Diagram znázorňuje vstupné a výstupné signály v ovládači motora viacportového vstrekovacieho systému. Len jeden chybný snímač alebo signál snímača alebo jeho porucha môže úplne narušiť «rovnováha» výstupné signály pre vstrekovanie paliva a ovládanie zapaľovania. Dôsledkom toho je pokles výkonu motora.
Na obrázku je rozdeľovač paliva namontovaný rovnobežne s hlavou valcov 16-ventilového Renaultu 19. Vstrekovače integrované v hlave valcov (1. až 4), sú zásobované palivom z rozvodného potrubia a ovládané cez blokovú spojku z ovládacieho zariadenia. Tlak v palivovom potrubí (8) regulovaný riadeným regulátorom tlaku (6), umiestnené na druhom konci distribučného potrubia. Pre túto nízkotlakovú hadicu (5) pripojený k regulátoru tlaku. Prebytočné vypúšťacie potrubie paliva (7) umiestnený pred prívodným potrubím paliva na rozvodnom potrubí paliva.
Potenciometer plynu (1) by sa mali odstrániť iba v prípade potreby. Za týmto účelom odpojte konektor a potom odskrutkujte lakované skrutky s krížovou hlavou (2). Predtým, ako to urobíte, nezabudnite označiť presnú polohu potenciometra.
Na obrázku je znázornené rozvodné potrubie vzduchu 16-ventilového motora. Počas prevádzky studeného motora, inštalovaného v skrini rozvodu vzduchu (1) štartovací palivový ventil (4) zásobované palivom cez vysokotlakové palivové potrubie (2) z rozvodu paliva (3). Numerický «5» generátor je označený.
Samostatný prívod paliva
Najvýkonnejšie modely Renault 19 sú vybavené systémom viacbodového vstrekovania (MPI = Multi-Point-lnjection). To znamená, že každý valec má svoj vlastný palivový vstrekovač. Výrobcami hlavných prvkov systému, podobne ako v prípade jednobodového vstrekovacieho systému, zostávajú Bendix, Bosch, Pierburg a Siemens.
Najdôležitejšie prvky viacbodového vstrekovacieho systému
Vstrekovanie paliva a zapaľovanie sú optimálne vyladené ako pri jednobodovom vstrekovacom systéme, pretože množstvo paliva a časovanie zapaľovania sú riadené riadiacim zariadením. Na tento účel riadiace zariadenie spracováva informácie z nasledujúcich prvkov:
- Terminál štartéra 1 (biely drôt) od štartu po naštartovanie motora.
- Snímač otáčok je umiestnený na zotrvačníku kľukového hriadeľa motora a slúži na určenie polohy TDC valca č.1.
- Potenciometer škrtiacej klapky je umiestnený na tele škrtiacej klapky Bosch a slúži na detekciu polohy škrtiacej klapky.
- Tlakový senzor na detekciu podtlaku v sacom potrubí.
- Snímač rýchlosti sa používa na určenie aktuálnej rýchlosti pohybu.
- Snímač klepania je inštalovaný v kryte motora na určenie «detonácia» spaľovanie, pozri kapitolu Systém zapaľovania.
- Lambda sonda je umiestnená vo vstupnom potrubí katalyzátora na stanovenie zvyškového obsahu kyslíka vo výfukových plynoch.
- Snímač teploty nasávaného vzduchu je umiestnený v hadici nasávaného vzduchu pred telesom škrtiacej klapky (1,7-/1,8-litrový motor) respektíve na strane sacieho potrubia (16 ventilový motor) slúži na určenie teploty nasávaného vzduchu.
- Snímač teploty chladiacej kvapaliny je inštalovaný na zaznamenávanie teploty motora.
- Riadiace zariadenie na základe informácií o rýchlosti, rýchlosti a tlaku v sacom potrubí vypočíta čas otvorenia elektromagnetických vstrekovačov a tým reguluje množstvo vstrekovaného paliva. Na tento účel má riadiaca jednotka k dispozícii rôzne charakteristiky stavu motora pre vstrekovanie a zapaľovanie. Univerzálne údaje sú kompaktným informačným blokom všetkých možných stavov motora s príslušnými vstrekovacími množstvami a časovaním zapaľovania. Riadiace zariadenie môže tiež meniť hodnoty, keď sú prijímané opravné signály (teplota nasávaného vzduchu a chladiacej kvapaliny).
Teleso škrtiacej klapky
Páka hriadeľa plynu (3), potenciometer (1) a primárna škrtiaca klapka (2) umiestnený na hriadeli škrtiacej klapky. Až po dosiahnutí maximálnej polohy dodávky paliva, sekundárna škrtiaca klapka (4) úplne otvorí sací otvor v telese škrtiacej klapky cez segment páky. Aby sa predišlo zaseknutiu pri zatváraní hlavného plynu, zostáva pri uvoľnení plynového pedála mierne pootvorený. Táto poloha klapky je nastavená vo výrobe a nemožno ju počas servisu zmeniť. Preto je príslušná nastavovacia skrutka zapečatená.
V telese škrtiacej klapky, ktorá je umiestnená pred sacím potrubím, sú 2 škrtiace klapky s rôznymi priemermi (1,7 litrový motor = 32/36 mm; 1,8-litrový motor = 32/36; 16-ventil = 35/52 mm). Malá škrtiaca klapka je spojená cez hriadeľovú páku a kábel s plynovým pedálom. Reguluje prietok nasávaného vzduchu až do polovice zdvihu plynového pedálu. Aj keď sa veľká škrtiaca klapka začína otvárať až vtedy, keď je malá škrtiaca klapka takmer otvorená, oba ventily súčasne úplne otvoria vstup v telese škrtiacej klapky, keď je dosiahnutá maximálna poloha paliva.
Potenciometer plynu
Potenciometer škrtiacej klapky registruje polohu škrtiacej klapky, pričom začína od polohy «nečinný pohyb» (plyn zatvorený) a predtým «plný náklad» (oba škrtiace ventily sú úplne otvorené). Na základe týchto údajov sa aktivuje regulácia voľnobežných otáčok, vypnutie brzdenia motorom alebo obohatenie na plný plyn. Okrem toho sa rýchle otvorenie škrtiacich ventilov rozpozná ako signál zrýchlenia a aktivuje sa režim bohatého na zrýchlenie.
Regulátor tlaku
Tento regulátor je umiestnený priamo v rozdeľovači paliva a reguluje tlak paliva do vstrekovačov v závislosti od variantu motora v rozsahu 3,0±0,15 bar, resp. od 3,5±0,2 bar. Na tento účel sa na ňu prenáša znížený tlak v sacom potrubí. Na voľnobeh so zatvorenými škrtiacimi klapkami a zníženým tlakom udržuje tlak o 0,5 baru nižší.
Keď tlak stúpa a zaťaženie motora je vyššie, tlak paliva sa zvyšuje regulátorom tlaku. Nadbytočné vstrekované palivo sa v tomto prípade vypúšťa cez palivové potrubie späť do nádrže.
Merač tlaku
Je pripojený hadicou k saciemu potrubiu. V snímači určitý znížený tlak v sacom potrubí pôsobí na kryštálový čip a mení jeho odpor. Zmenou odporu a otáčok riadiaci prístroj určí optimálne zaťaženie motora.
Trysky
Priamo pred sacím ventilom každého z valcov sú trysky. K nim sa na jednu otáčku kľukového hriadeľa súčasne vstrekuje polovica požadovaného množstva paliva. Každý valec teda dostane potrebné množstvo paliva za 2 «injekciou», pričom prvá polovica sa vstrekuje do nasávaného vzduchu so zatvoreným sacím ventilom.
Pri ďalšej rotácii kľukového hriadeľa sa do nasávaného vzduchu pri otvorenom sacom ventile vstrekne druhá polovica požadovaného množstva paliva.
Rozdeľovač paliva
Zabezpečuje rovnomerný prísun paliva do vstrekovačov. Rozvodné potrubie navyše funguje ako akumulátor paliva a zabraňuje tak kolísaniu tlaku.
Štartovací palivový ventil16-ventil
Tento solenoidový ventil pri teplote chladiacej kvapaliny nižšej ako 20°C vstrekuje na krátky čas do sacieho potrubia dodatočné jemne rozprášené palivo. Trvanie injekcie je určené ovládacím zariadením.
Regulačný ventil voľnobehu
Počas zahrievania s úplne otočeným volantom so zosilňovačom alebo keď je zapnutý vysokovýkonný spotrebič, ventil otvorí ďalší vzduchový kanál; zároveň sú zatvorené škrtiace klapky. Viac vzduchu dodávaného do sacieho potrubia spôsobuje súčasné zvýšenie dodávky paliva. Tým sa kompenzuje zaťaženie spôsobené trením v studenom motore a zaťaženie motora od servomotora alebo iného silného spotrebiča prúdu.
Snímač rýchlosti pohybu
Tento snímač v elektrickom zapojení hriadeľa otáčkomera prevodovky generuje striedavý prúd, ktorého frekvencia sa zvyšuje alebo znižuje v závislosti od otáčok hriadeľa otáčkomera. Jeho signály sa posielajú aj do riadiaceho zariadenia.
Lambda sonda
Je inštalovaný vo výfukovom potrubí pred katalyzátorom a je elektricky vyhrievaný, aby po studenom štarte čo najrýchlejšie dosiahol prevádzkovú teplotu. Potrebné informácie o konštrukcii lambda sondy nájdete v kapitole «Neutralizácia výfukových plynov».
Teplotný senzor
Senzor funguje ako premenlivý odpor s «záporný teplotný koeficient» (NTC). To znamená, že so zvyšujúcou sa teplotou bude odpor klesať.
Snímač teploty nasávaného vzduchu: nachádza sa vo vzduchovej hadici pred telesom škrtiacej klapky (motory s objemom 1,7-/1,8 l) a teda v blízkosti sacieho potrubia pred sacím potrubím (16 ventilový motor) na zaznamenávanie teploty nasávaného vzduchu.
snímač chladiacej kvapaliny (umiestnený vedľa krytu termostatu): Pri štartovaní studeného motora a počas zahrievania prenáša údaje o teplote chladiacej kvapaliny potrebné pre správne dávkovanie paliva a korekciu časovania zapaľovania.
Takto funguje systém viacbodového vstrekovania
Štartovanie studeného motora: Okrem nasávaného vzduchu umožňuje regulačný ventil voľnobehu vstup dodatočného vzduchu.
Súčasne riadiace zariadenie dostane signál «motor studený» zo snímača teploty chladiacej kvapaliny. Riadiace zariadenie na základe tohto signálu zabezpečí dlhšie otváranie otvorov trysiek, aby sa vytvorila bohatšia pracovná zmes. Riadiaca jednotka krátkodobo aktivuje aj palivový štartovací ventil (Len 16 ventilový motor) na dodanie dodatočného paliva.
Zahriať sa: o zvyšujúcom sa ohreve chladiacej kvapaliny, snímač prenáša signál do riadiaceho zariadenia. Spôsobuje zatvorenie ventilu riadenia voľnobehu a koriguje časovanie vstrekovania.
Voľnobeh: z riadiacej jednotky signálov potenciometra plynu a snímača tlaku «učí», keď motor beží na voľnobeh. Ak otáčky voľnobehu klesnú, regulačný ventil vzduchu pri voľnobehu otvorí svoj odvzdušňovací otvor, čím sa zvýši množstvo vstrekovaného paliva.
Normálny prevádzkový režim: nevyžaduje žiadne špeciálne zariadenia. Poloha škrtiacich klapiek, tlak sacieho potrubia a signál zo snímača rýchlosti určujú trvanie otvárania otvorov trysiek. Automaticky sa nastaví správny, najpriaznivejší pomer paliva a vzduchu pre spaľovanie.
zrýchlenie: o rýchlom otvorení škrtiacich klapiek, ovládacieho zariadenia «učí» cez signál potenciometra plynu a «vníma» je to ako zrýchlenie. V tomto ohľade je čas vstrekovania mierne zvýšený.
Lambda regulácia: Pre bezchybnú prevádzku potrebuje katalyzátor neustálu zmenu stupňa obohatenia pracovnej zmesi. Hodnotu zvyškového obsahu kyslíka vo výfukových plynoch prenáša lambda sonda do riadiaceho zariadenia, ktoré vyšle príkaz na dobu trvania vstreku a zároveň sa dodá potrebné množstvo paliva.
Plný náklad: Na vyvinutie maximálneho výkonu pri úplnom stlačení plynového pedála potrebuje motor viac paliva ako zvyčajne. Prostredníctvom signálu «otvorenie na plný plyn» z potenciometra škrtiacej klapky v kombinácii s príslušným zariadením na reguláciu tlaku v sacom potrubí «učí» štát «plný náklad» a necháva vstrekovače otvorené pre vstrekovanie dlhší čas, pričom signál z lambda sondy je ignorovaný.
Limit otáčok: na ochranu motora pred prekročením maximálnych povolených otáčok motora riadiace zariadenie vypne vstrekovače, ak snímač otáčok zaznamená otáčky 7000 ot./min.