Система за многоточково впръскване — описание на конструкцията (Renault 19)

Диаграмата показва входните и изходните сигнали в блока за управление на двигателя на система за многоточково впръскване. Само един дефектен сигнал от датчик или сензор или неговата повреда може напълно да наруши "баланса" на изходните сигнали на впръскването на гориво и управлението на запалването. Последицата от това е спад на мощността на двигателя.



На фигурата е показан разпределителят на горивото на Renault 19, монтиран успоредно на главата на цилиндъра (от 1-ви до 4-ти), се захранват с гориво от разпределителния тръбопровод и се задвижват през съединител на обувка от управляващо устройство. Налягането в горивопровода (8) се регулира от контролиран регулатор на налягането (6), разположен в другия край на разпределителния тръбопровод. За тази цел маркучът за ниско налягане (5) е свързан към регулатора на налягането. Тръбопроводът за източване на излишното гориво (7) се намира пред тръбопровода за подаване на гориво на тръбопровода за разпределение на горивото.





Потенциометърът на дросела (1) трябва да се отстранява само ако е необходимо. За да направите това, изключете конектора и след това развийте лакираните винтове с кръстосана глава (2). Не забравяйте да маркирате точната позиция на потенциометъра, преди да направите това.

Фигурата показва въздухоразпределителната тръба на 16-клапанов двигател. Когато двигателят не е загрял, пусковият горивен клапан (4), монтиран в корпуса на въздухоразпределителната тръба (1), се захранва с гориво през горивопровода за високо налягане (2) от тръбата за разпределение на горивото (3). Числото "5" показва генератора.

Отделно захранване с гориво

Най-мощните модели Renault 19 са оборудвани със система за многоточково впръскване (MPI = Multi-Point-injection). Това означава, че всеки цилиндър има собствен инжектор за подаване на гориво. Производителите на основните елементи на системата, както и при едноточковата инжекционна система, остават Bendix, Bosch, Pierburg и Siemens.

Най-важните елементи на системата за многоточково впръскване

Впръскването на гориво и запалването са оптимално регулирани, както при едноточкова система за впръскване, тъй като количеството гориво и моментът на запалване се регулират от контролното устройство. За целта управляващото устройство обработва информация от следните елементи:

• Стартерна клема 1 (бяла жица) от стартиране до стартиране на двигателя.
• Сензорът за скорост се намира на маховика на коляновия вал на двигателя и служи за определяне на положението на ГМТ на цилиндър №1.
• Потенциометърът на дросела се намира на корпуса на дросела на Bosch и се използва за определяне на позицията на дросела.
• Сензор за налягане за откриване на ниско налягане във всмукателния колектор.
• Сензорът за скорост се използва за определяне на текущата скорост на движение.
• Сензорът за детонация е монтиран в корпуса на двигателя, за да открие "детонационно" горене, вижте глава Система за запалване.
• Ламбда сондата е разположена във входната тръба на каталитичния преобразувател, за да определи остатъчното съдържание на кислород в отработените газове.
• Сензорът за температурата на входящия въздух се намира в маркуча за входящия въздух пред тялото на дросела (двигател 1.7/1.8 литра) и съответно от страната на всмукателния колектор (16-клапанов двигател) служи за определяне на температурата на входящия въздух.
• Сензорът за температурата на охлаждащата течност е монтиран за записване на температурата на двигателя.
• Въз основа на информацията за скоростта на въртене, скоростта и налягането в смукателната тръба, управляващото устройство изчислява времето за отваряне на електромагнитните инжектори и по този начин регулира количеството впръскано гориво. За тази цел контролният блок има на разположение различни характеристики на състоянието на двигателя за впръскване и запалване. Универсалните характеристики са компактен информационен блок от данни за всички възможни състояния на двигателя със съответните количества впръскване на гориво и моменти на запалване. Контролното устройство може също да променя стойностите, когато се получават коригиращи сигнали (например за температурата на входящия въздух и охлаждащата течност).

Корпус на дросела

Лостът на дроселната клапа (3), потенциометърът (1) и първичната дроселна клапа (2) са разположени на дроселната клапа. Едва когато се достигне положението за максимално подаване на гориво, вторичният дроселов клапан (4) отваря напълно входния отвор в тялото на дросела чрез сегмента на лоста. За да избегнете залепване при затваряне на първичната дроселова клапа, тя остава леко отворена, когато педалът на газта бъде освободен. Тази позиция на вентила е зададена фабрично и не може да се променя по време на обслужване. Следователно съответният регулиращ болт е запечатан.

Корпусът на дросела, който се намира пред всмукателния колектор, съдържа 2 дроселни клапи с различни диаметри (1,7-литров двигател = 32/36 mm; 1.8 литров двигател = 32/36; 16-клапан = 35/52 mm). Малката дроселна клапа е свързана чрез лост на вала и кабел към педала на газта. Той регулира потока на входящия въздух до средата на хода на педала на газта. Въпреки че голямата дроселова клапа едва започва да се отваря, когато малката дроселна клапа вече е почти отворена, и двете клапи едновременно напълно отварят всмукателния отвор в тялото на дроселната клапа, когато се достигне позицията за максимално подаване на гориво.

Потенциометър на газта

Потенциометър на педала на газта се регистрира позицията на педала на газта, като се започва от положение "празен ход" (дроселовата клапа затворена) и до "пълно натоварване" (и двете дроселни клапи са напълно отворени). Въз основа на тези данни се активира контрол на оборотите на празен ход, спиране на горивото при спиране на двигателя или съответно обогатяване при пълна газ. Освен това бързото отваряне на дроселните клапи се разпознава като сигнал за ускорение и се активира режимът на обогатяване на работната смес по време на ускорението.

Регулатор на налягането

Този регулатор се намира директно в разпределителя на горивото и регулира налягането на горивото към инжекторите, в зависимост от версията на двигателя, в диапазона 3,0±0,15 бара или съответно 3,5±0,2 бара. За да направите това, се дава намалено налягане във всмукателната тръба. На празен ход със затворени дроселни клапи и намалено налягане поддържа налягане с 0,5 бара по-малко.

Тъй като налягането се увеличава и натоварването на двигателя се увеличава, налягането на горивото се увеличава от регулатора на налягането. Излишното гориво, изпомпано по този начин, се изхвърля обратно в резервоара през горивопровода.

Сензор за налягане

Свързва се с маркуч към смукателната тръба. В сензора определено ниско налягане в смукателната тръба действа върху кристалния чип и променя съпротивлението му. Променяйки съпротивлението и скоростта, управляващото устройство определя оптималното натоварване на двигателя.

Дюзи

Директно пред всмукателния клапан на всеки цилиндър са инжекторите. Половината от необходимото количество гориво се впръсква в тях едновременно при един оборот на коляновия вал. Така всеки цилиндър получава необходимото количество гориво за 2 "впръсквания", като първата половина се впръсква във входящия въздух при затворен всмукателен клапан.



При следващото завъртане на коляновия вал втората половина от необходимото количество гориво се впръсква във входящия въздух при отворен всмукателен клапан.

Разпределител на гориво

Осигурява равномерно подаване на гориво към инжекторите. Освен това разпределителната тръба действа като акумулатор на гориво и по този начин предотвратява колебания в налягането.

Стартов горивен клапан16-клапан

Този електромагнитен клапан инжектира допълнително фино пулверизирано гориво във всмукателния колектор за кратък период от време, когато температурата на охлаждащата течност е под 20°C. Продължителността на инжектиране се определя от контролното устройство.

Клапан за регулиране на оборотите на празен ход

По време на загряване с напълно завъртяно кормилно управление или когато е включен консуматор с висока мощност, клапанът отваря допълнителен въздушен канал; в същото време дроселните клапи са затворени. По-голямото количество въздух, подаден към всмукателния колектор, причинява едновременно увеличаване на подаването на гориво. По този начин се компенсира натоварването от триене в незагрял двигател и натоварването на двигателя от сервомотор или друг мощен консуматор на ток.

Сензор за скорост на движение

Този датчик в електрическата връзка на вала на оборотомера на скоростната кутия генерира променлив ток, чиято честота се увеличава или намалява в зависимост от скоростта на вала на оборотомера. Неговите сигнали също се подават към управляващото устройство.

Ламбда сонда

Монтира се в изпускателната тръба преди катализатора и се нагрява електрически, за да достигне работна температура възможно най-бързо след стартиране на студен двигател. Необходимата информация за конструкцията на ламбда сондата ще намерите в глава "Неутрализация на отработените газове".

Сензор за температура

Сензорът работи като променливо съпротивление с "отрицателен температурен коефициент" (NTC). Това означава, че съпротивлението ще намалява с повишаване на температурата.

Сензор за температура на входящия въздух: намира се в маркуча за въздух пред тялото на дросела (двигатели с обем 1.7-/1.8л) и съответно близо до всмукателната тръба пред всмукателния колектор (16-клапанов двигател) за записване на температурата на входящия въздух.

Сензор за охлаждаща течност (разположен до корпуса на термостата): При стартиране на студен двигател и по време на загряване той предава данни за температурата на охлаждащата течност, които са необходими за правилното дозиране на горивото и корекцията на момента на запалване.

Ето как работи системата за многоточково впръскване

Стартиране на студен двигател: В допълнение към входящия въздух, контролният клапан за въздух на празен ход пропуска допълнителен въздух.

В същото време контролното устройство получава сигнал за "студен двигател" от сензора за температура на охлаждащата течност. Въз основа на този сигнал управляващото устройство гарантира, че отворите на инжекторите се отварят за по-дълъг период от време, за да се създаде по-обогатена работна смес. Блокът за управление също задейства за кратко стартовия горивен клапан (само за 16 клапанов двигател) за доставяне на допълнително гориво.

Загрявка: сензорът предава сигнал към контролното устройство за нарастващото нагряване на охлаждащата течност. Той кара клапана за контрол на въздуха на празен ход да се затвори и регулира момента на впръскване.



Празен ход: по сигналите от потенциометъра на дросела и датчика за налягане управляващото устройство "научава" кога двигателят работи на празен ход. Ако скоростта на празен ход спадне, вентилът за контрол на въздуха на празен ход отваря своя вентилационен канал, което води до увеличаване на количеството впръскано гориво.

Нормален режим на работа: не изисква работа с никакви специални устройства. Положението на дроселните клапи, налягането на всмукателната тръба и сигналът от сензора за скорост определят продължителността на отваряне на отворите на инжектора. Автоматично се установява правилното съотношение на гориво и въздух, най-благоприятно за горене.

Ускорение: устройството за управление "научава" за бързото отваряне на дроселовите клапи чрез сигнала от потенциометъра на дроселовата клапа и го "възприема" като ускорение. Поради това времето за инжектиране се увеличава донякъде.

Ламбда регулиране: за перфектна работа катализаторът изисква постоянна промяна в степента на обогатяване на работната смес. Остатъчното съдържание на кислород в отработените газове се предава от ламбда сондата на управляващия блок, който изпраща команда за продължителността на впръскването, като в същото време се подава необходимото количество гориво.

Пълно натоварване: за да развие максимална мощност, когато педалът за газ е натиснат докрай, двигателят изисква повече гориво от обикновено. Посредством сигнала "пълна газ" от потенциометъра на дросела в комбинация със съответното налягане във всмукателната тръба, управляващият блок "разпознава" състоянието "пълен товар" и държи инжекторите отворени за впръскване за по-дълго време, докато сигналът от ламбда сондата се игнорира.

Ограничение на скоростта: за да предпази двигателя от превишаване на максимално допустимите обороти на двигателя, управляващото устройство изключва инжекторите, ако сензорът за скорост регистрира скорост от 7000 об./мин.