Sprawdzenie poszczególnych elementów układu wtryskowego (Renault 19)

W silniku 1,8 litra (po lewej) czujnik temperatury powietrza dolotowego (2) przykręcony jest przed przepustnicą w elastycznym żebrowanym przewodzie powietrza. W silniku 16-zaworowym (po prawej) czujnik temperatury powietrza dolotowego (2) przykręcony jest do boku kolektora dolotowego.

Aby zapewnić bezproblemową pracę, ważne jest prawidłowe podłączenie (1). Podczas montażu złącza wielopinowego należy zawsze sprawdzić, czy blokada sprężynowa jest zamontowana prawidłowo.


W poniższych akapitach opisano testy układu wtryskowego, które można wykonać samodzielnie przy użyciu prostych urządzeń pomiarowych i przyrządów. Resztę zostaw specjalistom z warsztatu samochodowego Renault.

Dysze

Wtryskiwacz silnika 1,8 litra

Przy demontażu wtryskiwaczy należy zdemontować również wszystkie wymienione elementy.

Widok przekroju dyszy

Jeśli podejrzewasz, że jeden z wtryskiwaczy nie działa, w pierwszej kolejności spróbuj zidentyfikować uszkodzony wtryskiwacz dotykiem. Uszkodzony wtryskiwacz nie wibruje podczas pracy silnika. Kontrolę należy przeprowadzać przy zimnym silniku.



1. Kontrola napięcia: odłącz złącza pinów wtryskiwacza, podłącz tester napięcia LED (brak świateł testowych) do bloku. Uruchom silnik: dioda LED w próbniku napięcia powinna migać, jeżeli tak się nie dzieje, nie ma napięcia lub urządzenie sterujące jest uszkodzone. W takim przypadku należy skorzystać z usług warsztatu samochodowego, gdyż konwencjonalne urządzenia pomiarowe nie wystarczają do przeprowadzenia takiej kontroli.

2. Pomiar rezystancji: odłącz złącza pinów wtryskiwacza, włóż omomierz do obu styków wtryskiwacza.

3. W temperaturze 20°C rezystancja powinna wynosić od 2 do 3 omów.

4. Jeżeli zmierzona wartość rezystancji znacznie różni się od podanej powyżej, wtryskiwacz należy wymienić.

5. Test szczelności: zdemontuj przewód paliwowy wraz z wtryskiwaczami.

6. Odłącz wszystkie złącza wtryskiwaczy, pozostaw przewody podłączone.

7. Kilkakrotnie włącz i wyłącz zapłon, aby uruchomić pompę paliwa i wytworzyć ciśnienie w układzie paliwowym.

8. Obserwuj wtryskiwacze.

9. Z każdego zaworu nie może wypłynąć więcej niż jedna kropla paliwa. W przeciwnym wypadku należy wymienić ten wtryskiwacz.

10. Sprawdzenie dyszy: wyjmij przewód rozdzielczy paliwa wraz z wtryskiwaczami.

11. Odłącz złącza pinowe od wtryskiwaczy, których nie będziesz testować – przewody paliwowe muszą pozostać podłączone do wszystkich wtryskiwaczy.

12. Umieścić pojemnik pod testowanym wtryskiwaczem.

13. Włącz zapłon.

14. Paliwo powinno rozpryskiwać się z dyszy w kształcie stożka i w sposób ciągły.

15. Sprawdź pozostałe wtryskiwacze.

Zawór rozrusznika paliwa

silnik 16-zaworowy

Zawór paliwa rozruchowego wkręca się od dołu między 1. i 2. cylinder w rurze ssącej zbiorczej. Aby sprawdzić działanie zaworu należy go odkręcić.

1. Odłączyć złącze zaworu rozruchowego paliwa.

2. Odkręć przewód paliwowy od zaworu, zdejmując wcześniej opaskę zaciskową.

3. Wyjmij zawór (musisz odkręcić dwie śruby imbusowe 5 mm).

4. Aby sprawdzić zawór należy podłączyć przewód paliwowy.

5. Włóż zawór do miarki.

6. Włącz pompę paliwa. W tym celu należy podłączyć zacisk do akumulatora i zewrzeć go w bloku pinów przekaźnika pompy paliwa za pomocą grubego, izolowanego przewodu (przekrój co najmniej 5 mm) kontakty "3" (czerwony przewód) i "5" (brązowy drut).

7. Zawór rozruchowy paliwa nie powinien wtryskiwać paliwa (dbaj o swoje oczy!).

8. Podłącz zawór paliwa rozruchowego do dodatniego i ujemnego zacisku akumulatora za pomocą przewodu pomocniczego.

9. Zawór powinien teraz rozpylać paliwo do miarki.

10. Zawór należy zamontować przy odłączonym akumulatorze.

11. Przed ostatecznym montażem podłącz akumulator i włącz pompę paliwa, jak opisano powyżej, aby sprawdzić szczelność połączenia przewodu paliwowego z zaworem rozruchowym paliwa.

12. W przypadku wycieku paliwa należy wymienić uszczelki.

Zawór sterujący prędkością biegu jałowego

1. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym.

2. Włącz możliwie najmocniejszy odbiornik prądu lub całkowicie obróć kierownicę. W tym przypadku prędkość obrotowa biegu jałowego na jakiś czas spadnie, ale następnie automatycznie dostosuje się do zadanej wartości.

3. Po odłączeniu wtyczki silnik powinien zgasnąć. W przeciwnym wypadku należy wymienić zawór, gdyż jego naprawa nie jest możliwa.

4. Czujnik temperatury powietrza dolotowego: Odłączyć złącza wtykowe od przewodu powietrza dolotowego lub odpowiednio od kolektora dolotowego.

5. Podłącz omomierz do obu zewnętrznych styków wtyczki.

Sprawdzanie czujników temperatury

Czujnik temperatury płynu chłodzącego: Odłączyć złącza pinowe od dwubiegunowego czujnika znajdującego się w pobliżu obudowy termostatu. Podłącz omomierz do styków czujnika.

Oba czujniki: Określ wartość rezystancji i porównaj ją z danymi w poniższej tabeli.

Jeżeli wyniki pomiaru zgadzają się z danymi, oznacza to, że czujnik temperatury działa prawidłowo.

Czujnik temperatury płynu chłodzącego: odsłonić styk "+" czujnika. Gniazdo wtykowe pozostaje włączone.

1. Podłącz woltomierz: cienką końcówkę pomiarową podłącz do odsłoniętego styku, drugą do uziemienia.

2. Uruchom zimny silnik i pozwól mu się rozgrzać.

3. Obserwuj woltomierz – wartość napięcia powinna stale rosnąć.

4. Jeżeli wartość pozostaje niezmienna lub zmienia się gwałtownie, oznacza to, że czujnik temperatury jest uszkodzony.

Pomiar temperatury	0±1°C	20±1°C	40±1°C	80±1°C	90±1°C
Czujnik temperatury powietrza dolotowego	7,47—11,97 kiloomów	3,06—4,05 kiloomów	1,29—1,65 kiloomów	—	—
Czujnik temperatury płynu chłodzącego	—	3,06—4,04 kiloomów	1,31—1,60 kiloomów	0,30—0,37 kilooma	0,21—0,27 kilooma