Проверка на отделни елементи на инжекционната система (Renault 19)

При 1,8-литровия двигател (вляво) сензорът за температурата на входящия въздух (2) е завинтен пред тялото на дросела в гъвкав оребрен маркуч за въздух. При 16-клапановия двигател (вдясно) сензорът за температурата на входящия въздух (2) се завинтва отстрани на всмукателния колектор.

За безпроблемна работа е важно правилното свързване (1). Когато инсталирате многощифтов конектор, винаги проверявайте дали пружинната ключалка е инсталирана правилно.


Следващите параграфи описват тестове на системата за впръскване, които можете да извършите сами, като използвате прости измервателни устройства и инструменти. Всичко останало оставете на специалистите от автосервиз Renault.

Дюзи

Двигател 1.8 литра инжектор

При демонтирането на инжекторите трябва да се демонтират и всички споменати елементи.

Разрез на дюза

Ако подозирате, че един от инжекторите не работи, първо се опитайте да идентифицирате дефектния инжектор чрез докосване с ръка. Дефектният инжектор не вибрира, когато двигателят работи. Проверката трябва да се извърши на студен двигател.

1. Контрол на напрежението: изключете конекторите на щифта на инжектора, свържете LED тестера за напрежение (няма пробни светлини) до блока. Стартирайте двигателя: светодиодът в тестера за напрежение трябва да мига, ако не, няма напрежение или контролното устройство е дефектно. В този случай е необходимо да се прибегне до услугите на автосервиз, тъй като конвенционалните измервателни уреди не са достатъчни за такъв контрол.



2. Измерване на съпротивлението: разкачете щифтовете на инжектора, поставете омметър в двата контакта на инжектора.

3. При температура 20°C съпротивлението трябва да бъде между 2 и 3 ома.

4. Ако получената стойност на съпротивлението се различава значително от посочената по-горе, инжекторът трябва да се смени.

5. Тест за течове: отстранете тръбопровода за разпределение на горивото заедно с инжекторите.

6. Разкачете всички конектори на щифта на инжектора, оставете тръбите свързани.

7. Включете и изключете запалването няколко пъти, за да стартирате горивната помпа и да създадете налягане в горивната система.

8. Наблюдавайте инжекторите.

9. От всеки клапан не може да изтече повече от една капка гориво. В противен случай сменете този инжектор.

10. Проверка на дюзата: отстранете тръбопровода за разпределение на горивото заедно с инжекторите.

11. Разкачете щифтовите конектори от инжекторите, които не подлежат на тестване - горивопроводите трябва да останат свързани към всички инжектори.

12. Поставете контейнер под тествания инжектор.

13. Включете запалването.

14. Горивото трябва да пръска от дюзата в конична форма и непрекъснато.

15. Проверете останалите инжектори.

Стартерна клапа за гориво

16-клапанов двигател

Клапанът за стартиране на горивото се завинтва отдолу между 1-ви и 2-ри цилиндър в колекторната смукателна тръба. За да проверите функционалността на вентила, той трябва да се развие.

1. Разкачете съединителя на горивния стартов клапан.

2. Развийте горивопровода от клапана, като първо сте свалили скобата на маркуча.



3. Отстранете клапана (трябва да развиете два 5 мм шестограмни болта).

4. За да проверите клапана, е необходимо да свържете горивопровода.

5. Поставете вентила в мерителната чашка.

6. Включете горивната помпа. За да направите това, свържете клемата към батерията и я съединете накъсо в щифтовия блок на релето на горивната помпа с дебел изолиран проводник (напречно сечение най-малко 5 mm) контакти "3" (червен проводник) и "5" (кафяв проводник).

7. Горивният пусков клапан не трябва да впръсква гориво (пазете очите си!).

8. Свържете стартовия горивен клапан към положителните и отрицателните клеми на акумулатора с допълнителен проводник.

9. Сега вентилът трябва да пръска гориво в мерителната чашка.

10. Вентилът трябва да се монтира при изключен акумулатор.

11. Преди окончателното сглобяване свържете батерията и включете горивната помпа, както е описано по-горе, за да проверите херметичността на връзката на горивния тръбопровод към стартовия горивен клапан.

12. Ако горивото изтича, сменете уплътнителните уплътнения.

Клапан за регулиране на оборотите на празен ход

1. Стартирайте двигателя и го оставете да работи на празен ход.

2. Включете възможно най-мощния консуматор на ток или завъртете волана докрай. В този случай скоростта на празен ход ще намалее за известно време, но след това автоматично ще се коригира до предписаната стойност.

3. Когато щепселът е изключен, двигателят трябва да спре. В противен случай сменете клапана, тъй като не може да бъде ремонтиран.

4. Сензор за температура на входящия въздух: Изключете щепселните съединители от маркуча за входящия въздух или, съответно, от всмукателния колектор.

5. Свържете омметър към двата външни контакта на щепсела.

Проверка на температурни сензори

Сензор за температура на охлаждащата течност: Разкачете щифтовите конектори от двуполюсния сензор близо до корпуса на термостата. Свържете омметър към контактите на щифта на сензора.

И двата сензора: Определете стойността на съпротивлението и я сравнете с данните в таблицата по-долу.

Ако резултатите от измерването съвпадат с данните, тогава температурният сензор работи правилно.

Сензор за температура на охлаждащата течност: изложете контакта "+" на сензора. Щепселът остава включен.

1. Свържете волтметъра: свържете тънкия тестов накрайник към оголения контакт, другия към земята.

2. Стартирайте студения двигател и го оставете да загрее.

3. Гледайте волтметъра - стойността на напрежението трябва непрекъснато да нараства.

4. Ако стойността остане непроменена или се промени рязко, температурният сензор е повреден.

Измерване на температурата	0±1°C	20±1°C	40±1°C	80±1°C	90±1°C
Сензор за температура на входящия въздух	7,47—11,97 kOhm	3,06—4,05 kOhm	1,29—1,65 kOhm	—	—
Сензор за температура на охлаждащата течност	—	3,06—4,04 kOhm	1,31—1,60 kOhm	0,30—0,37 kOhm	0,21—0,27 kOhm