szelep
Bemelegítés közben teljesen elfordított kormánykerékkel és erősítővel, vagy amikor egy nagy teljesítményű fogyasztó be van kapcsolva, a szelep egy további légcsatornát nyit; ugyanakkor a fojtószelepek zárva vannak. A szívócsonkba juttatott több levegő az üzemanyag-szállítás egyidejű növekedését okozza. Így a hideg motorban a súrlódásból eredő terhelés és a szervomotor vagy más erős áramfogyasztó motor terhelése kompenzálva van.
Mozgási sebesség érzékelő
Ez a sebességváltó fordulatszámmérő tengelyének elektromos csatlakozásában lévő érzékelő váltakozó áramot hoz létre, amelynek frekvenciája a fordulatszámmérő tengelyének fordulatszámától függően nő vagy csökken. Jelei a vezérlőkészülékhez is eljutnak.
Lambda szonda
A kipufogócsőbe van beszerelve a katalizátor előtt, és elektromosan fűtött, hogy hidegindítás után a lehető leggyorsabban elérje az üzemi hőmérsékletet. fejezetben megtalálja a szükséges információkat a lambda szonda kialakításáról «Kipufogógáz semlegesítés».
Hőmérséklet szenzor
Az érzékelő változó ellenállásként működik «negatív hőmérsékleti együttható» (NTC). Ez azt jelenti, hogy az ellenállás a hőmérséklet emelkedésével csökken.
Beszívott levegő hőmérséklet érzékelő: a fojtószelepház előtti levegőtömlőben található (1,7-/1,8 l űrtartalmú motorok) és ennek megfelelően a szívócső közelében a szívócső előtt (16 szelepes motor) a beszívott levegő hőmérsékletének rögzítésére.
hűtőfolyadék érzékelő (a termosztát háza mellett található): Hideg motor indításakor és bemelegítéskor adatokat továbbít a hűtőfolyadék hőmérsékletéről, amely a helyes üzemanyag-adagoláshoz és a gyújtásidőzítés korrekciójához szükséges.
Így működik a többpontos befecskendező rendszer
Hideg motor indítása: A beszívott levegőn kívül az alapjárati levegő szabályozó szelepe további levegőt enged be.
Ugyanakkor a vezérlőkészülék jelet kap «motor hideg» a hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelőtől. Ezen jel alapján a vezérlőberendezés gondoskodik arról, hogy a fúvókanyílások hosszabb ideig legyenek nyitva, hogy gazdagabb munkakeveréket hozzanak létre. Az üzemanyag-indító szelepet is rövid időre aktiválja a vezérlőegység (Csak 16 szelepes motor) további üzemanyag ellátására.
Bemelegít: a hűtőfolyadék növekvő melegedéséről az érzékelő jelet ad a vezérlőkészüléknek. Ez az alapjárati levegőszabályozó szelep zárását okozza, és korrigálja a befecskendezési időzítést.
Üresjárat: fojtószelep-potenciométerről és nyomásérzékelő jeleinek vezérlőegységéről «tanul», amikor a motor alapjáraton jár. Ha az alapjárati fordulatszám csökken, az alapjárati levegő szabályozó szelep kinyitja a szellőzőnyílását, ami növeli a befecskendezett üzemanyag mennyiségét.
Normál üzemmód: nem igényel speciális eszközöket. A fojtószelepek helyzete, a szívócső nyomása és a sebességérzékelő jele határozza meg a fúvókanyílások nyitásának időtartamát. A megfelelő, az égéshez legkedvezőbb üzemanyag-levegő arány automatikusan beáll.
Gyorsulás: a fojtószelepek gyors nyitásáról, a vezérlőberendezésről «tanul» fojtószelep-potenciométer jelen keresztül és «érzékeli» olyan, mint a gyorsulás. Ebben a tekintetben az injekciós idő kissé megnő.
Lambda szabályozás: A hibátlan működés érdekében a katalizátornak állandó változtatásra van szüksége a munkakeverék dúsítási fokában. A kipufogógáz maradék oxigéntartalmának értékét a lambda szonda továbbítja a vezérlőkészüléknek, amely parancsot küld a befecskendezés idejére, és ezzel egyidejűleg a szükséges mennyiségű üzemanyagot is adagolja.
Teljes terhelés: A maximális teljesítmény eléréséhez, amikor a gázpedál teljesen le van nyomva, a motornak a szokásosnál több üzemanyagra van szüksége. Egy jel segítségével «teljes gáz nyitás» a fojtószelep-potenciométerről a megfelelő szívócső nyomásszabályozó berendezéssel kombinálva «tanul» állapot «teljes terhelés» és hosszabb ideig nyitva hagyja az injektorokat az injekcióhoz, miközben a lambda szonda jelét figyelmen kívül hagyja.
RPM-korlát: hogy megvédje a motort a megengedett legnagyobb fordulatszám túllépésétől, a vezérlőberendezés kikapcsolja a befecskendezőket, ha a fordulatszám-érzékelő 7000 ford./perc fordulatszámot regisztrál.