Правилното свързване (1) е от съществено значение за безпроблемна работа. Когато поставяте многопинов конектор, винаги проверявайте дали пружинният ограничител е монтиран правилно.
Следващите параграфи описват проверки на системата за впръскване, които можете да извършите сами с помощта на прости измервателни устройства и инструменти. Останалото оставете на специалистите от сервиз на Renault.
Инжектори
Инжектор за 1.8L двигател
1 - щифтова връзка с пружинна тапа; 2 - разпределителен тръбопровод за гориво; 3 - дюза; 4 — предпазна яка на дюзата на разпределителния горивен тръбопровод.
При премахване на инжекторите трябва да се отстранят и всички споменати елементи.
Секционна дюза
1 - прът, влизащ в отвора на пулверизатора; 2 - игла на клапана; 3 - магнитна тяга; 4 - магнитна намотка; 5 - щепселна връзка; 6 - горивен филтър; 7 - упорен пръстен.
Ако има подозрение, че една от дюзите не работи, първо се опитайте да идентифицирате дефектната дюза с докосване с ръка. Дефектният инжектор не вибрира, когато двигателят работи. Проверката трябва да се извърши на студен двигател.
1. Тест за напрежение: изключете щифтовете на инжектора, свържете LED тестер за напрежение (без тестови лампи) към конектора. Стартирайте двигателя: светодиодът в тестера за напрежение трябва да мига, ако не, значи няма напрежение или устройството за управление е повредено. В този случай е необходимо да се прибегне до услугите на автосервиз, тъй като конвенционалните измервателни уреди не са достатъчни за такъв контрол.
2. Измерване на съпротивлението: Разкачете щифтовете на инжектора, поставете омметър в двата щифта на инжектора.
3. При 20°C съпротивлението трябва да бъде между 2 и 3 ома.
4. Ако получената стойност на съпротивлението се различава значително от посочената по-горе, дюзата трябва да се смени.
5. Тест за херметичност: отстранете разпределителния тръбопровод на горивото заедно с инжекторите.
6. Разкачете всички щифтове на инжекторите, оставете тръбопроводите свързани.
7. Включете и изключете запалването няколко пъти, за да стартирате горивната помпа и да поставите под налягане захранващата система.
8. Гледайте дюзите.
9. От всеки клапан може да изтече не повече от една капка гориво. В противен случай сменете този инжектор.
10. Реактивен тест: свалете тръбата за разпределение на горивото с инжектори.
11. Изключете от дюзите, които не подлежат на проверка, щифтове - горивните тръбопроводи трябва да останат прикрепени към всички пулверизатори.
12. Поставете контейнер под инжектора, който ще бъде тестван.
13. Включете запалването.
14. Горивото трябва да се пръска конично и непрекъснато от дюзата.
15. Проверете другите инжектори.
Стартиране на горивен клапан
16-клапан двигател
Стартовият горивен клапан се завинтва отдолу между 1-ви и 2-ри цилиндър в комбинираната смукателна тръба. За да проверите работата на клапана, той трябва да се развие.
1. Разкачете съединителя на клапана за стартиране на горивото.
2. Развийте тръбопровода за гориво от клапана, след като свалите скобата на маркуча.
3. Свалете клапана (трябва да развиете двата 5 мм болта с шестостенна глава).
4. За да тествате клапана, горивната линия трябва да бъде свързана.
5. Поставете клапана в мерната чаша.
6. Включете горивната помпа. За да направите това, свържете терминала към акумулатора и в щифовия блок на релето на горивната помпа, затворете контактите "3" (червен проводник) и "5" (кафяв проводник) с дебел изолиран проводник (с напречно сечение от най-малко 5 мм).
7. Клапанът за стартиране на горивото не трябва да впръсква гориво (внимавайте!).
8. Свържете пилотния проводник от клапана за стартиране на горивото към положителния и отрицателния полюс на акумулатора.
9. Сега клапанът трябва да пръска гориво в мерната чаша.
10. Монтирайте клапана с изключен акумулатор.
11. Преди окончателното сглобяване, свържете акумулатора и включете горивната помпа, както е описано по-горе, за да проверите херметичността на връзката на горивния тръбопровод към стартовия горивен клапан.
12. Ако изтича гориво, сменете уплътненията.
Клапан за управление на въздуха на празен ход
1 - уплътнение между фланците; 2 - байпасни отвори в тялото на дросела, водещи към всмукателния колектор; 3 - клапан за управление на празен ход; 4 - байпасни отвори на газовите канали на клапана за управление на празен ход. Когато са монтирани, те трябва да паснат точно в отворите на смукателната тръба; 5 - магнитен ключ.
1. Стартирайте двигателя и го оставете да работи на празен ход.
2. Включете най-мощния текущ консуматор, ако е възможно, или завъртете напълно волана. В този случай скоростта на празен ход ще намалее за известно време, но след това автоматично ще се регулира до предписаната стойност.
3. При разкачване на щепсела двигателят трябва да спре. В противен случай сменете клапана, тъй като не подлежи на ремонт.
4. Сензор за температура на входящия въздух: Разкачете конекторите от маркуча за всмукван въздух или от всмукателния колектор.
5. Свържете омметър към двата външни контакта.
Проверка на температурни сензори
Сензор за температура на охлаждащата течност: Разкачете щифтовите блокове от двуполюсния сензор до корпуса на термостата. Свържете омметър към щифтовете на сензора.
И двата сензора: определете стойността на съпротивлението и я сравнете с данните в таблицата по-долу.
Ако резултатите от измерването съвпадат с данните, температурният сензор е наред.
Сензор за температура на охлаждащата течност: отворете "+" контакта на сензора. Щепселът остава включен.
1. Прикрепете волтметър: свържете тънък тестов накрайник към гол контакт, а другият към маса.
2. Стартирайте студен двигател и го оставете да загрее.
3. Гледайте волтметъра - стойността на напрежението трябва да се увеличава непрекъснато.
4. Ако стойността остане непроменена или се промени рязко, значи температурният сензор е дефектен.
Измерване на температура | 0±1° C | 20±1°C | 40±1°C | 80±1°C | 90±1°C |
Сензор за температура на входящия въздух | 7,47-11,97 kΩ | 3,06-4,05 kΩ | 1,29 —1,65 kΩ | — | — |
Сензор за температура на охлаждащата течност | — | 3,06—4,04 kΩ | 1,31—1,60 kΩ | 0,30—0,37 kΩ | 0,21—0,27 kΩ |