Sadržaj: Mlaznice 🠛 Ventil za pokretanje goriva 🠛 Ventil za kontrolu brzine u praznom…🠛 Provjera senzora temperature 🠛
Na 1,8-litarskom motoru (lijevo) osjetnik temperature usisanog zraka (2) pričvršćen je ispred kućišta leptira za gas u savitljivom rebrastom crijevu za zrak. Na motoru sa 16 ventila (desno), osjetnik temperature usisnog zraka (2) pričvršćen je na bočnu stranu usisne grane.
Za nesmetan rad važno je ispravno spajanje (1). Prilikom postavljanja višepinskog konektora, uvijek provjerite je li opružna brava ispravno instalirana.
 |
 |
Sljedeći odlomci opisuju testove sustava ubrizgavanja koje možete sami izvesti pomoću jednostavnih mjernih uređaja i instrumenata. Sve ostalo prepustite stručnjacima iz Renault autoservisa.
Mlaznice
Motor 1,8 litara injektor
1 - zatična veza s opružnim graničnikom; 2 - cjevovod za distribuciju goriva; 3 — mlaznica; 4 - sigurnosna stezaljka mlaznice na cjevovodu za distribuciju goriva.
Prilikom skidanja brizgaljki moraju se ukloniti i svi navedeni elementi.
Pogled na presjek mlaznice
1 - šipka koja ulazi u otvor raspršivača igle; 2 - igla ventila; 3 - povlačenje magneta; 4 - namot magneta; 5 - utični spoj; 6 - filter goriva; 7 - potisni prsten.
Ako sumnjate da jedna od brizgaljki ne radi, prije svega pokušajte dodirom ruke prepoznati neispravnu brizgalicu. Neispravna mlaznica ne vibrira dok motor radi. Provjeru je potrebno provesti na hladnom motoru.
1. Kontrola napona: odspojite konektore injektora, spojite LED ispitivač napona (nema ispitnih svjetala) u blok. Pokrenite motor: LED lampica u ispitivaču napona bi trebala treptati, ako ne, nema napona ili je kontrolni uređaj neispravan. U tom slučaju potrebno je pribjeći uslugama autoservisa, budući da konvencionalni mjerni uređaji nisu dovoljni za takvu kontrolu.
2. Mjerenje otpora: odspojite igle konektora injektora, umetnite ohmmetar u oba kontakta injektora.
3. Na temperaturi od 20°C, otpor bi trebao biti između 2 i 3 Ohma.
4. Ako se dobivena vrijednost otpora jako razlikuje od gore navedene, injektor se mora zamijeniti.
5. Test curenja: uklonite vod za distribuciju goriva zajedno s mlaznicama.
6. Odvojite sve konektore injektora, ostavite cijevi priključene.
7. Uključite i isključite paljenje nekoliko puta kako biste pokrenuli pumpu za gorivo i stvorili tlak u sustavu za gorivo.
8. Promatrajte brizgaljke.
9. Iz svakog ventila ne smije istjecati više od jedne kapi goriva. U suprotnom, zamijenite ovaj injektor.
10. Provjera mlaznice: uklonite cijev za distribuciju goriva zajedno s mlaznicama.
11. Odspojite kontaktne konektore s mlaznica koje se ne testiraju - vodovi za gorivo moraju ostati spojeni na sve mlaznice.
12. Stavite spremnik ispod injektora koji se testira.
13. Uključite paljenje.
14. Gorivo treba prskati iz mlaznice u konusnom obliku i kontinuirano.
15. Provjerite preostale mlaznice.
Ventil za pokretanje goriva
motor sa 16 ventila
Pokretni ventil za gorivo uvrnut je odozdo između 1. i 2. cilindra u sabirnoj usisnoj cijevi. Kako bi se provjerila funkcionalnost ventila, potrebno ga je odvrnuti.
1. Odvojite konektor ventila za pokretanje goriva.
2. Odvijte cijev za gorivo s ventila, prethodno skinuvši obujmicu crijeva.
3. Uklonite ventil (morate odvrnuti dva imbus vijka od 5 mm).
4. Za provjeru ventila potrebno je spojiti cijev za gorivo.
5. Umetnite ventil u mjernu posudu.
6. Uključite pumpu za gorivo. Da biste to učinili, spojite terminal na bateriju i kratko ga spojite u bloku pinova releja pumpe za gorivo debelom izoliranom žicom (presjeka najmanje 5 mm) kontakti "3" (crvena žica) i "5" (smeđa žica).
7. Ventil za pokretanje goriva ne bi trebao ubrizgavati gorivo (čuvajte svoje oči!).
8. Spojite početni ventil za gorivo na pozitivne i negativne priključke akumulatora pomoću pomoćne žice.
9. Ventil bi sada trebao prskati gorivo u mjernu posudu.
10. Ventil mora biti instaliran s odspojenim akumulatorom.
11. Prije konačne montaže spojite bateriju i uključite pumpu za gorivo kako je gore opisano kako biste provjerili nepropusnost spoja cijevi za gorivo s ventilom za pokretanje goriva.
12. Ako gorivo curi, zamijenite brtve za brtvljenje.
Ventil za kontrolu brzine u praznom hodu
1 - brtva između prirubnica; 2 - rupe za zaobilaženje kućišta leptira za gas koje vode do sabirne usisne cijevi; 3 - ventil za kontrolu brzine u praznom hodu; 4 - obilazne rupe plinskih kanala ventila za regulaciju brzine u praznom hodu. Kada su ugrađeni, moraju točno odgovarati rupama na sklopu usisne cijevi; 5 - magnetni prekidač.
1. Pokrenite motor i pustite ga da radi u praznom hodu.
2. Uključiti što jače trošilo struje ili okrenuti volan do kraja. U tom slučaju će se broj okretaja u praznom hodu neko vrijeme smanjivati, ali će se zatim automatski prilagoditi propisanoj vrijednosti.
3. Kada je utikač odspojen, motor bi se trebao zaustaviti. U suprotnom, zamijenite ventil jer se ne može popraviti.
4. Osjetnik temperature usisnog zraka: Odspojite utične spojnice s crijeva za usisni zrak, odnosno s usisnog razvodnika.
5. Spojite ohmmetar na oba vanjska kontakta utikača.
Provjera senzora temperature
Osjetnik temperature rashladne tekućine: Odspojite kontaktne konektore s dvopolnog osjetnika u blizini kućišta termostata. Spojite ohmmetar na kontakte pinova senzora.
Oba senzora: Odredite vrijednost otpora i usporedite je s podacima u donjoj tablici.
Ako rezultati mjerenja odgovaraju podacima, senzor temperature radi ispravno.
Senzor temperature rashladne tekućine: otkrijte "+" kontakt senzora. Utičnica ostaje uključena.
1. Spojite voltmetar: spojite tanki ispitni vrh na goli kontakt, drugi na masu.
2. Pokrenite hladan motor i pustite ga da se zagrije.
3. Gledajte voltmetar - vrijednost napona treba stalno rasti.
4. Ako vrijednost ostane nepromijenjena ili se naglo promijeni, senzor temperature je neispravan.
| Mjerenje temperature | 0±1°C | 20±1°C | 40±1°C | 80±1°C | 90±1°C |
| Senzor temperature usisnog zraka | 7,47—11,97 kOhm | 3,06—4,05 kOhm | 1,29—1,65 kOhm | — | — |
| Senzor temperature rashladne tekućine | — | 3,06—4,04 kOhm | 1,31—1,60 kOhm | 0,30—0,37 kOhm | 0,21—0,27 kOhm |